鐵路認證水泥

A. 高速鐵路一般來說一公里耗費多少水泥、多少鋼材

建設1公里高速公路要消耗鋼材500—1500噸、水泥4000~12000噸，平均消耗瀝青1900噸。

B. 鐵路貨運水泥怎麼算

具體的要跟鐵路部門進行談判。

C. 鐵路水泥投標技術規格書編寫

是的，投標文件所提供的有關資格證明文件、提交的投標保證金、技術規范、合同條款等要與招標文件要求的條款、條件和規格相符，並且沒有重大偏差。目前在國際招標方面，外經貿部對沒有對招標文件作出實質性響應而應予廢標的有關方面問題做出的規定主要有：
1 ） 投標人未提交投標保證金或金額不足、保函有效期不足、投標保證金形式或出證銀行不符合招標文件要求；
2 ）超出經營范圍投標；
3 ）資格證明文件不全；
4 ）投標文件無法人代表簽字，或簽字無法人代表有效委託書；
5 ）業績不滿足招標文件要求；
6 ）投標有效期不足；
7 ）不滿足技術規格書中主要參數和超出偏差范圍。
對投標文件中的重大偏差問題，國家計委等七部委於 2001 年 7 月 5 日聯合發布的《評標委員會和評標方法暫行規定》對投標文件中重大偏差的認定作了進一步解釋：
• 沒有按照招標文件要求提供投標擔保或者所提供的投標擔保有瑕疵；
• 投標文件沒有投標人授權代表簽字和加蓋公章；
• 投標文件載明的招標項目完成期限超過招標文件規定的期限；
• 明顯不符合技術規范、技術標準的要求；
• 投標文件載明的貨物包裝方式、檢驗標准和方法等不符合招標文件的要求；
• 投標文件附有招標人不能接受的條件；
• 不符合招標文件中規定的其他實質性要求。
《規定》明確投標文件有上述情況之一的，為未能對招標文件作出實質性響應，屬重大偏差，應作廢標處理。
投標企業應當特別注意，在規范的招標投標活動中，對技術、商務等方面的重要條款在招標文件中都是加註「 * 」號，若其中一條不滿足將導致廢標。出此以外，對於那些投標文件中雖存有漏項、技術信息和數據不完整以及某些內容含義不明確等方面的問題，而這些問題又不影響對招標文件的實質性響應，評標委員會是允許投標人在評標結束前予以補正，一般都是安排在詢標階段進行。但是補正這些遺漏和不完整不允許對其他投標人造成不公平的結果。
在實際操作中，投標企業在對招標文件的實質性響應方面，還要注意把握好以下幾點：
• 投標截止時間和投標文件送達 。為了保證公平競爭，《招標投標法》規定，投標人應當在提交投標文件的截止時間前，將投標文件送達投標地點，對投標截止時間後送達的，招標人應當拒收。如某招標文件規定投標截止期為某日上午 10 時，那麼投標文件就必須在 10 時以前送達招標方，否則投標文件不於接受。如果僅僅因為遲交了幾分鍾，企業所做的一切投標努力都白費了，這豈不是太可惜了嗎？因此，投標企業在派人送交或郵寄遞交投標文件時，要充分考慮到送交過程中發生飛機誤點、交通阻塞等意外情況，以免因此而延誤投標時間，一定要留有充足的時間，保證按時送達指定地點。
• 投標文件的修改和撤消 。《招標投標法》明確，在提交投標文件的截止時間前，可以補充、修改、或者撤回已提交的投標文件，並書面通知招標人。由於對招標文件具體條款、內容的誤解或遺漏，或者由於市場情況的變化等原因，投標企業在投標截止時間前對投標文件做必要的補充、修改，甚至撤回投標文件，法律上是允許的，投標截止時間以後，是不允許對投標文件做任何修改的，更不能撤回。補充或修改的內容都是投標文件的組成部分。
• 投標人的資格證明文件 。《招標投標法》明確，國家有關規定中對投標人資格條件或者招標文件中對投標人資格條件有規定的，投標人應當具備規定的資格條件。資格證明文件是招標人和評標委員會評價投標人是否是合格投標人的重要依據。資格證明文件主要是指諸如製造商的資格證明、企業營業執照、企業資質證明和業績證明、企業法人證明、銀行資信證明、特種產品生產的許可證等文件。對於不同的招標項目，招標人對投標人提交資格證明文件細目的要求，可能不完全一樣。投標人必須按照招標文件的要求提供所有的資格證明文件，不能有漏項。資格證明文件不全的投標將有可能被廢標。
