新型運油船

『壹』 世界最大的油輪可裝多少噸油

世界最大的油輪是諾克·耐維斯號油輪，能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。

在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位，停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。

(1)新型運油船擴展閱讀：

關於諾克·耐維斯號的相關建造歷史：

最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant）。

海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲。

董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825466噸的總承載後重量使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。

『貳』 中國最大的油輪叫什麼

中國最大油輪"新埔洋"交付甲板大於3個足球場

2010-01-23我國自主研發、設計並擁有獨立知識產權的最大型原油船「新埔洋」號在廣州中船龍穴造船基地交付船東，成為我國自主運輸船隊中的一支重要力量。過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷，「新埔洋」號的交付使用，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上任一型號的船舶。

今天下午，我國自主研發、設計並擁有獨立知識產權的最大型原油船「新埔洋」號在廣州中船龍穴造船基地交付船東，成為我國自主運輸船隊中的一支重要力量。

「新埔洋」號全船長333米、寬60米，甲板比3個標准足球場還大；甲板面至船底型深29.8米，上層建築高6層，該船可裝載閃點低於60℃的原油30.8萬噸，運力相當於一列31公里長的火車。甲板面上設有直升機停降平台，服務航速可達15.7節，從廣州到中東原油港航期只需20天，該船可持續航行60天，續航力約20000海里，即便穿越驚濤駭浪，都能實現24小時機艙無人值班與自動導航。同時「新埔洋」配有十多門消防高壓水炮，射程30多米，足以打翻海盜船。「新埔洋」號配備先進的淡水造水機，每天可通過海水淡化產生30噸生活用水，船員日常用水無憂。

能不能設計建造30萬載重噸超大型船舶，是衡量一個國家造船能力的標尺。過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷，「新埔洋」號的交付使用，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上任一型號的船舶。

『叄』 71．新型油輪設置雙層底的主要目的是______ 。

D 防止海洋污染

油輪發生海損事故會造成污染,近年來有的大型油輪,設置雙層底或雙層船殼。

『肆』 新型油輪設置雙層底的主要目的是______ 。

不管是油輪、復散貨船還是客船，制設置雙層底都可以提高抗沉性、強度，也可以間作壓載艙使用，但是為什麼就單單千噸級以上油輪被IMO強制設置雙層底、雙舷側呢？那就是為了防止油船破損之後污染海洋。

第二題，增載入重量和題目一點關系都沒有，最後一個選項也是一個原因，防止原油、成品油泄漏，當然就會減少損失了。但是主要原因就是防污染的。

『伍』 世界上最大的運油船是什麼

諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等內級的超級油輪，也是世容界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。

『陸』 什麼是油輪

油輪抄被看作「石油通道」比較好理解，因為它是用來運輸石油的輪船。

最初的油輪是由貨船改裝的，而且只能以桶裝的形式運輸。

1886年設計的「格魯考夫號」油船，其運輸量只有230噸。直到第二次世界大戰結束以後，油輪的載油量也是在1．5萬噸左右徘徊。

1957年中東戰爭以後，埃及關閉了蘇伊士運河以後，從中東運輸石油及其製品的船隻，必須繞過有「海上生命線」之稱的非洲南端的好望角，運輸的路程大大增加。這樣，如果仍然限於採用萬噸級的船隻來運輸石油，是遠遠滿足不了工業發展的需要的。因此，一種巨大而裝備優良的專門運輸油料的船舶——超級油輪應運而生了。

