特斯拉官方認證二手車

❶ 特斯拉縮短二手車有限質量保證時長 僅1年或2萬公里

?日前，特斯拉在上周取消了可7天無理由退貨的信心保障計劃之後，本周特斯拉又將二手車版有限質量保證時間進行權了調整。此消息是由海外媒體曝出，不過我們在查閱了特斯拉中國官網後，發現國內的相關條款也進行了修改。

根據以前的規定，特斯拉MODELS以及MODELX的二手車用戶除了可以繼續享有原有新車質保服務外，在原有新車質保服務到期後還可以享有4年或10萬英里（以先到者為准）的二手車額外質保。不過在經過調整之後，額外質保的時間僅為1年或1萬英里。

特斯拉中國官網也同步將額外質保的時間進行了調整，目前特斯拉中國官網顯示的額外質保時間僅為1年或2萬公里，相比此前有大幅縮減。截至目前，特斯拉並未對該政策的調整做出任何回應，我們也將持續跟進。

編輯點評

特斯拉在近期的動作十分頻繁，不光降價、推新，同時還將一些相關政策進行了調整。此前馬斯克其實還在用二手車額外質保服務進行過相關宣傳，所以我們並不清楚特斯拉此舉究竟有何目的，但從實際結果來說，特斯拉這兩項政策的修改其實並不會對消費者購車產生很大的影響

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 取消7天無理由退貨後，特斯拉又對二手車保修下手了

以下為最新條款：

「Tesla認證二手車可繼續享受原始《新車有限質量保證》4年或80,000公里中剩餘的質保服務。該服務期滿後，《二手車有限質量保證》將額外提供1年或20,000公里的質保服務。如果原始《新車有限質量保證》已到期，那《二手車有限質量保證》將在您接收車輛交付之日起額外提供1年或20,000公里的質保服務。」

電動汽車的保值率，一直都是影響很多准車主拒絕選購電動汽車的原因，盡管有報告顯示，特斯拉的保值率是電動汽車里最好的，ModelS、ModelX的保值率也不亞於其他同等價位汽油車。但@不看車認為，二手車保修政策調整對特斯拉的老車主來說仍然是個很大的打擊，老車更不好出手了或只能以更低的價格出手了！

真沒想到啊，特斯拉的割韭菜大法真是層出不窮，割了新的割老的。老車主不如狗，真是體現得淋漓盡致了！

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❸ 蔚來汽車價格對標賓士寶馬，對此你怎麼看

1月3日，蔚來推出官方二手車業務NiO certified，宣布將通過自有方式運營官方二手車，為二手車用戶提供優質服務。官方二手車NiO certified的推出，實現了威來全生命周期的服務閉環。蔚來建立了覆蓋全國的二手車經營網路，提供車輛檢測、評估、收購、銷售等全過程服務。在二手車收購過程中，蔚來將為用戶提供極具競爭力的一口價價格和高效的評估報價服務，確保交易方便快捷。

李斌認為，特斯拉要成為大眾，蔚來會堅持自己的定位，即BBA（賓士、寶馬、奧迪）燃油車賣多少，而蔚來電動車賣多少，同樣的價格，這比他們的服務、性能、智能化程度高，更有競爭力的產品和有競爭力的服務要好。這是威來的總體戰略。對此，有網友評論，蔚來是賓士和寶馬的價格基準。秦力宏說，今年年底，他深刻體會到特斯拉和威萊兩個品牌的差異化。每個品牌都有一個目標群體。特斯拉在市場中間大規模進入大眾市場是一件好事，這將加速世界電氣化進程。這是他們的宣言。他們正在忠實地實踐他們的宣言。我們尊重他們，我們希望給我們的高端用戶一個更好的體驗。我們的想法不同。

❹ 特斯拉二手車30萬就能買到么是真的嗎

那用了多久？新車80萬，這個車起碼6年以上吧

❺ 從特斯拉官方買到的二手車為何是事故車呢

對此特斯拉官方卻說，這是供應鏈的問題。為了提前讓客戶提車，特斯拉只好在沒有選裝全自動駕駛車型上用上了HW2.5硬體，可問題是特斯拉官方也並沒有經過消費者同意，就私自更換了硬體型號，這樣的事情甩鍋供應鏈，特斯拉的良心呢！

更奇怪的是，某車主在特斯拉官方渠道購買了一台p85 model轎車，銷售方面承諾車子沒有重大事故問題。但是在車主提車以後，經第三方權威機構鑒定發現，車子有多處切割、重新拉鉚等維修痕跡，甚至在最關鍵的A柱、B柱、C柱都發生了嚴重損傷，這樣的車子安全性自然得不到保障，而協商不成的車主，也無奈地把特斯拉告上了法庭。把事故車當二手車賣，特斯拉的良心呢？

任何事物從無到有，從好到壞都是一個發展的過程，但是在特斯拉發展的過程中，我們看到的都是事故，卻沒看到特斯拉作為全球性新能源汽車製造商的責任心，如果自燃事件還能說是電動汽車不夠成熟的話，明目張膽的減配車輛控制器硬體、官方渠道把事故車當二手車賣又是什麼心態呢？在這些事情里，我們看到的都是一個有恃無恐扥特斯拉。真的是品牌力起來了，就對產品質量控制無所謂了嘛？

