新型環保橋梁

① 橋梁遠景圖 未來橋梁又怎樣的特點 作者的說明是否有科學依據（在線等 快）

展望未來橋梁
橋梁建築 中國橋梁界專家們曾預言：21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新目標。

橋梁結構形式多彩多姿

迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構造和受力體系分類， 今日焦點： • 市場分析：塗料市場消費心理將有大變化 • 中國鋼價:關鍵在於找到市場新平衡點 • 全球可再生能源投資大幅增加 日本將建乙醇燃料廠 • 河南安陽出土的三彩陶瓷俑在天津展出 大致可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡支梁橋、連續梁橋、T構橋、斜拉橋、懸索橋。如中國古橋趙州橋、各種石拱橋、混凝土拱橋、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋、九江長江大橋、杭州錢江二橋等屬連續梁橋類；美國舊金山的金門大橋、中國西陵長江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。
21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質材料的大量啟用，橋梁建築的主要材料將不斷更新，橋梁結構的形式將呈現出多樣化發展格局。
目前，計算機技術的發展為橋梁結構的優化設計創造了條件，使橋梁設計人員可以對即將興建的橋梁進行模擬分析，使不同材料的性能發揮到極致；結構動力學理論的發展與完善使設計者採用非常輕質的梁型時，不致出現像著名的塔可馬吊橋那樣有被風吹塌的危險；依靠科技進步可使設計人員打破常規，採取特殊的結構措施，用最少的錢造出輕質、美觀而實用的橋梁來。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋採用了浮橋方案，但不是傳統意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁基礎放在一個巨大的沒於水中的水密艙上，水密艙錨定於海底，其上部結構即為常規橋梁，其反吊橋結構形式首開國際橋式之先河：再如世紀之交中國推出的大跨轉體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結構形式在國際上也是絕無僅有的。21世紀還將出現一種水下密封隧道式橋梁。義大利墨西拿海峽大橋在設計時就有這種比選方案，這種橋下部結構為承台固基，上部結構則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀方興未艾的結合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長足發展。

新型材料擎起大跨、輕質橋梁

自18世紀80年代以來的200多年間，隨著大工業的興起和交通運輸的需要而發展起來的世界橋梁，橋跨由英國熟鐵鏈桿橋曼內海峽橋主跨177米的最初橋跨的世界之最，到1931年美國建成喬治華盛頓橋，主跨首先突破1000米大關，達到1067米，百米到千米橋跨的發展歷經了一個半世紀。20世紀的後70年裡，美國的主跨1280米的金門大橋、主跨1289米的維拉扎納大橋，兩次刷新了當時的世界橋跨記錄，到20世紀八九十年代英國的恆比爾河大橋、日本的明石海峽大橋先後再次刷新世界橋跨記錄，橋跨才開始接近2000米大關。
21世紀世界橋梁跨度有多長?隨著義大利主跨3300米的墨西拿海峽大橋設計的完成，人類社會的建橋技術、新型材料運用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。據有關橋梁專家預測，籌建中的西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽大橋、 美俄之間的白令海峽大橋的橋梁跨度將突破墨西拿海峽大橋主跨的長度，成為21世紀新的世界橋梁跨度之最。這些主跨接近4000米達到登峰造極水平的特大型橋梁建成之後，除大洋洲孤懸於大洋之中外，亞非歐美四大洲將聯為一體。
據有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將採用高強度、高韌性鋼材和抑振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁採用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續梁將大量採用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低粱體自重，實現大跨、輕質目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環保型混凝土，橋粱的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。
橋靈路暢與環保相得益彰20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅遊風景線。如連接京九鐵路、貫通湖北黃梅和江西九江的九江長江大橋，是我國目前規模最大的柔性拱剛性梁連續栓焊鋼桁梁特大橋，遠看像一條游龍騰躍飛九霄，與周邊廬山峻嶺秀峰、甘棠白水碧湖、鄱陽湖潮潯陽樓閣等名山錦綉相得益彰。目前，歐美、日本等發達國家的橋梁設計不僅追求造型美與環境協調，實用功能更是不斷提高，許多國家的大型海峽橋、海灣橋、湖泊橋中間都設置了車站、商店；橋墩、橋塔上設置裝飾獨特的咖啡館，或供人休閑游覽的觀景台，橋欄橋頭布置雕塑、壁畫之風方興未艾。
21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩台、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，並可節省大量的勞動力。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工廠預制、現場安裝的設施及2000噸大型建橋浮吊船舶已問世，年內便可投入使用。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化感測器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措旌。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。
21世紀建成的新型大橋將「頭腦」靈活，「感覺」敏捷，計算機系統和感測器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到並反映出大橋的承載情況、交通狀況，橋面還將設有路徑感測器，客車無人駕駛時不會偏離車道並能順利通過大橋。自動收費裝置將阻截「逃票」車輛，交費足額才可放行。橋體內的感測器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，並及時發出警報。嚴寒冬季橋墩上的自動加熱系統將啟動吸收地熱，將地熱傳向橋面融化冰雪；超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的感測器感測出來，及時感測到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。21世紀的世界，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建築。

