型式認證
1. 什麼是型式認證制度
個人來感覺就是:舉個例子源如質量認證制度，就是型式試驗加供方質量管理體系評定再認證後監督，質量管理體系復查加供方的市場抽樣檢驗。
更簡單的話就是：就是型式試驗加認證（相對應的認證）後對應的監督的一種形式。希望能幫助你，不懂得可以大家互相交流。
2. 發動機型式核准證書的形式核准號碼都代表什麼意思呢
是汽車型式核准證書代碼。
第1位代碼：CN 是中國。
第2位代碼：ZC是壓燃式發動機內代號(多是柴容油機)與之對應的是QQ氣體燃料點燃式發動機(普通的汽油機)。
還有很少的CJ，後面就是第3 位第4位代碼在後面是一串數值。
如果是QQ，就意味著是一輛輕型汽油車，質量控制代表輕型柴油車輛；CJ代表壓燃式發動機，QL代表輕型雙燃料汽車；還有其他代碼和一串值。
型式認證證書用於機動車的型式認證，汽車製造企業生產、銷售汽車應當申請污染物排放控制性能國家型式認證，汽車製造企業應當提交車型型式認證申請，申請批準的內容包括排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物、污染控制裝置的耐久性、OBD系統等。屬於車輛類型。
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渦輪增壓器最大的優點是它可以在不增加發動機排量的情況下大大提高發動機的功率和扭矩，一般來說，增加渦輪增壓器後，發動機的功率和扭矩應增加20%-30%。
渦輪增壓器的缺點是滯後，即葉輪的慣性對加速器的突然改變反應緩慢，導致發動機延遲增加或減少輸出功率，對於突然加速或超車的汽車來說，它會在一瞬間感到有點遲鈍。
3. 型式試驗和CCC認證檢測有什麼區別
產品的型式試驗： 是按照產品依據的國家標准，實施的全條款的檢測。
CCC認證中， 主要認證流版程包括：資料審核、型權式試驗、工廠檢查、合格評定等環節。
其中型式試驗是由CCC指定認證機構，依據產品的實施規則中規定的國家標准，對申請認證產品實施的檢測。對於電器類產品，一般包括安全標准和電磁兼容標准。
CCC認證中還有其它的檢測。
如對於部分產品在監督檢查時，進行抽樣檢測。這類檢測只是針對部分標準的部分條款。
要求獲證產品實施確認檢驗 。 確認檢驗項目由認證機構在實施細則中規定 。對於電器類產品， 一般確認檢驗頻次，安全類是一年一次，電磁兼容是兩年一次。
CCC獲證產品的關鍵件要實施關鍵件定期確認檢驗。 對於電器類產品，一般項目金涉及安全標准。
4. ccs認證中的型式試驗和產品檢驗有什麼區別，依據分別是什麼
型式檢驗 依據產品標准，對產品各項指標進行的全面檢驗。檢驗項目為技術要求中規定版的所有項目。權型式試驗 即是為了驗證產品能否滿足技術規范的全部要求所進行的試驗。它是新產品鑒定中必不可少的一個環節。只有通過型式試驗，該產品才能正式投入生產，然而，對產品認證來說，一般不對再設計的新產品進行認證。為了達到認證目的而進行的型式試驗，是對一個或多個具有代表性的樣品利用試驗手段進行合格性評定。型式試驗的依據是產品標准。試驗所需樣品的數量由論證機構確定，試驗樣品從製造廠的最終產品中隨機抽取。試驗在被認可的獨立檢驗機構進行，對個別特殊的檢驗項目，如果檢驗機構缺少所需的檢驗設備，可在獨立檢驗機構或認證機構的監督下使用製造廠的檢驗設備進行。
5. 什麼是「車輛形式認證」
於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。
一、美國—自我認證 強制召回
1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。
美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。
美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。
如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。
因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。
二、歐洲—型式認證 自願召回
歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。
歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。
E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。
e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。
要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。
召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。
三、日本—獨具特色的型式認證
日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。
其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。