所謂超級油輪，是指載油噸位在20萬噸以上的油船。目前，世界上最大油輪的載油量已超過59萬噸。

1979年，日本為利地利亞埃索油輪公司建造的兩艘超級油輪，其排水量均已達到59萬噸。現在，一些國家已著手研究、設計、建造百萬噸級的超級油輪。

『柒』 國際遠洋運輸的油輪噸位分為哪幾種

很多種 8 15 20 30萬 小的也有1 3 5萬噸的。。 央企新造的 基本都是20萬以上的

還有內河 長江用的油內船容駁船 幾千噸到幾百噸都有

補給船也算吧 呵呵

30萬噸油輪碼頭知道2個地方有 舟山和惠州

『捌』 油輪的常見類型

雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪。
一開始建造雙殼油輪的目的是節省運送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的能量（和價格），因為兩層殼的隔熱性能比較好。
今天建造雙殼油輪的動機是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間也被用來做壓載艙來按照船載貨的情況來平衡船身。作為壓載的是抽入船殼間的海水。
但是鹽水對船的內壁的腐蝕非常大，而由於船的兩層殼之間非常窄，因此船員無法使用船上的設施來確定內壁腐蝕的程度。因此有些專家懷疑雙殼油輪的效果。
1989年埃克森·瓦爾迪茲號油輪事故後國際海事組織規定所有1996年後建造的5000噸以上的油輪必須擁有雙殼結構。
2001年又一次油輪事故後國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼油輪可以在海洋上運行。 液化氣油輪是用來大量運送液化氣的油輪。氣體只有在液化後才能經濟、有效地海運，否則氣體的體積太大了。
液化氣被送入船上的高壓艙內。在載貨的過程中在艙的上部液體會重新氣化，隨著越來越多的液體的輸入這里會產生高壓，阻止高壓艙被裝滿，為此這些氣體必須被重新液化。
根據船的不同有兩種方式：
船上自己有液化裝置，可以將頂部的氣體抽出液化後重新灌入艙內；
船上沒有液化裝置，頂部的氣體通過一根管道被抽出後送回到岸上。在載貨之前高壓艙內要裝入不燃氣體來防止載貨過程中發生氣體爆炸。只有在所有氧氣被排出高壓艙後載貨過程才能開始。
國際海事組織對液化氣油輪規定有不同的級別，不同級別的油輪的安全要求不同，有的液化氣只能使用一定級別以上的油輪才允許運輸，其中1G型的油輪要求最高。
以下為各個級別以及一些液化氣的級別要求：
1G型油輪：氯、環氧乙烷、溴化木醇；
2G型油輪：乙烷、乙烯、甲烷；
2G/2PG型油輪：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；
3G型油輪：氮等。
運送液化天然氣的油輪屬於2G型。第一艘這樣的油輪是一艘改裝的貨輪，1959年1月29日首航。
近年來這樣的船越來越多，而且越來越大。目前常用的船可以裝12.5到13.5萬立方米液化氣，分五到六個油箱，但有計劃建造可裝25萬立方米的油輪。天然氣被放在低溫（-164到-161°C）和低壓（最高230毫巴）下運輸。
每升液化天然氣在氣化後可占約600升的體積。為了盡量降低液體的氣化，油箱盡量被密封。氣化的液體必須被抽出來防止壓力增高。這些氣體被用來作為船的蒸汽機的燃料，因此這些船一般使用燒重油和天然氣的蒸汽機來驅動。假如氣化的液體過多的話，則氣體被溶化在海水中來防止甲烷被釋放到空氣中。目前有少數船使用混合燃燒柴油和天然氣/重油的內燃機。目前的趨勢是越來越多的船使用內燃機結合液化裝置。
目前液化裝置還太昂貴。一些高船有這樣的裝置，但由於技術困難和不經濟性實際上從未被真正使用過，一些新船留著裝備液化裝置的地方。出於考慮到所有能量原材料的價格可能提高，這些船上可以毫無問題地裝上液化裝置。
目前世界上有約200艘液化天然氣油輪，大多數是韓國造的，少數是西班牙和法國造的。由於這樣的油輪的造價非常高，它們一般設計的使用時間在30年左右，而且只有在有長期僱主（20年）的情況下才會建造。

『玖』 習慣上把多少噸位的油輪稱為大型油輪

油輪按載重噸位可分為：
（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下），以運載輕質油為主；
（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運載成品油為主；
（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸），以運載原油為主，偶爾載運重油；
（4）巨型、超級油船（16萬噸載重噸以上VLCC、40萬噸載重噸以上ULCC），專用運載原油。
油輪按載重船型可分為：
（1）超級油輪(16萬噸載重噸以上)，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過40萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級油輪；
（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—16萬載重噸)；
（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以停靠大部分北美港口，並可獲得最佳經濟性，又被稱為「運費型船」或「美國油輪船」；
（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；
（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；
（6）通用型油輪(1萬噸以下)。

『拾』 油船、油輪、油駁各是什麼意思，它們之間的區別是什麼

一般意義上來講，油船等同於油輪，輪和船沒有本質上的區別，都是用來裝運油品的船；油駁是指本身無動力或只設簡單的推進裝置，依靠拖船或推船帶動的或由載駁船運輸的平底運油船。