② 橋梁工程的綠色施工問題

綠色施工導則
目 錄
1 總則………………………………………………………….(1)
2 綠色施工原則……………………………………………….(1)
3 綠色施工總體框架………………………………………….(2)
4 綠色施工要點……………………………………………….(4)
5 發展綠色施工的新技術、新設備、新材料、新工藝…..(15)
6 綠色施工應用示範工程…………………………………..(16)
1 總 則
1.1 我國尚處於經濟快速發展階段,作為大量消耗資源、影響環境的建築業，應全面實施綠色施工，承擔起可持續發展的社會責任。
1.2 本導則用於指導建築工程的綠色施工，並可供其他建設工程的綠色施工參考。
1.3 綠色施工是指工程建設中，在保證質量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約資源與減少對環境負面影響的施工活動，實現四節一環保(節能、節地、節水、節材和環境保護)。
1.4 綠色施工應符合國家的法律、法規及相關的標准規范，實現經濟
效益、社會效益和環境效益的統一。
1.5 實施綠色施工，應依據因地制宜的原則，貫徹執行國家、行業和
地方相關的技術經濟政策。
1.6 運用ISO14000和ISO18000管理體系，將綠色施工有關內容分解
到管理體系目標中去，使綠色施工規范化、標准化。
1.7 鼓勵各地區開展綠色施工的政策與技術研究，發展綠色施工的新技術、新設備、新材料與新工藝，推行應用示範工程。

2綠色施工原則

2.1 綠色施工是建築全壽命周期中的一個重要階段。實施綠色施工，應進行總體方案優化。在規劃、設計階段，應充分考慮綠色施工的總體要求，為綠色施工提供基礎條件。
2.2 實施綠色施工,應對施工策劃、材料采購、現場施工、工程驗收
等各階段進行控制，加強對整個施工過程的管理和監督。
3綠色施工總體框架
綠色施工總體框架由施工管理、環境保護、節材與材料資源利用、
節水與水資源利用、節能與能源利用、節地與施工用地保護六個方面組成(圖1)。這六個方面涵蓋了綠色施工的基本指標，同時包含了施工策劃、材料采購、現場施工、工程驗收等各階段的指標的子集。

