歐洲汽車認證

A. 車輛出口歐盟需要什麼認證。

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B. 什麼是歐盟整車型式認證

歐盟整車型式認證，是指按照歐盟的整車認證框架指令完成的車輛產品認證，其英文縮寫是WVTA （Whole Vehicle Type Approval）。
通常整車型式認證是指汽車或掛車的認證，即按照2007/46/EC指令進行的產品認證。2007/46/EC指令，就是框架指令，它規定了WVTA的認證條件、各方所承擔的職責、管理規定以及不同車型所應該滿足的技術要求。車輛所應滿足的具體的技術標准，在一系列的歐盟指令或法規中予以規定，而這些具體的指令和法規就作為了2007/46/EC的子指令或實施法規。車輛可以分別按照這些子指令或法規申請認證，這類認證就稱為系統或者零部件認證。只有滿足了所有應當滿足的技術要求，才能申請WVTA。
獲得整車型式認證後，就等於獲得了歐洲市場的銷售許可證，任何歐盟成員國必須接受該認證結果。除常規的WVTA外，2007/46/EC還提供了申請歐盟小批量認證、國家小批量認證和單車認證的可能性，按照這些認證程序申請的認證，其銷售量會受到一定的限值。

除了汽車和掛車的整車型式認證外，歐盟還有對摩托車（依據2002/24/EC指令）和對拖拉機（依據2003/37/EC指令）的整車認證。其基本概念和意義與汽車的WVTA相同。

C. 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

D. 歐盟認證的國產品牌車有那些

國產車一般出口不到歐盟，車輛做歐盟E-MART認證，費用高，周期很長，中國出口歐洲的汽車配件比較多

E. 汽車配件出口歐洲需要做E-Mark認證有什麼標准么

是的，出口歐盟要做的強制認證。最好找有帶有檢測中心的認證服務機構去做，一站式的服務，省去很多環節，做起來也快的。賽特認證可以的。

F. 汽車的3大認證是什麼

各國都有標准，但是歸納起來（主要大國）：

美國：「老大式」自己認證：汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證

日本：《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》

中華人民共和國：ISO9001、ISO24001、ISO28001三大國際認證

歐盟：強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統認證，只有通過該認證的汽車產品才能在歐盟市場銷售。該認證發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。該認證要求嚴格，復雜，與美國認證、日本認證一起構成了世界汽車三大認證體系。

所以，縱觀起來，中國的民族汽車工業如果不爭氣的話，往往只會是靠「政府保護主義」下生存。而且自身的三大認證在別國眼中「不值一提」。落伍好遠！其實別國的認證體系對於民族工業的提高是件好事，只有排除萬難，力爭上游，從品質與信譽上著手點，力爭打出國門，將「衡陽牌手扶拖拉機」（一定意義上：唯一一台完全有自主知識品牌的汽車）的打入國際市場！這，才是王道。

G. 歐洲兒童汽車安全座椅ece認證包括哪些方面的認證

一、安全帶及卡扣方面。對此ECE R44/04法規有嚴格的規定：座椅安全帶要能夠有效防止孩子滑落。即使孩子睡著了，或者出現了事故，孩子驚恐萬分，想要脫離約束裝置，座椅安全帶線路也要能約束好孩子！ 兒童安全座椅卡扣必須是紅色的，而且要放在顯眼的位置。在緊急情況下，我們要能夠很容易的操作安全座椅卡扣。... 二、性能測試方面。主要是車輛前部和後部碰撞測試，以及推翻測試。測試的目標是確保座椅中的假人身體各部位的移動不超過設定的距離，具體看座椅對孩童頭頸部保護、側位保護及腿部保護的情況。同時座椅卡扣（在碰撞測試過程中，座椅扣是鎖著的）還進行頻繁的開閉測試 ，高達5000次以上 ，以確保卡扣在任何情況下都可以正常使用。 三、認證標志方面。認證標志符合規定的兒童汽車安全座椅必須標明認證標簽，以表示兒童座椅符合ECE R44/04標准。認證標簽包括製造商的名稱，生產年份，國際認證標志和兒童安全座椅適用的體重范圍。

H. 國內哪些機構能做汽車燈具emark認證/dot認證/ce認證等國際認證呢

DOT認證是一種比較特殊的認證。美國人推崇自由，採取的是「自我認證」，即廠家內自己確容保自己的產品自始至終符合法規和標準的要求，交通部（DOT）不會簽發任何證書來擔保產品質量，它只是收集一下「廠家信息」，確保工廠在美國有一個當地的聯絡人，方便日後聯繫上廠家，有效地處理可能涉及的產品召回。一般的操作流程是：認證公司協助中國工廠找一個美國本土人作為「聯絡人（負責隨時和美國交通部溝通）」，中國工廠和「聯絡人」簽署一個雙方協議（以此聲明「聯絡人同意代表中國工廠和交通部聯系」），再把協議遞交給美國交通部（DOT）備案，當交通部確認通過後，會簽發一個「聯絡人指定」成功回復函，整個過程就這么簡單。

I. 中國機動車認證制度與歐洲認證制度有什麼區別

按照產品認證實施規則的規定，向認證機構提交認證申請書、必要的技回術文件，如工答商注冊證明、商標注冊證明、產品描述報告、關鍵見清淡、主要生產設備和檢測設備清單、生產工藝性流程圖等
被檢查工廠硬是進行最終裝配、例行檢驗、確認檢驗、包裝、加貼產品銘牌和認證標志的場所。當產品的上述工序不能在一個場所完成時，認證機構可根據具體情況作出選擇。檢查的場所至少有最終裝配、例行檢驗、加貼產品銘牌和認證標志等工序，認證機構保留有到其餘場所進一步檢查的權力。

歐洲是型式認證
歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

太小意思了！！！哈哈！！！

J. 汽車輪轂出來歐洲需要什麼認證

出口歐洲的產品需要做什麼認證，需要看采購商的具體要求，不同國家要求是不一樣的，所以不能盲目選擇認證來做。
汽車輪轂出口歐盟的通用認證是CE認證和RoHS認證，具體是不是做這兩個，需要采購商的最終確定。