延程認證

① 高鐵延程票路程過長可以補到無座票嗎

無論是什麼火車，只要上車了，再不超載的情況下，都是可以補票的，而火車發生超載的可能性很小，所以可以放心上車。
希望對你有所幫助！

② 關於高鐵補延程票

旅客未辦理「變更到站」而乘車去往新到站時，所乘列車途經新到站和原到站的，對回原車票按規定辦理補簽等變更答手續，新到站超過原到站的乘車區間按越站辦理

所乘列車不經原到站的，請重新購票，原車票可按規定辦理改簽、變更到站或退票。

(2)延程認證擴展閱讀

12306乘車規定：

1、關於查票：普通旅客列車，列車工作人員在車門口及運行途中查驗車票；動車組列車，列車工作人員在運行途中查驗車票。

2、關於查證件：按照國家有關規定，實行車票實名制的，列車驗票時，同時核對旅客、所持車票及票面所載的有效身份證件原件。票、證、人不一致（含成年人持兒童票的情形），按無票處理。

3、關於超區間乘車：如果您需要越過到站繼續乘車，在有運輸能力的情況下，列車應予以辦理，並核收越站區間的票價和手續費。

4、關於中途下車：持直達票中途可以下車，未乘區間的票價不退。但如因傷、病不能繼續旅行，可憑列車長開具的客運記錄，在下車站辦理退票手續，可退還未乘區間的票價；直接刷身份證進站的，如中途站有刷身份證出站的條件，也可直接出站，退票政策與上述一致。

③ 高鐵延程票

旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理。旅客須在上車後20分鍾內完成補票，繳納少許的補票手續費。沒有及時補票的，將被視作無票乘車，要加收50%的費用。

《鐵路旅客運輸規程》第四十五條：應買票而未買票的兒童按第十九條規定補收票價。身高超過1.5米的兒童使用兒童票乘車時，應補收兒童票價與全價票價的差額。

(3)延程認證擴展閱讀：

注意事項：

開車前5分鍾停止檢票：一般高鐵沿途車站在開車前10分鍾就停止售票，在開車前5分鍾停止檢票。旅客最好憑票提前進入候車大廳候車，動車組停穩後,持票旅客應按照前門下、後門上的原則快速有序乘降。

經停站不要下車：動車在各經停站一般只停車一兩分鍾，旅客上下車的時間很短，不到站的旅客不要下車，以免耽誤旅程。

④ 高鐵延程票怎麼買

上車後問服務員她回告訴你怎麼補票在哪兒補延程票哦

⑤ 雙發延程飛行的認證級別

根據現行規則，航空公司可以取得以下的ETOPS認證級別：
ETOPS-75
ETOPS-90
ETOPS-120/138
ETOPS-180/207
不過，根據飛機類型而定的ETOPS認證級專別較少，包屬括：
ETOPS-90，以容許ETOPS生效前已經營運的空中巴士A300B4可以在現行的規例下合法營運
ETOPS-120/138
ETOPS-180/207，可覆蓋整個地球面積的百分之九十五。
包括波音公司與北美飛行員聯會（ALPA）在內的多個機構與組織，也去信美國聯邦航空局，提案延長ETOPS-180/207至ETOPS-240，另加一項按個別情況而授予的330分鍾認證，以配合南極洲與南太平洋航線的需要。聯邦航空局已於2004發布有關的修訂建議，供公眾咨詢。不過，歐洲聯合航空局（歐洲航空安全局[EASA]）與及多個國際機構對此表示不同意，令認證級別提升的進程陷入僵局。EASA已經自行草案，以提升ETOPS認證級別到180分鍾以上，但由於統一標准還未達成，因此，ETOPS認證上限，還停留在180/207分鍾的水平。