圖1綠色施工總體框架

4綠色施工要點
4.1 綠色施工管理主要包括組織管理、規劃管理、實施管理、評價管理和人員安全與健康管理五個方面。
4.1.1 組織管理
1、建立綠色施工管理體系，並制定相應的管理制度與目標。
2、項目經理為綠色施工第一責任人，負責綠色施工的組織實施及目標實現，並指定綠色施工管理人員和監督人員。
4.1.2 規劃管理
1、編制綠色施工方案。該方案應在施工組織設計中獨立成章，並按有關規定進行審批。
2、綠色施工方案應包括以下內容：
（1）環境保護措施，制定環境管理計劃及應急救援預案,採取有效措施，降低環境負荷，保護地下設施和文物等資源。
（2）節材措施，在保證工程安全與質量的前提下，制定節材措施。如進行施工方案的節材優化，建築垃圾減量化，盡量利用可循環材料等。
（3）節水措施，根據工程所在地的水資源狀況，制定節水措施。
（4）節能措施，進行施工節能策劃，確定目標，制定節能措施。
（5）節地與施工用地保護措施，制定臨時用地指標、施工總平面布置規劃及臨時用地節地措施等。
4.1.3 實施管理
1、綠色施工應對整個施工過程實施動態管理，加強對施工策劃、施工准備、材料采購、現場施工、工程驗收等各階段的管理和監督。
2、應結合工程項目的特點，有針對性地對綠色施工作相應的宣傳，通過宣傳營造綠色施工的氛圍。
3、定期對職工進行綠色施工知識培訓，增強職工綠色施工意識。
4.1.4 評價管理
1、對照本導則的指標體系，結合工程特點，對綠色施工的效果及採用的新技術、新設備、新材料與新工藝，進行自評估。
2、成立專家評估小組，對綠色施工方案、實施過程至項目竣工，進行綜合評估。
4.1.5 人員安全與健康管理
1、制訂施工防塵、防毒、防輻射等職業危害的措施，保障施工人員的長期職業健康。
2、合理布置施工場地，保護生活及辦公區不受施工活動的有害影響。施工現場建立衛生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出現時提供及時救助。
3、提供衛生、健康的工作與生活環境，加強對施工人員的住宿、膳食、飲用水等生活與環境衛生等管理，明顯改善施工人員的生活條件。
4.2 環境保護技術要點
4.2.1 揚塵控制
1、運送土方、垃圾、設備及建築材料等，不污損場外道路。運輸容易散落、飛揚、流漏的物料的車輛，必須採取措施封閉嚴密，保證車輛清潔。施工現場出口應設置洗車槽。
2、土方作業階段，採取灑水、覆蓋等措施，達到作業區目測揚塵高度小於1.5m，不擴散到場區外。
3、結構施工、安裝裝飾裝修階段，作業區目測揚塵高度小於0.5m。對易產生揚塵的堆放材料應採取覆蓋措施；對粉末狀材料應封閉存放；場區內可能引起揚塵的材料及建築垃圾搬運應有降塵措施，如覆蓋、灑水等；澆築混凝土前清理灰塵和垃圾時盡量使用吸塵器，避免使用吹風器等易產生揚塵的設備；機械剔鑿作業時可用局部遮擋、掩蓋、水淋等防護措施；高層或多層建築清理垃圾應搭設封閉性臨時專用道或採用容器吊運。
4、施工現場非作業區達到目測無揚塵的要求。對現場易飛揚物質採取有效措施，如灑水、地面硬化、圍檔、密網覆蓋、封閉等，防止揚塵產生。
5、構築物機械拆除前，做好揚塵控制計劃。可採取清理積塵、拆除體灑水、設置隔檔等措施。
6、構築物爆破拆除前，做好揚塵控制計劃。可採用清理積塵、淋濕地面、預濕牆體、屋面敷水袋、樓面蓄水、建築外設高壓噴霧狀水系統、搭設防塵排柵和直升機投水彈等綜合降塵。選擇風力小的天氣進行爆破作業。
7、在場界四周隔檔高度位置測得的大氣總懸浮顆粒物（TSP）月平均濃度與城市背景值的差值不大於0.08mg/m3。
4.2.2 噪音與振動控制
1、現場噪音排放不得超過國家標准《建築施工場界雜訊限值》（GB12523-90）的規定。
2、在施工場界對噪音進行實時監測與控制。監測方法執行國家標准《建築施工場界雜訊測量方法》（GB12524-90）。
3、使用低噪音、低振動的機具，採取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動。
4.2.3 光污染控制
1、盡量避免或減少施工過程中的光污染。夜間室外照明燈加設燈罩，透光方向集中在施工范圍。
2、電焊作業採取遮擋措施，避免電焊弧光外泄。
4.2.4 水污染控制
1、施工現場污水排放應達到國家標准《污水綜合排放標准》（GB8978-1996）的要求。
2、在施工現場應針對不同的污水，設置相應的處理設施，如沉澱池、隔油池、化糞池等。
3、污水排放應委託有資質的單位進行廢水水質檢測，提供相應的污水檢測報告。
4、保護地下水環境。採用隔水性能好的邊坡支護技術。在缺水地區或地下水位持續下降的地區，基坑降水盡可能少地抽取地下水；當基坑開挖抽水量大於50萬m3時，應進行地下水回灌，並避免地下水被污染。
5、對於化學品等有毒材料、油料的儲存地，應有嚴格的隔水層設計，做好滲漏液收集和處理。
4.2.5 土壤保護
1、保護地表環境，防止土壤侵蝕、流失。因施工造成的裸土，及時覆蓋砂石或種植速生草種，以減少土壤侵蝕；因施工造成容易發生地表徑流土壤流失的情況，應採取設置地表排水系統、穩定斜坡、植被覆蓋等措施，減少土壤流失。
2、沉澱池、隔油池、化糞池等不發生堵塞、滲漏、溢出等現象。及時清掏各類池內沉澱物，並委託有資質的單位清運。
3、對於有毒有害廢棄物如電池、墨盒、油漆、塗料等應回收後交有資質的單位處理，不能作為建築垃圾外運，避免污染土壤和地下水。
4、施工後應恢復施工活動破壞的植被（一般指臨時佔地內）。與當地園林、環保部門或當地植物研究機構進行合作，在先前開發地區種植當地或其他合適的植物，以恢復剩餘空地地貌或科學綠化，補救施工活動中人為破壞植被和地貌造成的土壤侵蝕。