❻ 二手車保值率排名：雷克薩斯奪冠 特斯拉超寶馬奧迪

近日，中國汽車流通協會發布了《2020中國二手車行業流通發展報告白皮書》。在這份報告里，針對2020年1~9月份國內二手車的保值率情況做了詳細的統計。

當然，對於這份二手車保值率報告，我們也不能過於認真，只是在平時買車的時候做一個參考。買二手車，最重要的是車況，價格倒不是很重要，更不是品牌。

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❼ 維權車主勝訴：特斯拉銷售事故二手車被判退一賠三 特斯拉將上訴

中國網汽車12月7日訊?天津特斯拉維權車主韓潮近日在社交媒體上宣布：「我專勝訴了，退一賠三！」屬

事情的經過是這樣的：韓潮於2019年以37.97萬元的價格購買了一輛ModelSP85官方認證二手車，特斯拉宣稱所有官方認證二手車都經過全面原廠檢測，不存在重大事故、水泡、火燒和結構性損傷等。然而，經第三方機構檢測，該車輛C柱及後翼子板均存在切割焊接痕跡，為事故車輛。

據韓潮表示，其所購二手車頻頻發生故障，更於2019年8月24日晚，車輛在高速路上電門完全癱瘓，並跳出五個故障碼。因此，韓潮以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車輛為由將特斯拉告上法庭。如今，據北京市大興區人民法院民事判決書顯示，特斯拉公司構成欺詐，一審被判退一賠三，即退還37.97萬元購車款，並賠償113.91萬元。

特斯拉中國對此回應：「我們認為一審中的車輛評估報告並未完整准確地反映車輛真實狀況。因此，特斯拉將依法提起上訴。」

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❽ 馬斯克放二手車一條生路吧！錦和汽車商業中心帶你看Model 3

很多車商都說電動二手車不敢碰，因為可能拿在手裡不出幾天就會大貶值，首先怕技術大突破，手裡的車續航里程跟不上時代；其次怕成本大突破，電池成本大幅度降低導致新電動車價格下浮而壓制電動二手車價格；最後怕特斯拉！是的！韭菜王來了！而且是熱度很高的中國製造特斯拉Model3！這車的價格一度從30萬以上降到現在24萬多，讓老車主和電動二手車商心頭一緊。今天，這輛Model3是一個來自二手車商的辛酸經歷！

只是特斯拉這一波操作真的是坑了業內玩家，便宜了消費者！倒也不失為一個好的動作！好了，這期指南就到這里，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都錦和二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。

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❾ 蔚來上線官方二手車業務 完成產品全鏈最後一塊拼圖|汽車產經

蔚來與特斯拉這對「CP」，也該散了

同在2021年元旦假期期間，Model Y降價的新聞是蔚來這次采訪中逃不過的話題。

蔚來總裁秦力洪表示，「電動車市場任何玩家取得優秀的成績都是值得大家高興的，特斯拉Model Y的定價和他的產品定位相符，而且，親民的價格也能夠帶動電動車市場更好的與燃油車市場競爭。另外，蔚來整體的訂單穩定，大量退訂導致官網崩潰的消息不實，了解蔚來的人都知道，蔚來的訂單從來不在官網上處理。」

Model Y的降價原在李斌的意料之中，但他本以為會降到30萬元的補貼范圍以內。

關於降價的問題，他說蔚來和特斯拉在定價邏輯上是不同的。

特斯拉根據成本定價，保證高毛利率的情況下，隨著國產後成本下降，售價自然隨之下降。

而蔚來則是在產品上市之前就有一個預期規模，其定價的目的，是達到這個銷量規模之後會實現健康的毛利水平。這樣雖然會造成前期的負毛利率，但能夠維持產品價格的長期穩定，也體現了對於產品的信心。

這也已經得到了驗證——2020年第二季度，蔚來毛利率首次轉正，10月開始，其單月交付量超過5000台。

從價格區間、產品定位、用戶服務、品牌形象等方面來看，蔚來和特斯拉的差距越來越大。

寫在最後

元旦假期的最後一天，我在蔚來官方二手車發布會的直播間感到「精神分裂」，原因是彈幕中的各種聲音——

「老車主權益呢？」

「新車主不是人？」

「怎麼都說二手車的問題？」

「怎麼不說二手車的問題？」

「這個問題問得好。」

「問的什麼**問題。」

「剛退了ec6。」

「剛退了特斯拉。」

「你是水軍。」

「你是托兒。」

……

做得越多，被挑錯的機會就越多，即使這樣，蔚來也沒有過濾掉各方的聲音。

秦力洪說過，「用戶與我和李斌打交道，不需要藉助任何機構或者架構就能直接溝通。」這句話從他當天上場之前還在看直播間的彈幕就可見一斑。

在被現場提出確實存在的問題的時候，李斌直接讓一旁的工作人員記錄，後期去一一解決。

在用戶為王的時代，讓用戶知道自己被聽到是很重要的，無為而治是最差的一個選項。