⑥ 請問高手，如何辨別飛機的延程型和原型呢

777-200的延程型和原型在外觀上沒有區別，7777-300延程型採用了切削式翼尖，比較有特點。767的延程型也沒有外觀上的特點。

⑦ 雙發延程飛行的概述

歷史上首次直航橫越大西洋不著陸飛行由英國皇家空軍兩名飛行員 約翰·阿爾科克(John Alcock)和 阿瑟·布朗(Arthur Brown)於1919年完成，全程耗時16小時，使用一架經改裝的有兩台活塞發動機的雙翼飛機從紐芬蘭飛到愛爾蘭。當時的活塞式發動機可靠性不高，長距離飛行是非常冒險的行為。 以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣式飛機的相繼投入使用，民航飛機技術的不斷進步，發動機可靠性不斷提高。飛機的發展令美國聯邦航空局和國際民航組織（ICAO）認為一架適當設計的雙發動機飛機是有能力安全的執行跨洲越洋飛行。於是形成最初的ETOPS條例，雙發飛機延伸航程運行的概念就此產生。
美國聯邦航空局批出首個ETOPS許可給予美國環球航空公司(Trans World Airlines)的波音767機隊，令環球航空公司得以利用波音767執行聖路易斯至法蘭克福的航班，容許環球航空公司的767有90分鍾改航時間，其後經聯邦航空局評估環球航空的操作程序後把改航時間增加到120分鍾。
1985年，聯邦航空局批准了新的ETOPS條例，並列出許可執行120分鍾改航時間所須要履行的條件。這令雙發動機飛機可以像三/四發動機飛機一樣飛行橫越大西洋的航班，而不再須要繞道而行。自1985年120分鍾ETOPS條例出台後，航空公司可以將波音757、767、空中客車A300、A310等雙發噴氣式客機投入跨大西洋航線的飛行。航空公司可以使用這些載客量較少的飛機，通過增加航班為出門旅行的人提供更多的選擇，航空公司可在歐洲和北美之間開通更多的點到點的新航線。 ETOPS的成功應用在一定程度上加速了三發動機客機市場的委縮，並減少了四發動機遠程客機的市場分額，因為需要三、四發遠程客機才能執行的航線可以由雙發客機取代，這對於航空公司來說，好處是明顯的。1988年，聯邦航空局修訂ETOPS規定，把改航時間延長到180分鍾，但必須達到更嚴格的要求。ETOPS-180令世界95%面積都能夠執行雙發延程飛行的航班。其後歐洲聯合航空機構(JAA)、國際民航組織和其它國家的航空部門均跟隨這套規定。
波音767在ETOPS方面非常成功，1985年，FAA批准波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鍾飛行時間(120分鍾ETOPS)。1989年3月，波音767又率先被FAA批准180分鍾ETOPS。這樣，767就可以執飛更多的從美國出發的跨太平洋和跨大西洋航線。
波音757系列、767系列、部分737、空中客車A300-600、A310系列、A320系列和A330系列均取得ETOPS許可執行航班。ETOPS飛機的成功進一步扼殺了三發動機飛機的生存空間。1997年波音並購麥道公司後不久便宣布停產MD-11，同時降低波音747的生產比例。
北大西洋航線是世界上使用率最高的越洋航線。由於大部分北大西洋航線，都只須ETOPS-120認證，ETOPS-180在北大西洋沒有任何必要性。但是北大西洋的備降機場，特別是冰島和格陵蘭的備降機場，時常受到惡劣天氣影響而不能起降。於是歐洲聯合航空機構把ETOPS-120延長15%到138分鍾，即使在部分備降機場因天氣而關閉時，仍然能繼續執行ETOPS-138航班。
在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關系，波音公司資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音公司和美國聯合航空局提請後，美國聯邦航空局於2001年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲聯合航空局認為ETOPS-180已經是上限，再延長改航時間只會對飛行安全構成負面影響。航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120，而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發波音777時，已經說服美國聯邦航空局，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證；這稱為「提早ETOPS認證」（Early ETOPS）。波音777就是第一款取得「提早ETOPS-180認證」的飛機。但是，歐洲聯合航空局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
美國航空運輸協會（ATA）代表一些航空公司提出將ETOPS的180分鍾限制延長15%至207分鍾，因為在選擇某些最佳跨太平洋ETOPS飛行航路時，航路上會出現離備降機場距離超出180分鍾航程限制的情況，為了應付以上可能出現的情況。同時在飛機運營的可靠性有保證的前提下，希望FAA能批准207分鍾ETOPS。這對雙發飛機的延程飛行要求提出了新挑戰。
美國波音公司的態度是歡迎，因為波音777是按無時間限制的ETOPS設計的，其發動機空中停車率已等同或超過了現有的四發飛機與發動機相關的可靠性水平，也就是說，四發飛機能飛的航線波音777一樣能飛，安全性一樣的好。因而如果FAA能根據ATA的建議，將180分鍾ETOPS延長至207分鍾，波音777完全有能力飛過那片空域。對於207分鍾ETOPS，歐洲空中客車公司有不同的意見，認為對於進行北太平洋地區飛行的航空公司，在按照適當的標准達成國際協議之前，要求將ETOPS的最大改航時間延長到207分鍾的政策是不恰當的。在冬季，該區域天氣條件惡劣，任何改航都可能發生，而那裡的地面設施又是最有限的，備降機場經常處於關閉狀況，這種情況下推行207分鍾ETOPS，無法保證安全。
波音公司認為，應該是改革現行ETOPS條例。保留其中有價值的內容，取消對雙發飛行不必要的限制。對遠程飛機的要求應該是加強安全設計和運營保護，而不是考慮飛機上有幾台發動機。四發飛機所要滿足的要求不應該比雙發飛機少。現有的ETOPS條例要求雙發飛機比四發飛機滿足更高的安全和可靠性標准，使得航空公司負擔更多的運營開支是不合理的。
空中客車公司針對現行ETOPS條例，提出了遠程飛行LROPS(Long Range OPerationS)概念，認為ETOPS存在弊端和不足之處，在ETOPS航路上那些用於緊急情況下的改航機場往往處於偏僻地帶，地面設施無法滿足應急要求，同時這些改航機場（diversion airport）經常關閉給ETOPS運行帶來很大的安全隱患。LROPS概念針對所有飛機，與發動機的數量無關。空中客車公司認為最近的備降機場不一定是最安全的，希望LROPS把飛行長度、改航時間和機場天氣和設備包括進來，希望根據改航機場的完整性重新分類為極端的、苛刻的和良性的，以供機組根據具體情況選擇。飛行LROPS為ETOPS的發展提供了新的方向。 運營該飛機的航空公司獲得有關適航部門審核後具備執行ETOPS航班的能力。飛機具有ETOPS的能力，證明了其可靠性和安全飛行的能力後，為確保安全，適航部門一般還要對運營該機型的航空公司進行一段時間（一般1到2年）的審核，以確保該航空公司有足夠的保障能力、ETOPS運營經驗，經過這些程序之後，才會批准其執行ETOPS航班運營。為了保證安全，相關機構會持續性的監督檢查ETOPS航班的運營情況，如果航空公司在運行ETOPS航班中保障不力，或經常發生不安全隱患，也會被取消執行ETOPS航班的資格，經過對某機型ETOPS運行的長期追蹤調查如果顯示無法保證ETOPS安全，也會暫停該機型的ETOPS資格。 航空公司在執行ETOPS航班前，也有別於執行其他航班，對飛機也有嚴格的要求，機務維修部門有專門的檢查單，加強對某些重要的設備、系統的檢查力度，相關機載設備都要確保狀態良好，以確保執行ETOPS航班的安全性 。
ETOPS認證批核分兩步進行。第一，飛機與發動機的組合，需要在「型號認證」中滿足基本的ETOPS要求，其中包括在飛行中關掉一台發動機，然後在餘下的改航時間內，僅使用一台發動機飛行與降落。此等測試一般是在海洋上進行。試驗必須證實在改航期間，飛行員的工作量不會因為一具發動機故障而無故大增，並保證第二具發動機發生故障的機會在一個極低水平。舉例來說，若一架飛機取得ETOPS-180認證，那表示該飛機可以在單發動機全負載下飛行三小時。
除了飛機外，進行ETOPS飛行的航空公司或其它營運者，也需要滿足該國有關ETOPS飛行的航空法規要求。這種認證稱為「ETOPS營運認證」，涉及正常工程與飛行規章流程以外的額外規定。飛行員與工程人員必須經過特定的訓練，並取得進行ETOPS飛行必須的資格。如果一間航空公司已有豐富的長途飛行經驗，可能會實時取得ETOPS營運認證，但另一些航空公司就可能需要先進行一連串的ETOPS認證評核飛行，確定其進行ETOPS飛行的能力，才會得到ETOPS營運認證。此等營運認證並不能超過相關機型的ETOPS型號認證。
所有航空監管機構均會密切監察所有機型的ETOPS認證，與及各航空公司的ETOPS營運認證，並對其表現進行評核。任何涉及ETOPS的技術事件必須加以紀錄，而經過全球紀錄回來的數據，將會用來評定某一飛機與發動機組合的可靠性；有關的統計資料也會公開。有關的數據必須低於某個型號認證指定的上限；ETOPS-180的數據限制，當然比ETOPS-120來得嚴格。如果數據紀錄不良，機型或營運的ETOPS認證就會被降級，甚至被臨時撤銷。