4.2.6 建築垃圾控制
1、制定建築垃圾減量化計劃，如住宅建築，每萬平方米的建築垃圾不宜超過400噸。
2、加強建築垃圾的回收再利用，力爭建築垃圾的再利用和回收率達到30%，建築物拆除產生的廢棄物的再利用和回收率大於40%。對於碎石類、土石方類建築垃圾，可採用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率，力爭再利用率大於50%。
3、施工現場生活區設置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建築垃圾進行分類，並收集到現場封閉式垃圾站，集中運出。
4.2.7 地下設施、文物和資源保護
1、施工前應調查清楚地下各種設施，做好保護計劃，保證施工場地周邊的各類管道、管線、建築物、構築物的安全運行。
2、施工過程中一旦發現文物，立即停止施工，保護現場並通報文物部門並協助做好工作。
3、避讓、保護施工場區及周邊的古樹名木。
4、逐步開展統計分析施工項目的CO2排放量，以及各種不同植被和樹種的CO2固定量的工作。
4.3 節材與材料資源利用技術要點
4.3.1節材措施
1、圖紙會審時，應審核節材與材料資源利用的相關內容，達到材料損耗率比定額損耗率降低30%。
2、根據施工進度、庫存情況等合理安排材料的采購、進場時間和批次，減少庫存。
3、現場材料堆放有序。儲存環境適宜，措施得當。保管制度健全，責任落實。
4、材料運輸工具適宜，裝卸方法得當，防止損壞和遺灑。根據現場平面布置情況就近卸載，避免和減少二次搬運。
5、採取技術和管理措施提高模板、腳手架等的周轉次數。
6、優化安裝工程的預留、預埋、管線路徑等方案。
7、應就地取材，施工現場500公里以內生產的建築材料用量占建築材料總重量的70％以上。
4.3.2 結構材料
1、推廣使用預拌混凝土和商品砂漿。准確計算采購數量、供應頻率、施工速度等，在施工過程中動態控制。結構工程使用散裝水泥。
2、推廣使用高強鋼筋和高性能混凝土，減少資源消耗。
3、推廣鋼筋專業化加工和配送。
4、優化鋼筋配料和鋼構件下料方案。鋼筋及鋼結構製作前應對下料單及樣品進行復核，無誤後方可批量下料。
5、優化鋼結構製作和安裝方法。大型鋼結構宜採用工廠製作，現場拼裝；宜採用分段吊裝、整體提升、滑移、頂升等安裝方法，減少方案的措施用材量。
6、採取數字化技術，對大體積混凝土、大跨度結構等專項施工方案進行優化。
4.3.3 圍護材料
1、門窗、屋面、外牆等圍護結構選用耐候性及耐久性良好的材料，施工確保密封性、防水性和保溫隔熱性。
2、門窗採用密封性、保溫隔熱性能、隔音性能良好的型材和玻璃等材料。
3、屋面材料、外牆材料具有良好的防水性能和保溫隔熱性能。
4、當屋面或牆體等部位採用基層加設保溫隔熱系統的方式施工時，應選擇高效節能、耐久性好的保溫隔熱材料，以減小保溫隔熱層的厚度及材料用量。
5、屋面或牆體等部位的保溫隔熱系統採用專用的配套材料，以加強各層次之間的粘結或連接強度，確保系統的安全性和耐久性。
6、根據建築物的實際特點，優選屋面或外牆的保溫隔熱材料系統和施工方式，例如保溫板粘貼、保溫板干掛、聚氨酯硬泡噴塗、保溫漿料塗抹等，以保證保溫隔熱效果，並減少材料浪費。
7、加強保溫隔熱系統與圍護結構的節點處理，盡量降低熱橋效應。針對建築物的不同部位保溫隔熱特點，選用不同的保溫隔熱材料及系統，以做到經濟適用。
4.3.4 裝飾裝修材料
1、貼面類材料在施工前，應進行總體排版策劃，減少非整塊材的數量。
2、採用非木質的新材料或人造板材代替木質板材。
3、防水卷材、壁紙、油漆及各類塗料基層必須符合要求，避免起皮、脫落。各類油漆及粘結劑應隨用隨開啟，不用時及時封閉。
4、幕牆及各類預留預埋應與結構施工同步。
5、木製品及木裝飾用料、玻璃等各類板材等宜在工廠采購或定製。
6、採用自粘類片材，減少現場液態粘結劑的使用量。
4.3.5 周轉材料
1、應選用耐用、維護與拆卸方便的周轉材料和機具。
2、優先選用製作、安裝、拆除一體化的專業隊伍進行模板工程施工。
3、模板應以節約自然資源為原則，推廣使用定型鋼模、鋼框竹模、竹膠板。
4、施工前應對模板工程的方案進行優化。多層、高層建築使用可重復利用的模板體系，模板支撐宜採用工具式支撐。
5、優化高層建築的外腳手架方案，採用整體提升、分段懸挑等方案。
6、推廣採用外牆保溫板替代混凝土施工模板的技術。
7、現場辦公和生活用房採用周轉式活動房。現場圍擋應最大限度地利用已有圍牆，或採用裝配式可重復使用圍擋封閉。力爭工地臨房、臨時圍擋材料的可重復使用率達到70％。
4.4 節水與水資源利用的技術要點
4.4.1 提高用水效率
1、施工中採用先進的節水施工工藝。
2、施工現場噴灑路面、綠化澆灌不宜使用市政自來水。現場攪拌用水、養護用水應採取有效的節水措施，嚴禁無措施澆水養護混凝土。
3、施工現場供水管網應根據用水量設計布置，管徑合理、管路簡捷，採取有效措施減少管網和用水器具的漏損。
4、現場機具、設備、車輛沖洗用水必須設立循環用水裝置。施工現場辦公區、生活區的生活用水採用節水系統和節水器具，提高節水器具配置比率。項目臨時用水應使用節水型產品，安裝計量裝置，採取針對性的節水措施。
5、施工現場建立可再利用水的收集處理系統，使水資源得到梯級循環利用。
6、施工現場分別對生活用水與工程用水確定用水定額指標，並分別計量管理。
7、大型工程的不同單項工程、不同標段、不同分包生活區，凡具備條件的應分別計量用水量。在簽訂不同標段分包或勞務合同時，將節水定額指標納入合同條款，進行計量考核。
