日本汽車認證

① 日本市場的認證有哪些,各自的偏重點是

日本認證：
日本PSE產品安全認證；
日本T-MARK政府強制性認證；
日本JATE電氣通信終端產品審查協會認證；
日本VCCI志願干擾控制委員會電磁兼容認證；
日本JIS（Japanese Instrial Sign）工業標志認證；
日本JQA（Japan Quality Assurance）品質保證機構認證；
日本S-MARK安全認證標志；
日本JET電氣用品實驗所認證；
日本VCCEI認證；
日本JISC認證；
日本VCC1認證；
日本VCC2認證；
日本RCJ認證；

② 汽車的3大認證是什麼

各國都有標准，但是歸納起來（主要大國）：

美國：「老大式」自己認證：汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證

日本：《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》

中華人民共和國：ISO9001、ISO24001、ISO28001三大國際認證

歐盟：強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統認證，只有通過該認證的汽車產品才能在歐盟市場銷售。該認證發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。該認證要求嚴格，復雜，與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系。

所以，縱觀起來，中國的民族汽車工業如果不爭氣的話，往往只會是靠「政府保護主義」下生存。而且自身的三大認證在別國眼中「不值一提」。落伍好遠！其實別國的認證體系對於民族工業的提高是件好事，只有排除萬難，力爭上游，從品質與信譽上著手點，力爭打出國門，將「衡陽牌手扶拖拉機」（一定意義上：唯一一台完全有自主知識品牌的汽車）的打入國際市場！這，才是王道。

③ 汽車玻璃出口到日本,需要做哪個產品認證日本也是ECE成員國，日本是否認可E-mark認證

玻璃需要歐盟認證，法規為ECE R43.

日本是WP29成員國，對於ECE法規，是接受的。

在每個ECE 法規里，會列有詳細的締約國名單，日本為第43號。

④ 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

⑤ 什麼叫汽車認證是幹啥的

國際上主要汽車認證管理辦法

由於各國和地區具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，目前大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

美國：自我認證 強制召回

實行的是「自我認證」，主要分為安全認證和環境保護認證，即汽車製造商按照美國聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛性能符合法規要求。如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將要求製造商強制召回。

歐洲：型式認證 自願召回

屬交通部主管，是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的，歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標準是全歐洲統一的。歐洲實行自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨重罰。

日本：獨具特色的型式認證

屬國土交通省主管，認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查，檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴束之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

⑥ 日本方面的認證一般有哪一些

日本認證：
日本PSE產品安全認證；
日本T-MARK政府強制性認證；
日本JATE電氣通信終端產專品審查屬協會認證；
日本VCCI志願干擾控制委員會電磁兼容認證；
日本JIS（Japanese Instrial Sign）工業標志認證；
日本JQA（Japan Quality Assurance）品質保證機構認證；
日本S-MARK安全認證標志；
日本JET電氣用品實驗所認證；
日本VCCEI認證；
日本JISC認證；
日本VCC1認證；
日本VCC2認證；
日本RCJ認證；

⑦ 探秘日本是怎麼車檢的，跟中國有何不同

制度：

一般來說，在日本，大部分的私家車都採用兩年一檢的制度（根據私家車的種類，部分車型會在正式入戶3年後才需要做第一次的車檢，此後才按照兩年一檢的制度執行；有些車型則需要一年一檢，例如一些貨車，至於是哪些，都有著明確的規定）。如果是一些還沒上牌的車呢？其實，每台車在出廠的時候都會有一張由車廠發出的名為「完成検査終了證」的證件，在這個證件的有效期結束後，這台車子也要被拖去做車檢。此外，對於一些水貨車或者二手車，也有著明確的車檢規定。

點檢整備+正式車檢：

點檢整備是車檢的一個重要事項，因為，無論你打算將自己的車拿去哪裡進行最終車檢，你都必須向該單位提供證明自己的車子已經進行過「點檢整備」的資料。點檢整備規定一年一次，也可以兩年一次。近年來，日本方面除了利用法律推進點檢整備之外，也通過各種活動去宣傳點檢整備的重要性，並倡議人們進行日常點檢（也就是出行前對車輛進行簡單檢查，這的確是作為一個駕駛者必須要做的事情）。

完成點檢整備後，車主便可以參加正式車檢了。車檢的內容其實也大同小異，順便說一下，在日本車輛是允許一定程度的改裝的，當然過了就不行，例如你不能將車輛的離地距調低至9cm以下，又或者車子原本是1.8L發動機你給換了個3.0L的上去然後不向車檢所上報（這算是逃稅的一種）。一般來說一次車檢有3次機會，如果3次下來都不及格，那麼車主還是乖乖地把車給弄好再申請車檢吧。

催生新行業：

因為車檢的存在，催生了一些專門從事這方面工作的汽修廠（有些加油站也會干這個）。當然，這些汽修廠都必須具備政府賦予的資格。它們當中有一部分被稱為「指定工廠」的具備進行點檢整備+正式車檢的資格，而不少汽車銷售商都擁有自己的指定工廠以方便車主進行點檢整備+正式車檢（上文提到還沒上牌的庫存車的車檢問題，對於銷售商來說其實並不是什麼麻煩事），而其餘被稱為「認證工廠」的則只能提供點檢整備的服務。而擁有正式車檢資格的指定工廠除了擁有一批經過專業培訓考核的工作人員之外，也擁有一些更昂貴、高端的設備。

至此，相信大家會發現日本的車檢跟我們印象中的車檢不同，日本的車檢是用類似「外包」的方式進行的，也因此承辦車檢成了新興市場。現在回到上面「為什麼通過點檢整備的車子，還是會出現正式車檢不能通過的情況呢？」這個問題。這里請允許啊車君舉一個例子：

某天你發現自己的車檢年限快到了，於是你拿著你的車去了A廠進行點檢整備，A廠說你車子上某某部件快壽終正寢了，要更換（意味著你要花更多的錢）。然後你覺得有點坑爹，便去了B廠檢，然後B廠說你的車完全沒問題（不用花額外的錢）。拿到各種證明之後，你便把車拿去正式車檢，結果，工廠卻告訴你那個「某某部件」存在問題，必須要更換。

⑧ 日本S-Mark認證流程是什麼樣的

如果是出口義大利的話，只要做E-mark認證就可以了 E-mark是針對歐盟的汽車零部件認證而e-mark則是針對整車的認證你提到的S-mark認證是阿根廷的認證，和義大利沒有關系的

⑨ 汽車安全玻璃的認證有哪些 A 中國3C認證 B 歐盟R43認證 C 美國DOT認證 D 日本JIS認證

中國是3C認證。
3C認證的全稱為「強制性產品認證制度」，它是中國政府為保護消費者人身安全和國家安全、加強產品質量管理、依照法律法規實施的一種產品合格評定製度。所謂3C認證，就是中國強制性產品認證制度，英文名稱China Compulsory Certification，英文縮寫CCC。3C標志並不是質量標志，而只是一種最基礎的安全認證。
國外認證標志：美國的「DOT」標志、歐盟EMARK的「E」標志等，表示該產品經過了這些國外認證機構的認證許可，並可以向國外出口。 JIS認證標志官方概況日本工業標准調查會（JISC）是根據日本工業標准化法建立的全國性標准化管理機構。