著名賽車彎道
1. F1賽車彎道最快時速能達到多少
看情況。
一般來講中高速彎角的時速可以達到200km/h以上，例如著名的鈴鹿連續組合彎內角（3~9號彎）時速一般都控制在容200~250km/h。
低俗彎角有時候速度可以降得很低，上賽道的十四號彎角速度可以降到80~90km/h，而蒙特卡洛賽道的一個帶下坡的右手回頭彎速度可以降到60km/h，為所有F1賽道中賽車過彎時速度最慢的彎角。
有些賽道有假彎，例如阿布扎比的亞斯碼頭賽道的10號彎角有一個明顯的弧度，但是賽車一般都能全油門過這個彎角。
所以F1賽車的過彎速度是隨著彎角的不同而不同的，並沒有一個最快時速的定論。
2. 中國最大的賽車場有多少個彎道 在那
黃金十月，夢想啟程。2006上海國際賽車文化周的火熱激情，隨著F1的賽場轟鳴而漸漸臨近，迎合都市脈動，給這個金秋時節，帶來一年一度的超級盛宴。
定於2006年9-10月舉行的上海國際賽車文化周，是上海旅遊節組織委員會規劃的2006年上海旅遊節的新增重點項目，由F1世界錦標賽中國大獎賽組織委員會、上海市體育局主辦，世博集團上海賽事商務有限公司、上海國際賽車場經營發展有限公司承辦。它將是上海首次規模盛大的全民賽車文化節慶活動。
本屆上海國際賽車文化周的系列活動有：將於9月25日上午在南匯上海車市舉行的賽車文化周開幕式。上海南匯車市規劃建設60萬平方米，目前首期18萬平方米的車市國際博覽中心、品牌汽車展示館、車市服務中心、車市商務綜合貿易區業已經建成，即將開業。開幕儀式上，除主、承辦方及政府相關部門、單位領導出席外，將有20餘輛不同年代的世界收藏車參加展示，從而拉開賽車文化周系列活動的序幕。9月26日上午將舉行世界收藏車發車儀式。
9月28日下午，將於上海長風公園隆重舉行主會場的開園儀式，在9月28日至10月7日，群眾可以免費進入長風公園游覽，領略賽車文化所帶來的無限魅力。園內主要由賽車文化展示、娛樂表演、激情互動三個部分組成。一進入園內就可以看到動感十足的賽車和模擬比賽現場的馬達轟鳴聲，給觀眾視覺和聽覺上震撼的沖擊力，創造出一種獨特的賽車比賽氣氛。其次是特別專題車的展示，主要以世界名牌收藏車和模擬車模收藏展示為主。這些收藏車分別來自於前蘇聯、美國、德國、英國以及五六十年代的中國等地方的老爺車，有一些曾是國家領導人和歷史名人用過的車，很值得欣賞。這次參展的老爺車共計30多輛，經過專業人士的收藏和保養，這些車迄今為至性能良好，有部分老爺車還可以上路行駛。而世界防真車模收藏展也是遊客必看的項目，總共有多達2000多輛世界上獨一無二的汽車展示。各式大大小小的車型，應有盡有，十分珍貴。
園內還將增添娛樂演出節目，也都是圍繞車文化所展開的。以車為載體的娛樂表演包括：自行車、摩托車等高難度節目和以人的特殊功能為主的娛樂表演，現場也會邀請群眾共同參與到各種形式的才藝表演中。
整個主會場長風公園的活動以 「歡樂，與馬達聲一起轟鳴！」為主題。以賽車嘉年華的概念，定將把各項精彩紛呈的活動展示給前去游園的市民。在公園內各活動區域中，通過文字、圖片、影像、實物等多種形式的組合，將國際賽車及賽車文化展示於大家，使參觀者能從多層面、多方位地認識並接近賽程運動及其發展歷程；並且在現場互動活動中讓群眾體會到賽車世界的無窮魅力。
10月2日晚上，韓流熱風上海演唱會將於上海虹口足球場激情開唱。本次演唱會是此次賽車文化周的活動最為閃光的亮點，也是為本屆賽車文化周能夠順利舉辦的慶功演唱會。主辦方特從韓國邀請了著名藝人張娜拉、安七炫等參加此次演出，並將攜內地當紅人氣偶像陳坤到場助陣。在9月1日的新聞發布會上，韓國藝人張娜拉已正式受聘成為本屆賽車文化周的形象宣傳大使。張娜拉本人表示能被聘選為2006上海國際賽車文化周形象宣傳大使感到很榮幸，她說在演唱會當天她將至少演唱2首中文歌曲和幾首韓文歌曲，也將有望進入上賽場，共同見證2006 F1車王的誕生！
賽車文化周活動期間，除了娛樂、文化、時尚、運動相結合的豐富多彩的活動內容，主辦方還將通過舉辦 「火拚@新人類-卡丁車飈車賽」等賽車類官方主題娛樂競技活動，來積極推動中國賽車運動的發展。 「火拚@新人類-卡丁車飈車賽」活動是配合F1大獎賽中國站而同步推出的全民賽車運動。其項目核心受眾為12—28歲，這個群體具有超凡活力，樂意接受挑戰，追求新興事物。「火拚@新人類」是充滿娛樂精神，鼓勵親身參與的全民賽車盛會，利用不同的空間和賽制，讓民眾可以全方位享受賽車的樂趣。活動規模和宣傳攻勢將以上海為中心向全國蔓延，並為來年的全國卡丁車手海選和未來的賽車-娛樂產業夯實基礎。