8、對混凝土攪拌站點等用水集中的區域和工藝點進行專項計量考核。施工現場建立雨水、中水或可再利用水的搜集利用系統。
4.4.2 非傳統水源利用
1、優先採用中水攪拌、中水養護，有條件的地區和工程應收集雨水養護。
2、處於基坑降水階段的工地，宜優先採用地下水作為混凝土攪拌用水、養護用水、沖洗用水和部分生活用水。
3、現場機具、設備、車輛沖洗、噴灑路面、綠化澆灌等用水，優先採用非傳統水源，盡量不使用市政自來水。
4、大型施工現場，尤其是雨量充沛地區的大型施工現場建立雨水收集利用系統，充分收集自然降水用於施工和生活中適宜的部位。
5、力爭施工中非傳統水源和循環水的再利用量大於30%。
4.4.3 用水安全
在非傳統水源和現場循環再利用水的使用過程中，應制定有效的水質檢測與衛生保障措施，確保避免對人體健康、工程質量以及周圍環境產生不良影響。
4.5 節能與能源利用的技術要點
4.5.1 節能措施
1、制訂合理施工能耗指標，提高施工能源利用率。
2、優先使用國家、行業推薦的節能、高效、環保的施工設備和機具，如選用變頻技術的節能施工設備等。
3、施工現場分別設定生產、生活、辦公和施工設備的用電控制指標，定期進行計量、核算、對比分析，並有預防與糾正措施。
4、在施工組織設計中，合理安排施工順序、工作面，以減少作業區域的機具數量，相鄰作業區充分利用共有的機具資源。安排施工工藝時，應優先考慮耗用電能的或其它能耗較少的施工工藝。避免設備額定功率遠大於使用功率或超負荷使用設備的現象。
5、根據當地氣候和自然資源條件，充分利用太陽能、地熱等可再生能源。
4.5.2 機械設備與機具
1、建立施工機械設備管理制度，開展用電、用油計量，完善設備檔案，及時做好維修保養工作，使機械設備保持低耗、高效的狀態。
2、選擇功率與負載相匹配的施工機械設備，避免大功率施工機械設備低負載長時間運行。機電安裝可採用節電型機械設備，如逆變式電焊機和能耗低、效率高的手持電動工具等，以利節電。機械設備宜使用節能型油料添加劑，在可能的情況下，考慮回收利用，節約油量。
3、合理安排工序，提高各種機械的使用率和滿載率，降低各種設備的單位耗能。
4.5.3 生產、生活及辦公臨時設施
1、利用場地自然條件，合理設計生產、生活及辦公臨時設施的體形、朝向、間距和窗牆面積比，使其獲得良好的日照、通風和採光。南方地區可根據需要在其外牆窗設遮陽設施。
2、臨時設施宜採用節能材料，牆體、屋面使用隔熱性能好的的材料，減少夏天空調、冬天取暖設備的使用時間及耗能量。
3、合理配置採暖、空調、風扇數量，規定使用時間，實行分段分時使用，節約用電。
4.5.4 施工用電及照明
1、臨時用電優先選用節能電線和節能燈具，臨電線路合理設計、布置，臨電設備宜採用自動控制裝置。採用聲控、光控等節能照明燈具。
2、照明設計以滿足最低照度為原則，照度不應超過最低照度的20％。
4.6 節地與施工用地保護的技術要點
4.6.1 臨時用地指標
1、根據施工規模及現場條件等因素合理確定臨時設施，如臨時加工廠、現場作業棚及材料堆場、辦公生活設施等的佔地指標。臨時設施的佔地面積應按用地指標所需的最低面積設計。
2、要求平面布置合理、緊湊，在滿足環境、職業健康與安全及文明施工要求的前提下盡可能減少廢棄地和死角，臨時設施佔地面積有效利用率大於90%。
4.6.2 臨時用地保護
1、應對深基坑施工方案進行優化，減少土方開挖和回填量，最大限度地減少對土地的擾動，保護周邊自然生態環境。
2、紅線外臨時佔地應盡量使用荒地、廢地，少佔用農田和耕地。工程完工後，及時對紅線外佔地恢復原地形、地貌，使施工活動對周邊環境的影響降至最低。
3、利用和保護施工用地范圍內原有綠色植被。對於施工周期較長的現場，可按建築永久綠化的要求，安排場地新建綠化。
4.6.3 施工總平面布置
1、施工總平面布置應做到科學、合理，充分利用原有建築物、構築物、道路、管線為施工服務。
2、施工現場攪拌站、倉庫、加工廠、作業棚、材料堆場等布置應盡量靠近已有交通線路或即將修建的正式或臨時交通線路，縮短運輸距離。
3、臨時辦公和生活用房應採用經濟、美觀、佔地面積小、對周邊地貌環境影響較小，且適合於施工平面布置動態調整的多層輕鋼活動板房、鋼骨架水泥活動板房等標准化裝配式結構。生活區與生產區應分開布置，並設置標準的分隔設施。
4、施工現場圍牆可採用連續封閉的輕鋼結構預制裝配式活動圍擋，減少建築垃圾，保護土地。
5、施工現場道路按照永久道路和臨時道路相結合的原則布置。施工現場內形成環形通路，減少道路佔用土地。
6、臨時設施布置應注意遠近結合(本期工程與下期工程)，努力減少和避免大量臨時建築拆遷和場地搬遷。
5發展綠色施工的新技術、新設備、新材料與新工藝
5.1施工方案應建立推廣、限制、淘汰公布制度和管理辦法。發展適合綠色施工的資源利用與環境保護技術，對落後的施工方案進行限制或淘汰，鼓勵綠色施工技術的發展，推動綠色施工技術的創新。
5.2 大力發展現場監測技術、低噪音的施工技術、現場環境參數檢測技術、自密實混凝土施工技術、清水混凝土施工技術、建築固體廢棄物再生產品在牆體材料中的應用技術、新型模板及腳手架技術的研究與應用。
5.3 加強信息技術應用，如綠色施工的虛擬現實技術、三維建築模型的工程量自動統計、綠色施工組織設計資料庫建立與應用系統、數字化工地、基於電子商務的建築工程材料、設備與物流管理系統等。通過應用信息技術，進行精密規劃、設計、精心建造和優化集成，實現與提高綠色施工的各項指標。
6綠色施工的應用示範工程
我國綠色施工尚處於起步階段，應通過試點和示範工程，總結經驗，引導綠色施工的健康發展。各地應根據具體情況，制訂有針對性的考核指標和統計制度，制訂引導施工企業實施綠色施工的激勵政策，促進綠色施工的發展。

