汽車的發明過程

㈠ 汽車的發明.發展史..

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

㈡ 汽車的發展史

世界汽車發展史
汽車同其他現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非哪一個人坐在那裡發明的，發明之初的汽車也並非是這個樣子的，汽車的發展也有一個漫長的過程。總的來說，汽車的發展經歷了蒸汽汽車的誕生、內燃機汽車、汽車量產化、汽車產品多樣化和汽車產品低價格時期以及向發展中國家轉移幾個階段。

一、蒸汽汽車的誕生

人類對自然界的認識是逐漸加深的。從最初的利用人力、畜力到後來使用水力、風力。在1705年，紐科門首次發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命，隨著蒸汽驅動的機械汽車的誕生，人類社會開始了永無休止的汽車發展的歷史。

1、有真正意義的第一台蒸汽機

機械動力裝置發展的最初目標並非用於車輛，而是為了給礦井抽水。隨著礦井越挖越深，地下水成了礦井和礦工的大敵。為了開掘礦道和保證安全，必須盡快抽掉地下水。1712年，英國人托馬斯·紐科門發明了蒸汽機，用來驅動一台抽水機將礦井中的水抽出。被稱為紐科門蒸汽機。紐科門蒸汽機將蒸汽引入氣缸，然後向氣缸中噴水冷卻，冷卻後的氣缸內壓下降，氣缸里的活塞在大氣壓力的推動下向上運動，帶動抽水泵抽水。活塞每min只能運動10次，但已經極大地提高了抽水的效率。

1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，並對紐科門的蒸汽機產生了興趣。1763年，他在修理蒸汽機模型中發現，紐科門蒸汽機只利用了氣壓差，沒有利用蒸汽的張力，因此熱效率低，燃料消耗大，他下決心對紐科門蒸汽機進行改進。首先，他認為將汽缸里的蒸汽送到另一個容器中去冷卻，既可以獲得能做功的真空，又使氣缸中的溫度下降不多，可大大提高熱效率。另外，為防止空氣冷卻氣缸，必須使用空氣的張力作為動力。1769年，瓦特與博爾頓合作，發明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年11月，他倆又合作製造了真正意義的蒸汽機（圖1）。蒸汽機曾推動了機械工業甚至社會的發展，並為汽輪機和內燃機的發展奠定了基礎。

2、蒸汽汽車的誕生

1769年，法國人N·J·居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車（圖2、圖3）。這輛汽車被命名為「卡布奧雷」，車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置著一個像梨一樣的大鍋爐，前輪直徑 1.28米 ，後輪直徑 1.50米 ，前進時靠前輪控制方向，每前進12～15min需停車加熱15min，運行速度3.5～ 3.9km/h 。後來在試車途中撞到石頭牆上損壞了。盡管居紐的這項發明失敗了，但卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。

1786年，美國人約翰·菲奇發明了蒸汽動力船。

到1804年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著10T重的貨物在鐵路上行使了 15.7km 。

1808年，英國人理查德·特拉唯西克發明了鐵路蒸汽機車。

1825年，英國人哥而斯瓦底·嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車（圖3），18座，車速為 19km /h ，開始了世界上最早的公共汽車運營。

1831年，美國的史沃奇·古勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距 15km 格斯特和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務。

1834年，世界上最早的公共汽車運輸公司——蘇格蘭蒸汽汽車運輸公司成立了。當時英國愛丁堡市內營運的蒸汽汽車前面坐著駕駛員，中部可容納20～30名乘客，鍋爐位與後部配一名司爐員，蒸汽機氣缸位於後軸的前方地板下，以驅動後輪前進。然而，這些車少則3～4T，多則10T，體積大，速度慢，常常撞壞未經鋪設的路面，引起各種事故。

1865年，英國頒布了世界上最早的機動車法規，即所謂「紅旗法規」。規定汽車最高車速不得超過 6.4km /h ，行車時必須有專人揮動紅旗，以警示路上的行人和馬車。具有諷刺意義的是，由於這條法規的實施，使得英國在製造汽車的起步上大大落後於其他工業國家。

1883年，法國人發明了蒸汽動力飛艇。

3、實用內燃機的發明

內燃機的發明是從往復活塞式開始的。這種內燃機的工作原理是：吸入空氣和燃料，壓縮並點燃混合氣，燃料作功，排出燃燒後生成的廢氣。這些是按照一定的行程順序連續進行的。

1794年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想。

1801年，法國人勒本提出了煤氣機的原理。

1824年，法國熱力工程師薩迪·卡諾在《關於火力動力及其發生的內燃機考察》一書中，揭示了「卡諾循環」的學說。

1860年，艾提力·雷駱製造了內燃機。

1861年，法國鐵路工程師羅夏發表了進氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發動機理論。這一理論後來成為內燃機發展的基礎。他於 1862年1月16日 被法國當局授予了專利，但因羅夏拖欠專利費，使其專利失敗。