⑧ 動車超員的情況下延程票可以補票嗎

可以。

《鐵路旅客運輸規程》第四十四條：除按規定補票，核收手續費以外，鐵版路運輸企業有權對權其身份進行登記，並須加收已乘區間應補票價50%的票款。

旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理。旅客須在上車後20分鍾內完成補票，繳納少許的補票手續費。

(8)延程認證擴展閱讀：

坐動車注意事項：

1、乘坐動車是需要提前到站的，動車會提前五分鍾停止檢票。

2、乘客所帶的所有行李都要進行安檢的，如果是一些特殊時期，會需要進行二次安檢。

3、在安檢的時候，如果帶有水杯，是需要喝一口水杯當中的水的。

4、在站台上等車的時候，不要越過紅線，越過紅線會在來車的時候非常危險。

5、在動車上嚴禁吸煙，任何一個部位都不能夠吸引，任何一個地方都會有煙霧報警器，吸煙之後，列車就會減速，而且也會停車，同時少不了罰款。

⑨ 春運期間，高鐵可以進行車上補延程票嗎這樣補票困難嗎

可以補票，這樣補票不難。

⑩ 請問：春運期間，高鐵可以車上補延程票嗎這樣補票困難嗎

請問：春運期間，高鐵可以車上補延程票嗎？這樣補票困難嗎？

可以的，可以這樣補票，一上車就和列車長說要補票（很簡單的），支付差價及手續費就行了，但是廣州到武漢這段路程不一定能有座位。

請採納，謝謝