• 投標有效期 。所謂投標有效期，是指投標文件對招標文件做出的所有響應和承諾在投標截止時間後的一段時間內都是有效的和不可變更的。在招標文件的投標資料表中都明確本次招標的投標有效期時間。如招標文件規定投標有效期為 90 天，就是說投標文件中的所有響應和承諾在這 90 天內是有效的和不能反悔的。在目前的國際招標中，外經貿部規定，「投標有效期不滿足要求的投標將被視為非響應性投標而予以拒絕」。設立投標有效期的目的是為了保證招標投標活動的順利進行，從而保護大多數投標人免受損害。
按一般程序，投標截止後開始開標活動到評標結束，不太復雜的國際招標項目大體需要 15 天左右時間；評標報告形成後需要上報政府主管部門進行 10 天的網上公示，在公示期內如無投訴和質疑則予以批復；招標方接到批復後即向中標人發出中標通知書，中標人收到中標通知書後 30 天內，按照招標文件和中標人的投標文件簽定合同，同時提交履約保證金或保函。如果中標人不能提交履約保證金或保函，招標方可以把合同授於排序第二的中標候選人，或重新招標。由此看出，投標有效期即是為了保證投標截止時間到中標人提交履約保證金或保函的正個招標投標過程正常結束時所需要的時間。
在投標有效期內，投標企業不能因為市場變化等原因改變投標文件中的某些承諾或撤回投標文件，否則投標保證金將被沒收；由於某些特殊原因，在原投標有效期截止之前，如招標人要求投標人延長投標有效期時，投標人可以同意也可以不同意延長，如果不同意延長，投標保證金不會被沒收；如果中標人接到中標通知書後在規定的時間內不與招標方簽定合同或不按規定提交履約保證金或保函，招標方可以取消該中標決定，並沒收其投標保證金。
5 、 投標保證金 。為了防止投標人在投標有效期內隨意撤回自己的投標文件，或者反悔對招標文件所作出的響應和承諾，從而影響招標工作和對其他投標人帶來損害，招標文件中都明確投標人要提交投標保證金。在國際招標中，外經貿部規定委託招標金額在 200 萬美元及以下的，其保證金為委託招標金額的 2% ；委託招標金額在 200 萬美元以上的，其超過 200 萬美元部分保證金不得超過委託招標金額的 1% 。保證金的出具形式，應按照招標文件的要求出具，其有效期應超過投標有效期 30 天。凡是沒有提交投標保證金或投標保證金的有效期不滿足招標文件要求的，都將被視為非響應性投標而予以拒絕。
• 投標價格 。所有的招標人都希望通過招標采購到質優價廉的物品，而所有的投標人不僅希望自己能中標，而且中標後又有一定的利潤率。因此，在滿足招標文件實質性要求的前提下，價格因素是評價中標與否的決定因素之一。在確定投標報價時，有的企業以為自己是龍頭老大，也有的認為自己的產品好，既使投標價格高一些也能中標；還有的投標企業有意把投標報價定的高一些，留出了與招標人討價還價的餘地。所有這些都大大降低了中標的可能性。招標采購與其他采購方式在價格方面的根本區別就是前者有法律規定，其操作具有規范性要求，即招標投標活動必須按照國家和有關招標主管部門的規定進行。評標時，評標委員會是按照《招標投標法》規定的兩種中標條件進行評標的，即獲得最佳綜合評價標准或經評審的投標價格最底。對第一種評價標准，一般是對價格因素和非價格因素，按照招標文件中規定的評價辦法，採取折算為貨幣的方法或打分的方法予以量化或其他的方法，從而綜合評估出能夠最大限度滿足招標文件中規定的各項綜合評價標准為中標者；對第二種評價標准，招標文件中都規定出了評標價格調整方法，評標委員會根據這個價格調整方法，對所有投標的投標報價以及投標文件中允許的技術和商務偏差作必要的價格調整。由此計算出的評標價為最終評標價，最終評標價最低的為中標者。實際上，如果招標采購的是簡單商品，則投標報價最低的可能就是中標者；如果招標采購的是復雜的商品，投標報價最低的並不一定就是中標者。所以投標人能夠確定出極具競爭力的投標價格並不是一件容易的事。
《招標投標法》禁止招標人與投標人在確定中標人前就投標價格、投標方案等實質性內容進行談判，這就是說在開標後對投標報價既不允許更改，也不允許討價還價，也就是所謂的「一口價」。此外，如果以可調整的價格進行投標，其投標文件將作為非響應性投標而予以拒絕；投標報價中單價計算的結果與總價不一致的，以單價為准修改總價，如果投標人不接受對其錯誤的更正，其投標將被拒絕；評標委員會如果認定投標人以低於成本報價競爭時，其投標將被作為廢標處理。