1866年，德國工程師尼古拉斯·奧托偶然在報紙上看到一篇關於勒諾瓦赫內燃機的報道，下決心對其內燃機進行改進，並研究了羅夏的四沖程內燃機的論文，成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程內燃機。1876年，又試制出第一台實用的活塞式四沖程煤氣內燃機。這台單缸卧式功率為2.9kw的煤氣機，壓縮比為2.5，轉速為250r/min。這台內燃機被稱為奧托內燃機而聞名於世（圖4）。奧托於 1877年8月4日 獲得專利。後來，人們一直將四沖程循環稱為奧托循環。奧托以內燃機奠基人載入史冊，其發明為汽車的發明奠定了基礎。

4、第一台柴油機的誕生

本茨和戴姆勒發明的都是汽油機。當時的人們在嘗試用汽油作為燃料的同時，也嘗試用其他燃油作為燃料。

1897年，德國人魯道夫·狄塞爾（1858～1913）成功地試制出了第一台柴油機（圖5）。柴油機從設想變為現實經歷了20年的時間，狄塞爾柴油機是冒著生命危險在一片指責聲中試制出的。狄塞爾雖然未能活到柴油機用於汽車的那一天，但他親眼看到自己的發明用於造船業，以絕對優勢取代了蒸汽機。魯道夫·狄塞爾於 1858年3 月18 日生於巴黎。由於父親是德國移民而遭到法國當局的驅逐，家中生活相當窘迫。12歲時，他又回到法國，畢業後即進入了當地技校學習。兩年後又獲國家獎學金的優等生資格被當時德國最有名的學府——慕尼黑高等技術學校錄取。讀書期間，狄塞爾萌發了研製新型經濟型發動機的念頭。畢業後，當了一名冷藏師。 為了研製經濟型發動機，狄塞爾利用業余時間在一些作坊式的小工廠里以自己的設備開始實驗，一次氨氣實驗時，發生爆炸，險些喪命。

1892年，狄塞爾經過多年潛心研究，提出了壓燃式柴油機的理論。

1893年，製造出第一輛試驗樣機。通過試驗，狄塞爾決定對1892年所獲得的專利作若干改動，其中重大之一是不用煤粉作燃料。

1894年2月7日 ，第二台試驗樣機運轉了1min，轉了88圈。

狄塞爾在日記中寫到：第一台不工作，第二台工作不好，第三台會工作好的。

狄塞爾的柴油機誕生於1897年。柴油機的出現不僅為柴油找到了用武之地，而且它比汽油省油、動力大、污染小。可惜的是，這位對柴油機做出重大貢獻的狄塞爾於1929年9 月29日在自安德衛普去英國的船上結束了生命。

魯道夫·狄塞爾的發明改變了整個世界。人們為了紀念他，就把柴油機稱做狄塞爾柴油機

㈢ 汽車發明經歷的五個階段並解釋說明

汽車最早是誰發明的,經歷了哪幾個發展階段——來看看汽車發展史 手機搜版狐網
總體說來權,世界汽車發展史經歷了三個階段。第一階段:世界汽車工業快速發展... 汽車是人類歷史上繼造紙、火葯、指南針、活字印刷之後的第五大發明。汽...

㈣ 汽車的發明史及發展過程

汽車歷史

車的誕生，車的發展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許多有趣的故事，在中國已經成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來回望汽車的發展歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

1．汽車的遠祖

在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞台。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發明的。

據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。

700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。

十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。

㈤ 中國汽車發展史

我國汽車市場的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

㈥ 汽車演變過程之第一輛汽車是怎麼發明的

說起汽車大家都不陌生，現在已經成為人們日常出行的重要交通工具了。回顧汽車的歷史，我們發現世界上第一輛汽車的發明是來之不易的，那麼世界第一輛汽車和中國第一輛汽車是如何發明的呢？今天就帶著大家一起來重溫這段歷史。

CA10解放牌汽車

新中國第一輛汽車，是1956年7月13日由第一汽車製造廠生產的我國第一輛載貨的CA10解放牌汽車。從這一天起，中國不能製造汽車的歷史結束了，我們自己的汽車源源不斷地一天比一天更多地從這里開出去。