代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：
1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。
2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。
3．汽車成車後的檢查體制等。
以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。
日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。
6. 船級社認證中的型式認可和工廠認可有什麼區別
工廠認可是對工廠生產產品范圍的認可，任何超出這個范圍的產品是不可能得到認專證的；
型式屬認可主要是對工廠認可范圍內的特定型式產品的工作原理的認可；
產品證書是對所有按上述認可范圍內每件產品進行特定要求的檢驗與試驗的合格認可；
工廠認可是前提，型式認可是必備條件（要求不是太嚴格的產品，可能只需有型式認可即可），產品認可是「上戶口」
7. 什麼是歐盟整車型式認證
歐盟整車型式認證，是指按照歐盟的整車認證框架指令完成的車輛產品認證，其英文縮寫是WVTA （Whole Vehicle Type Approval）。
通常整車型式認證是指汽車或掛車的認證，即按照2007/46/EC指令進行的產品認證。2007/46/EC指令，就是框架指令，它規定了WVTA的認證條件、各方所承擔的職責、管理規定以及不同車型所應該滿足的技術要求。車輛所應滿足的具體的技術標准，在一系列的歐盟指令或法規中予以規定，而這些具體的指令和法規就作為了2007/46/EC的子指令或實施法規。車輛可以分別按照這些子指令或法規申請認證，這類認證就稱為系統或者零部件認證。只有滿足了所有應當滿足的技術要求，才能申請WVTA。
獲得整車型式認證後，就等於獲得了歐洲市場的銷售許可證，任何歐盟成員國必須接受該認證結果。除常規的WVTA外，2007/46/EC還提供了申請歐盟小批量認證、國家小批量認證和單車認證的可能性，按照這些認證程序申請的認證，其銷售量會受到一定的限值。
除了汽車和掛車的整車型式認證外，歐盟還有對摩托車（依據2002/24/EC指令）和對拖拉機（依據2003/37/EC指令）的整車認證。其基本概念和意義與汽車的WVTA相同。
8. 產品認證中的型式試驗是什麼
型式試驗的原意是為了批准產品的設計，驗證產品是否滿足相關技術規范的全部要求所進行的檢驗。它是新產品鑒定中必不可少的一個組成部分，只有通過型式試驗後該產品才能正式投入生產。對產品認證來說，一般不對正在設計的新產品進行認證。為了認證目的而進行的型式試驗，是對一個或多個具有代表性的產品樣品利用試驗手段進行合格評定。
9. 消防產品有了強制認證還需型試認證嗎
1、消防產品分為三大類。第一是需要強制性認證的，第二是需要型式認可的，第三是需要強制檢驗的。所以，並非所有消防產品都必須要經過認證，不認證的產品也是可使用的。
強制性認證的產品，通常是指3C認證，有消防車、火災報警產品、消防水帶產品、自動噴水滅火系統產品；型式認可產品，有滅火劑、防火門、滅火器、消火栓、消防介面、消防槍炮、建築防火構配件、火災報警設備、防火阻燃材料。除這兩類外，其他需要消防強制檢驗。
2、組合形成的成套消防設備，還沒有強制認證的說法。其獨立組成部分，應該經過認證、認可或強制檢驗。如果設計使用的消防氣壓給水設備應該不需要認證。
消防系統基本都是合成系統，比如報警系統，它由探頭，線路，主機，手報按鈕，樓層顯示器，以及有關聯動設備組成，這一套系統怎麼認證呢？沒辦法認證嘛，所以，只要其中使用的消防配件經過認證、認可和強制檢驗就行了。
3、消防產品認證和型式認可由公安部消防產品合格評定中心負責。
10. 什麼是產品型式認可
型式認可一般包括技術文件核查，型式試驗(原型試驗或型式試驗)和工廠製造質量管理體系審核三個過程。
產品型式認可也稱產品質量認證或產品認證，國際上稱合格認證。根據1991年實施的《中華人民共和國產品質量認證管理條例》，產品質量認證是依據產品標准和相應技術要求，經認證機構確認並通過頒發認證證書和認證標志來證明某一產品符合相應標准和相應技術要求的活動。
產品質量認證的依據是認證檢驗機構對產品質量進行檢驗、評定所依據的標准和相應的技術要求。由於我國的標淮體系中有國家標淮、行業標淮、地方標淮、企業標淮，不同產品有不同的特徵及特性要求，所以認證機構在開展產品質量認證工作時，主要有以下幾類依據：
1、一般產品開展質量認證，應以具有國際水平的國家標准或行業標准為依據。對於現行國家標淮或行業標淮內容不能滿足認證需要的，應當由認證機構組織制定補充技術要求。對於這一點，《產品質量法》第九條第二款規定：國家參照國際先進的產品標准和技術要求，推行產品質量認證制度。這一規定的目的是為了體現出認證的水平和層次。
2、我國名、特、優產品開展產品質量認證，應當以經國家質量技術監督局確認的標准和技術要求作為認證依據。
3、經過國家質量技術監督局批准加入了相應國際認證組織的認證機構（例如：電子元器件認證委員會、電工產品認證委員會）進行產品質量認證時，應採用國際認證組織已經公布的、並己轉變化為我國的國家標淮或行業標淮為依據。
4、我國己與國外有關認證機構簽訂雙邊或多邊合作協議的產品，應按照合作協議規定採用的標淮開展產品質量認證工作。