③ 以《橋》為題寫一篇文章

橋一直充盈著幻想，也許這一直是我的認同。直到我在無意中在那我一直有的崇拜的Internet上留覽了那令人後悔的「橋的博課」，我心中的夢才被推翻。
無意中失去的的確是可抱憾一時，望望那久經風霜的我以往的崇拜者，有點興奮，我終於告別了以前的「它」。 往日的風雨，往日的櫻花依然那樣的婀娜，靠在那映有幽幽之青的橋欄上，無意中觸動了塵封的「歷史」，無法不去回憶它。氣象萬千，的確可以諒解幾分，但這速來的烏雲卻無比是幾滴趨化劑，隨迎而出的歷史無疑又是那無形中的摧食者。望望那遠出的青山，有幾分滿足，「一花放過一花陶」，也許正如此了。溪水稀稀之際無意中望見了那久別的櫻花草，彎下腰，無形中觸碰了她那婀娜的嫩葉，由幾分飄飄然。
抬頭望見那早以失去了光澤的紅衫，回憶他也許是打趣之是吧，每每遇見「喜事」。我幾乎都是拎著我那久藏的「紅色悻然」在那上望著他在早以陌生的紙上隨筆塗著，後不時是抱著自己的「佳作」，心裡不意聲聲作樂。 小荷作文網
來了的，不驚有幾分陌生。夕落之際，該來的以無意已盡。拍落身上的塵埃，又該告別了。
橋
最早留在記憶中的橋都是一些小橋。

家鄉也應該算是水鄉吧，很多水溝纏纏繞繞著小村，自然橋也就多了。

家鄉的水溝都不寬，也就十來米吧，架在溝上的橋都很簡陋，往往就是下面兩個橋墩，上面幾塊長長的寬石板，而這些石板排列並不緊密，兩塊石板中間一般會有很大的空隙。但這樣的橋還算穩固，雖說沒有橋欄，但因為溝都很窄，水又不是很深，站在橋上看橋下的水流並不覺得害怕。這樣的石橋在小時候的家鄉已稱得上是象樣的橋了，都架在家鄉通向外面的重要的路上，要承受著人走車軋牲畜踏。雖說這石板橋看起來很粗糙，卻能歷時間的風雨，小村中很少有人知道這些橋建於什麼時候，關於這些橋的故事也多是一些不小心從橋上失足的傳聞。這橋的悠久歷史雖然從沒有人提起，現在回想起來卻可以揣摸，因為那些橋面厚厚的石板都已磨損得厲害，本來該是方形的條石楞角都已消失，成了圓潤的了，它們也就成了石橋歷史的象形文字，那兩塊條石間不窄的孔隙就是因為日久天長的雨雪侵蝕吧！

在一些鄉間小路上，把水溝的兩岸連在一起的則是用木樁和樹枝搭起來的小橋。這些橋都是臨時搭建，不需要花費太多的人力財力，但也很難持久。一般就是村民覺得有些小路走到溝邊斷開很是不便，到對岸要麼涉水，要麼去繞很遠的路。如果是夏天涉水還行，其它季節涉水會很不舒服，況且如果負重的話，涉水更為艱難；去繞行，路就會太遠，因為溝一般都很長，這樣會浪費很多時間。於是一些村民自發組織在一起，跟村裡說好，砍上一些樹枝，粗壯的做了橋樁，細些的鋪成橋面。橋面的樹枝鋪得很厚，鋪好後再在上面墊上更厚的一層土，踩實，小橋就架成了。人走在這小橋上，穩穩的，很是方便，再也不必涉水，再也不必繞遠，對這臨時小橋心會生出喜愛，對架橋人也生出感激。只是這小橋的材料過於單薄，或許就是很偶然的一輛牛車從小橋上走過，小橋就會有些變形。如果一場大雨，這小橋上的泥土會被雨水帶走，小橋露出它的骨架，雨過後，某個勤快的村民會重新給小橋補上肌膚。但小橋的生命還是過於短暫，可能一年過後，它已經只剩一些痕跡，再也不能擔負曾經的使命。

而在一些更少人行走的羊腸小路上，還偶爾會在水溝邊看到一座獨木橋。一根木頭孤零零地躺在水面上，每日看著身下的水流，靜候著有人從自己身上攀過。獨木橋總讓人心生恐懼，走在這橋上總會心驚膽顫，兩腿發軟，但為了不涉水，為了不繞遠，也只能冒險。記得我小時候第一次走獨木橋時，嚇得手腳並用，連滾帶爬，走過橋時，已全身是汗。雖說只是獨木成橋，一樣擔負了橋的使命，讓路途變短，只是現在這樣的橋已銷聲匿跡，再也看不見了

無論你來到靜靜流淌的小溪邊，還是波濤洶涌的長江邊，你總能看見橋的身影。大小不一，式樣各異，無處不在。
當你站在橋上的時候，你是否想過：如果沒有它，你會怎麼樣呢？遇到小溪，你可能會捲起褲腿淌過去；但遇到大江大河呢？你總不能像過小溪一樣走過去吧，這時候橋顯得那