火拚新人類卡丁車比賽於2006年9月8日星期五正式啟動，許多熱愛卡丁車活動的媒體記者聚集上賽場，共同參與了卡丁車比賽的啟動儀式，並在賽場上比拼車技，決出了8位卡丁車高手進入決賽。9月10日，精英組比賽在上海賽車場卡丁車世界正式開站，如火如荼的激烈比賽最終決有6名卡丁車專業選手進入決寒。最小年紀只有12歲，最大的近50歲。當日晚，在長風公園的迪士卡卡丁車館更是熱鬧非凡，近百卡丁車愛好者濟濟一堂、一決高下，比賽井然有序，於當晚決出決賽人數10人。9月24日將30人在上賽場卡丁車世界進行最終的決賽，媒體組、精英組、飈車組將最終決出各組的冠亞季軍。
3. F1賽車過彎道動作名詞
你是指車手的動作還是車的狀況呢？如果是車手的動作，那就是不專停的按動他方向屬盤上的按鈕，同時腳下踩油門。如果是車的狀況包括，進彎前：剎車，錯過剎車點，轉彎，進彎；彎道中：騎路肩，壓路肩，轉向不足，轉向過度；過完後：修正方向，加速。
4. 賽車手如何記住彎道的
1，先得抄到賽道的俯視圖，可襲以知道大概的彎道組成，哪些彎道後跟著大直到，哪些彎角比較難以處理，心裡有個大概
2，尋找該賽道的車載視頻，看看汽車車手的開法，最好能找到跟自己車型對應的，比如你開方程式，就別看房車的視頻了
3，到賽道現場，能走一圈賽道，知道賽道起伏和賽道路面狀況，針對調整自己的開發
4，上車去跑，先跑完，按照自己計劃去嘗試，根據路面的反饋得出哪些彎道還能再快，哪些已經是極
5. F1賽車過彎道時最快時速能達到多少
看情況。
一般來講中高速彎角的時速可以達到200km/h以上，例如著名的鈴鹿連續組合彎角（3~9號彎）時速一般都控制在200~250km/h。
低俗彎角有時候速度可以降得很低，上賽道的十四號彎角速度可以降到80~90km/h，而蒙特卡洛賽道的一個帶下坡的右手回頭彎速度可以降到60km/h，為所有F1賽道中賽車過彎時速度最慢的彎角。
有些賽道有假彎，例如阿布扎比的亞斯碼頭賽道的10號彎角有一個明顯的弧度，但是賽車一般都能全油門過這個彎角。
所以F1賽車的過彎速度是隨著彎角的不同而不同的，並沒有一個最快時速的定論。
6. F1賽車過彎道動作名詞
你是指車手的動作還是車的狀況呢？如果是車手的動作，那就是不版停的按動他方向盤權上的按鈕，同時腳下踩油門。如果是車的狀況包括，進彎前：剎車，錯過剎車點，轉彎，進彎；彎道中：騎路肩，壓路肩，轉向不足，轉向過度；過完後：修正方向，加速。
7. 中國最大的賽車場有多少個彎道 在那
上海國際賽車場
總長:
5.451km
落差:
11m
介紹:
上海國際賽車場是F1賽車大獎賽在全世界專比賽場地的第十七條賽道，屬也是繼馬來西亞雪邦和日本鈴鹿之後的亞洲第三個F1賽車大獎賽的比賽專業場地。
2004賽季國際F1賽車大獎賽將在上海國際賽車場舉行，並擁有2004年至2010年F1大獎賽舉辦權。
功能:
由德國惕克（Tilke）公司設計的上海國際賽車場具有國際化、功能全、規模大、技術新的特點，其獨具海派風格呈「上」字型賽道。「上」字型賽道總長約5.541公里，賽道的寬度介於13~15米之間，一般為14米，彎道最大的加寬處是20米；其它組合賽道長1.277公里，寬度為14~25米；賽道擁有9個不同長度的直道，最長的直道長度為1175米,有14個不同轉彎半徑的彎道。彎道最大的曲線半徑是120.55米、最小的曲線半徑是8.80米；賽道軸最高點絕對標高是+11.24米，賽道軸最低點絕對標高是+4.50米，相對差是在6.74米。整個賽道的最大上行坡度為3%,最大下行坡度達到8%，賽車在賽道的平均速度可為205公里/小時，最高時速可達到327公里/小時。
彎角:
共有
14個彎角.包括
8個左彎,
6個右彎
8. 賽車怎樣彎道超車最快
現實中哪有真正直線超車的，以現在頂級賽車比賽（F1，WTCC，DTM）幾乎沒有任何一輛回車可答以在 1 km 左右的直道中能建立起足以超越的距離優勢的（哪怕今年的 Honda 和 Mercedes 純引擎的差距可能都沒辦法做到）。你看到的在直線上的超越可能是因為以下的原因：DRS、利用前車尾流、出彎更好（包括彎中走線，輪胎狀況，純機械抓地力）
大部分情況都是以上三者的綜合結果，但是 DRS 和 尾流 都是錦上添花的東西。真正在直線上的超越究其根本都是在前一次彎角中建立起來的優勢。所以...個人認為所有超越都是在彎中完成的，直道上能做的也就是盡量利用尾流，為下一個彎角選好進彎路線。
9. 求賽車過各種彎道的路線，剎車點等，請高手指點！
漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就 是一些常見的漂移方法:
手掣旋轉: 這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死後輪使之失去抓地力而作圓周運動,由於車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海 的漂移易控制和安全.
Power Drift: Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和岩城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.
Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死後輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外...
其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限於閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多隻會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎...
R32戰敗之迷
R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在於車頭太重, 它是大排氣量前置往後復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈後驅)車,它需要負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前輪負擔因而過重,操控准繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗.
FF車為何不擅長漂移
FF(前偈前驅)車並不擅長漂移,原因就在於FF車的引擎放在車 頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太 輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還是可以的,但由於車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.
各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...
牛皮膠紙死亡賽為何對FF有利
FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.
漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相 反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由於車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控.
另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利於FF車
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低
產生飄移的方法有6種：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向；
2.轉彎中拉手剎；
3.直路行駛中猛踩剎車後打方向；
4.轉彎中猛踩剎車；
5.先向右打方向，再猛向左打方向；
6.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
方法1、2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車。方法3、4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。而方法6隻適用於後驅車。
10. 求賽車過各種彎道的路線，剎車點等，請高手指點！
簡單的說，一個單彎，總體上永遠都是外內外的，區別在於你切彎的早回晚即APEX的早晚。根據答你的需求，早中晚切彎都能用到。早切彎入彎快，晚切彎出彎快，中切彎在之間。剎車點靠你自己摸索，一個彎道的過彎速度有個上限，你所需要做的就是在盡可能短的距離內將速度降到那個值，然後入彎。當你的車頭對准APEX的時候，你就應該盡快加速出彎了，但是這是在中到晚切彎的情況下。如果你早切彎，過早加速將會沖出賽道。
去試試模擬賽車吧，你將對這有更深刻的理解。LFS,rFactor，NKP,iRacing什麼的都可以。