D. 修建每公里鐵路 耗費大概多少水泥和鋼材

1、建設1公里高速公路要消耗鋼材500—1500噸、水泥4000~12000噸。
2、高速鐵路簡稱「高鐵版」，是指通權過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
3、中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

E. 1公里鐵路要用多少噸水泥

這位朋友你真抄可愛，你是專業襲的施工單位的嗎？那麼你應該知道修鐵路有多少方面的因素吧！
一是路基需不需要處理，處理路基的性質不同，價格也差的很大，軟基、岩石地基等等，處理方法不同，如用攪拌樁處理路基和用塑料排水板處理路基，價格也差的很遠，甚至差幾十倍，二是鐵路經過山區，處理隧道的費用和鐵路走平地、草地等的費用又會有幾十倍的差，三是＝＝＝咳不說了
總之，修鐵路要用多少水泥這個問題問的太外行了，如果你真的要了解這個問題的准確答案，那麼你最起碼應該准備一份足有幾十甚至上百頁紙的工程概況出來，而且這份概況是專業的勘探公司做出來的，不是你自己寫出來的。看過這份報告，再經過研究確定施工方案，這時才能有人告訴你准確的水泥量了。

F. 鐵路水泥枕多重

普通水泥枕重量不得小於250公斤，道岔用的長岔枕有600公斤以上。

G. 為什麼鐵路路基用石子鋪路而不用水泥固定呢

火車的鐵道上面放來小石頭，其最主源要用意在分散震動的力量，亦有增強排水功能。軌道是用枕木〔現用pc枕〕固定鋼軌的軌距，鋪設小石頭是讓火車通過時所產生的震動分散，使鋼軌的軌距不變，使列車不致產生出軌現象，另鋪設小石頭亦可在雨天時，與水可迅速排除。石頭的正確名稱為道碴。鐵路之鐵軌鋪設現今並不一定要鋪設石頭，現有直接鋪設水泥，稱為版式軌道。

H. 修鐵路需要用到水泥混凝土么

肯定需抄要的，修鐵路需要的材襲料：水泥、沙子、石子、木材、鋼材等。

鐵路的簡單介紹：
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

I. 鐵路工程水泥要求標號是多大鐵道部有下發文件來特殊要求嗎

沒有特殊要求，一般普通硅酸鹽水泥都行，只是一些特殊部位（如箱梁）要求耐久性要求鹼含量的，要求低鹼水泥。

J. 鐵路水泥ab樁預定該選擇哪的呢

鐵路水泥ab樁建議選金能電力家的，鋼筋放的足，按照鐵路圖集製作，都是鐵路局滿意的產品，很多鐵路線均有合作呢