么重要！
橋有一種默默無聞，無私奉獻的精神，雖然人們每時每刻在它上面來來往往，但它卻毫無怨言，它將自己的一生獻給人類，它任憑風吹雨打，日曬雨淋，也要奉獻到生命的最後一刻。它老了，壞了，它會被拆除，取而代之的是寬闊平坦的另一座大橋，新的大橋又一次煥發出無窮的青春活力，繼續為人類作出更大的貢獻。
從古到今，有許許多多的人，就像大橋一樣，他們為了子孫後代，默默無聞地奉獻著自己的一切，他們毫無怨言，不求匯報。我們親愛老師就是這樣的人，他們把一批批學生，從這邊送到那邊，可是自己呢，還是在原來的地方，他們真像一座橋！
愛橋吧！它會給你一種精神的啟發，它會給你一種理想的寄託，它會使你到達人生的彼岸！

家鄉的橋

我的老家在永春，那是個四季如春、充滿詩情畫意的好地方，有連錦不斷的高山，雄偉粗壯的樹木，還有許多各種各樣的小動物……，其中，我印象最深的就要數在爺爺家門口的那架橫在小河上的獨木橋了。
小河裡的水清澈見底，在陽光的照耀下，那無色的河水簡直就像一塊塊晶瑩透亮的水晶。小河上的獨木橋就更給小河添了一道亮麗的風景。獨木橋只是由一根根普通的原木做成的，上面還有一些奇形怪異的花紋。往橋下一看，小河裡的小魚兒是五顏六色的，有紅的、黃的、白的、還有花斑的，令人看了會忍不住動心，兩手癢癢的。
記得有一次，我看中了一條紅白色的小魚，於是便拿了個網去蹲在橋上撈，那個小傢伙可真會跑，結果不但沒撈著，反而掉到「水晶堆」里選了個澡，那些小魚兒們東竄西跳，彷彿在嘲笑我無能，氣得我拿了塊鵝卵石就往裡扔。
啊，家鄉的橋啊，你給了我們方便，也給了我帶來了無限的樂趣。

友誼就像那座橋

友誼是什麼？
對，誰會思考這個問題？錢鍾書說過：「人之間的友誼，並非由於說不盡的好處，倒是說不出的要好。」我說：「如果把人與人的關系比做一條水流湍急的大河，那麼友誼便是架在大河上的橋，耀眼而珍貴。」
每個人都有屬於自己的友誼橋，畢竟友誼帶給我們太多美好的回憶。
每當我們走上這座橋，就像找到了光明。
生活賦予人們太多的壓力，我也曾經失去自己的航標，追求那些光彩奪目的光環，迷失自我。但朋友告訴我：「人要為理想而活。」我漸漸的找到自我，友誼讓我體會到人間的溫暖。生病時的一句問候，傷心時的一句安慰，迷茫時的一句教導。這些都是人世間最真摯的感情——友誼。
友誼就像那座橋。
每當我們走上這座橋時，就會感到無比的快樂。
當我和朋友一起玩耍時，心裡總會感到一種滿足。那種感覺沒有摻加雜質，很純，很真。我可以向朋友傾訴自己的心聲，舒緩自己的壓力。我們共歡樂，共悲傷。我真正體會到一種「海內存知己，天涯若比鄰」的感覺。友誼就像一條鈕帶，把人心相連在一起。
友誼就像那座橋。
每當我們走上這做橋時，就會感到友誼非常珍貴。
人不是沙漠中的仙人掌，每個人都需要友誼。有緣相識，即為朋友，有心相知，才為知音。西塞羅也說過：「長期在一起同甘共苦共患難，才能有莫逆之交。」友誼是人發自內心的情感。金錢可以買到物質，但買不到友誼。虛偽的友誼尤如人的影子，當人在陽光下時，它會緊緊跟著我們，一旦脫離陽光，它就會離開我們。友誼要靠真心來獲取。
友誼就像那座橋。
友誼是建立在尊重他人的基礎上的。友誼就是尊重的象徵。朋友越多，說明越尊重他人。
友誼就像那座橋，把人心相連。讓人世間擁有最美好的感情。