我國的汽車工業發展較晚，但隨著近幾年的不斷發展，也涌現出一大批國產品牌，比如紅旗、北汽、長安、東風、吉利、長城、比亞迪、奇瑞、上汽榮威、傳祺等。國產優秀車企的出現，為我國汽車行業的發展提供了保障。我是車talking，本期就到這里，咱們下期見。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 汽車的發展史是怎樣的

世界汽車百年歷史 (1766-1899)
1766年 英國發明家瓦特(1736--1819)改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年 法國版陸軍工程師古諾權(1725--1804)製造出第一輛蒸汽機驅動的汽車。
1794年 英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合製成混合氣體以供燃燒的構想。
1838年 英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。
1858年 法國工程師洛納因發明了世界上第一隻用陶瓷絕緣製成的電點火火花塞。
1859年 法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為「意義深遠的發明」。
1893年 ①德國人狄塞爾在其論文《轉動式熱機原理和結構》中，首次論述了柴油發動機原理。②法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌並發放駕駛證。③杜里埃研製出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。
希望我的回答可以幫到你，望採納謝謝

㈧ 汽車的發展史

百年世界汽車大事記
 
 
 
 
1886
年
 
卡爾
·
賓士製造出世界上首輛三輪汽車，戈特利布
·
戴姆勒製成四沖程
汽油機驅動的四輪汽車。
 
 
 
 
1888
年
 
賓士生產出世界上第一輛供出售的汽車。
 
 
 
 
1889
年
 
法國標致汽車公司成立。
 
 
 
 
1890
年
 
陸虎（
Rover
）開始生產汽車。
 
 
 
 
1891
年
 
法國潘哈德與勒伐索首創發動機前置車型，研製成功汽車專用車架。
 
 
 
 
1893
年
 
世界上第一個汽車牌照和駕駛證在法國頒發。
杜里埃設計出美國第一
輛汽油機汽車。
 
 
 
 
1894
年
 
戴迪安獲首屆汽車公路賽冠軍，平均時速
12
英里。
P·
狄塞爾展示第
一台實用柴油機。
 
 
 
 
1895
年
 
世界上首次官方舉辦的公路汽車賽在巴黎
――
波爾多之間舉行。
杜里
埃獲首屆美國汽車賽冠軍，平均時速
5.05
英里。美國第一家汽車公司杜里埃汽
車公司成立。
米其林兄弟在標致汽車上使用充氣輪胎。
法國汽車俱樂部成立。
貝
斯電動車問世。
 
 
 
 
1896
年
 
亨利
·
福特生產出第一輛汽車。為了慶祝英國法律將機動車限速提高
到
19
公里
/
時，舉行了首屆倫敦－布萊頓汽車賽。
 
 
 
 
1897
年
 
奧茲汽車公司成立，並出產第一輛奧茲汽車。
 
 
 
 
1898
年
 
波士頓舉辦美國首屆汽車展覽會。
美國的哥倫比亞號汽車首先使用電
燈照明，用於前燈和尾燈。查斯洛普
·
勞博特伯爵創造出
63
公里
/
時的車速紀錄。
梅茨格設立第一家汽車專賣店。
 
 
 
 
1899
年
 
菲亞特汽車公司和雷諾汽車公司成立。
第一輛歐寶汽車出廠。
紐約市
成立美國第一家汽車修理廠。
卡米爾
·
金納特駕駛一輛電動車創造了
106
公里
/
時
的車速紀錄。
 
 
 
 
1900
年
 
美國
《星期六晚郵報》
登出全球第一份汽車廣告。
紐約市政當局頒發
美國第一份汽車駕駛執照，稱
」
工程師證書
」
。

㈨ 汽車怎樣發明的

1872年，卡爾·弗里德里希·本茨決定製造可以獲取高額利潤的發動機作為人生的轉機。在這場冒險開始後，本茨投入到了對發動機的學習，並領到了製造四沖程發動機和雙沖程發動機的生產執照，在1879年，發明了第一台單缸煤氣發動機。

1879年12月31日卡爾·弗里德里希·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。經過多年努力後，1886年1月29日本茨終於又研製成功了單缸汽油發動機（與對手不同的是，本茨將發動機安裝在三輪車架上），發明了第一輛不用馬拉的三輪車（現保存在慕尼黑的汽車博物館）。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。

經過幾年拚命地工作，卡爾·弗里德里希·本茨一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。

(9)汽車的發明過程擴展閱讀

第一輛電力車的發明過程：

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。1899年，德國人波爾舍發明了一台輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche電動車，該車採用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-Contente之名登場亮相，轟動一時。隨後，波爾舍在Lohner-Porsche的後輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動車。