變速箱知名

Ⅰ 問問市面上有哪些知名的變速箱油

你的變速箱沒有故障為什麼要修呢？應該是給更換了齒輪油，這是一款很成熟的變速箱，如果沒有修過，你可以使用到你的車報廢，希望能幫到你

Ⅱ 奇瑞的CVT質量怎麼樣

奇瑞汽車是自主品牌中為數不多的做正向研發的車企，當然奇瑞汽車剛剛成立的時候，也是有過逆向研發的，但是從奇瑞汽車2.0時代開始到現在，一直都是在做正向研發，無論是從發動機還是變速箱，還是底盤等方面奇瑞汽車都有著很強的過硬技術。

總結：奇瑞汽車還是非常不錯的，在正向研發以及發動機的技術，還有變速箱的技術上，都有著比較領先的地位，但是就是旗下的車型賣不好，這一方面是因為同級別車型的產品力也比較強，第二個原因可能就是奇瑞早早留下的一個品質問題現在到了該還的時候了。

Ⅲ 都說愛信的變速箱靠譜，那麼都有哪些車裝了愛信的變速箱

我們知道，汽車最重要的「三大件」——發動機、底盤、變速箱，是一款汽車的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有時候兩款實力相當的車型就會因為一款變速箱而導致銷量較差。同樣，如果消費者不小心選擇了一款可靠性一般的變速箱，抖動和頓挫到你懷疑人生，估計誰都不想看到，到時候後悔都沒地方去哭。

目前，全世界范圍內有六大頂級變速箱品牌，他們分別是采埃孚、愛信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，這六個品牌當中，我們最熟悉的應該就屬采埃孚和愛信了，而格特拉克這兩年與國產品牌走得很近，知名度也在迅速提升。我們今天就來聊一聊愛信。

除以上之外，愛信還有代號為AWFCX18的CVT變速箱，採用博世提供的鋼帶，其能承受的最大扭矩達到了184N·m，這已經算是不錯的水平了。搭載車型如豐田卡羅拉等。而愛信代號為AWFHT15的E-CVT混動變速機構主要應用在最新一代的豐田普銳斯上。

Ⅳ 中國知名的生產汽車變速器廠家有多少家

呵呵 沒有幾家 最大的就是湖北的十堰

Ⅳ 自動變速箱油牌子越知名越好用

按道理來說是這樣，知名自動變速箱油牌子市場認可度高，但假冒偽劣產品也多，正品油的性能是非常不錯的，使用防偽度高的品牌使用安全一些吧，例如愛信，ZF，PDK防偽度還是比較高的

Ⅵ 6AT變速箱有什麼優缺點

優點：

6at變速箱除了開始P掛到D，停車時D掛到P，D檔可以從頭用內到尾。

缺點：

起步時可以用Sport檔，但是平路起步用Sport檔速容度提升不如D檔快，S檔有很好的加速性能，是具有一定速度以後，超車時用的。車跑開時，D檔向左拔就可以切換到M檔模式，通過前後推動擋桿來控制檔位。

(6)變速箱知名擴展閱讀：

汽車變速箱可分為手動變速箱和自動變速箱，而 at就是我們常說的自動變速箱，一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

而6at則表示六個前進擋，也就是有六組不同傳動比的齒輪組，像其它的還有4at、8at、9at甚至10at，雖然前面的數字不一樣，但其實都是自動變速箱技術的衍生。

Ⅶ 國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹

國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

國產車經過近十年的發展已經突飛猛進，從質量、產量和銷量上都有了質的飛躍，很多消費者也越來越鍾愛與國產車。國內也陸續涌現出了一些車企，諸如吉利、奇瑞、長安、比亞迪與哈弗等，這些車企從開始的「蹣跚學步」到現在的自主創新，一步一個腳印獲得了良好的口碑和國人的認可。那麼在國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

這個問題可以分為四個方面，口碑好、故障率低、耐用和不生銹，我將採取倒敘的形式來一一簡要說明以下，都是個人觀點僅供參考。

結語：

當然，國產車不僅僅以上幾個品牌，還有海馬、榮威、啟辰等比較優秀的品牌，但是國產汽車經過近些年的發展已經呈齊頭並進之勢，無論在哪些方面都沒有太明顯的差距，這也和汽車領域全面發展有很多的關系。

總體來說，單論技術方面奇瑞更好一些，單看新能源比亞迪確實不錯，如果選擇SUV那麼奇瑞與哈弗都可以考慮，還有就是吉利的領克系列也是可圈可點，至於其他方面還需要自己綜合考慮。

Ⅷ 只要聽到雙離合都害怕，那為何國產車還要用它

1、國家提昌節能減排，對汽車尾氣排放越來越嚴，雙離合比AT更高效能節省油耗。

Ⅸ 能介紹下全球最知名的發動機和變速箱

fsi發動機首先應用到奧迪上的是4缸2.0發動機，它的發動機組件以及尺寸和現在a4和a6上使用的發動機十分相似。它帶有共軌噴射系統和一個單活塞高壓泵。每缸配有4個進氣閥，而非傳統的5個進氣閥，這一點與將燃油噴射到進氣歧管的奧迪發動機有所不同。因為要給燃燒室內的噴油嘴留出空間，這樣的設計安排是必要的。
發動機上還安裝了兩個凈化式排氣凈化器用來控制排放：其中一個多級三元凈化器位於排氣岐管的排放端，也就是說離發動機很近，而另一氮氧化合物（nox）存儲型凈化器則位於轎車到底盤之下。
vvt-i是variable
valve
timing-intelligent的縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統。這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速范圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。另一個先進之處在於全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質量，也降低了發動機的雜訊。
i-vtec技術不單只是本田的看家本領，更是各大廠家大同小異的「cvvt」可變氣門正時技術的鼻祖。自新一代飛度1.3l車型棄用i-dsi引擎轉投i-vtec陣型後，本田正式對其在國內的所有車型普及i-vtec發動機。在中低轉速時，發動機需要的混合氣量並不高，以保持轉速的穩定以及減少燃油消耗和污染物排放。但到達高轉速時便需要更大的進氣量來滿足高動力輸出的需求，而發動機進氣門的相位（開閉的時機）和升程（開度的大小）便是決定汽缸進氣量的最直接因素。普通的發動機在製造出來後，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無法適應不同轉速下發動機對進排氣的需求。
renesis轉子引擎的馬自達rx-8，1.3l排量轉子引擎的動力輸出相當於普通3.0排量，0-100km/h加速時間不到6秒，不過油耗高得驚人，官方資料顯示，市區百公里油耗在12.4-13.1升之間，而高速路油耗則介於百公里9.8-10.2之間，而且這只是官方數據，實際油耗甚至要更高一些。與普通活塞引擎相比，轉子引擎體積更小、更輕、動力平順、震動與噪音都更低，並具有超高轉速的潛力。不足就是，國內壞了，沒地方修，嘻嘻。
就這么多吧

Ⅹ 國內知名重卡生產商有哪些各配備什麼品牌的發動機和變速箱

一汽解放的抄發動機有自己的CA6DM、錫柴；變速箱是用法士特和自己的；東風是康明斯、雷諾；法士特和自己的；重汽是曼、D10系列、杭發；變速箱是自己的HW系列變速箱；歐曼是康明斯、濰柴WP12；法士特；陝汽主要是配濰柴和法士特。