我和媽媽之間的橋

人們發明了立交橋，為堵塞的交通畫上了圓滿的句號；人們發明了過街天橋，為天天過馬路的市民們解除了擔憂；人們發明了九曲橋，為每天去公園散步的人們增添了一份快樂。經過那件事後，我更加懂得了我們母女之間架起的那座橋梁是那樣珍貴。
叮叮叮……，門鈴響了，一定是媽媽回來了，我得趕快去開門，「媽媽好！」我說，可媽媽卻很嚴肅的問：「作業寫完了沒有？鋼琴練了嗎？別在我這兒貧，幹活兒去！」本來好好的心情，全被媽媽給攪壞了。唉……沒辦法，誰叫我既沒寫完作業，又沒練琴呢，還是趕快幹事兒吧！過了一會兒，我把作業做完了，忙去叫媽媽，媽媽卻面不改色還是很嚴肅「那就給我練琴去！」我感到很奇怪，媽媽為什麼還是這樣嚴肅呢？又過了一會兒，我把鋼琴也練完了，又去叫媽媽，以為這下媽媽能對我露笑臉了，可誰知又被說了一頓。我覺得媽媽今天太反常了，該做的事明明已經做好了，她還不滿意，從那以後，我再也不敢和媽媽親近了。但從經過那件事後，這個想法，再也沒有在我的腦海中出現過。（剛才講的故事發生在我剛上幼兒園中班的時候）
那時，我剛上幼兒園中班，還跟班裡的小朋友不是太熟，而且還要住在幼兒園里，很想家。（每周只有禮拜二和禮拜四住園）
有一次，那是個周二，又要住園了，本來就是件讓人不愉快的日子，又加上頭疼，就更難受了。也不知怎的，就迷迷糊糊的到了該睡覺的時候，我剛剛躺到床上，就被那鑽心的頭痛叫起來了，於是，我馬上叫老師，說我頭疼。老師馬上給媽媽打了電話，媽媽把我接走了。
到家以後，媽媽對我說：「寶貝頭還疼嗎？來，讓媽媽抱抱，是不是你們班上小朋友打你了？」這，很出乎我的意料，平常對我萬分嚴厲的媽媽，今天居然對我這么好，這是不是夢啊！
過了一會兒，媽媽叫我吃飯，我們吃的是餃子，媽媽剛剛遞給我碗，我就不小心把它摔到了地上碎了，心想這下死定了，沒想到媽媽卻安慰我說：「沒事兒的，寶貝，媽媽不說你！」當我看到媽媽這樣關心我時，我的眼圈濕潤了。
經過這件事後，我知道了雖然媽媽對我這樣嚴厲，但她還是愛我的，只是媽媽對我的愛有許多不同的方式，有的像一座天上的彩虹橋，明亮而又溫暖；而有時卻像大街上的立交橋，雖然冰冷但卻對我的成長很有作用。這讓我和媽媽之間的親情的橋梁更加牢固！

我想建的多功能橋——四年級作文

同學們，說起橋可不陌生。有各種橋：木橋、石橋、鐵橋、水泥橋……，我介紹的橋可比這些橋好用多了。
這座橋長7000米，寬70米，不但結實，而且美觀，它的功能可多了！名叫「多功能橋」。
這座橋分成四層，分別是飛機、汽車、火車和船道。各層有各的功能，它的功能可不少。
第一層是飛機道，可以讓飛機在那裡起降。兩根又大又粗的柱子，柱子上有電梯，可以讓飛機人員下來。飛機道是一塊大水泥塊，長7000米，寬80米。道上有各種有用的東西。
第二層是汽車道，可以有許許多多汽車開過，長7600米，寬190米。可以有8輛大型汽車並排開過，兩邊有寬10米的人行道，橋上有用白玉石砌成的石獅子，和許多花紋。有各種各樣的路燈，掛燈，吊燈等許多燈。
第三道是火車道，高20米，寬20米，可以四列火車同時開過，兩邊有許多護欄，不會讓火車掉下去的。晚上，火車道兩邊和上面的平面會開燈，在燈光的照射下，火車會出現許多有趣的圖案，多好看啊！
第四道是自由船道，船可以開過來，開過去，在橋墩中間一共長150米，可以讓大船開過。晚上，大橋燈火輝煌。這里的水流不會急，不時會有船來來往往。夏季，有些興趣釣魚的，會來到這里來釣魚。
橋的兩邊各有兩個頭堡的望台，高180米頭堡，有電梯可以上下行動。頭堡前面有座我的雕塑，高10米。
橋的兩邊各有兩塊石條子，上面寫著四個大字，是「多功能橋」，是我和我的朋友題字的。
這就是我建的「多功能橋」。

關於橋的作文：橋的演變
很久很久以前，一個老農挑著擔子回家了。走到懸崖邊，沒有橋，急中生智，拿著斧頭幾下便把樹砍倒了，大樹正好倒在另一邊的懸崖上。他想也沒想就走了獨木橋。開始還很好，他便放快了腳步，走到中間時，「咔、咔」，橋斷了！「啊……啊！救命！」老農大叫，可他還是掉下去了。可見，獨木橋還很危險呀！後來人們發明了石頭做的石拱橋！
有一位貴婦，坐著馬車到了石拱橋下，不禁發出感嘆：「好一座橋呀，真像一條彩虹橫卧小河呀！」這時，馬車開始向上走了，她又興奮地說：「這座橋倒映在水裡，還真像一個巨大的銅錢呀！哈哈哈……」
咱們再來看一看長江大橋吧！OK！
我們一看長江大橋，就會想起毛主席來題的詞：一橋飛架南北，天塹變通途。再來看一看，真像一條巨龍橫卧江面，長江大橋還有一個更大的用途——可以通火車。以前呀，火車過江怎麼過。要把火車一節節拆下來，再用船運到對岸，再一節節裝上去，真麻煩！嘻，不過有了長江大橋的幫助就好多了呢！
現在，有個聰明人把江上橋「運」到陸地上來了，結果成為了立交橋。
立交橋呀，可以讓大家方便一些，可以少堵車嗎！還很美觀。白天，你看那立交橋真像麻花一樣扭來扭去，真是奇形異狀呀！晚上，立交橋上有點點星光，又像一條透明的巨龍藏在黑暗之中！立交橋真是大「英雄」呀！
橋可以通到南呀，通到北呀，甚至可以通遍這千變萬化的世界！
小孩子連在一起，手牽手，匯成了友誼的橋梁！

關於橋的作文：「橋家」四兄弟之爭
「我！我！我……」一陣吵聲把橋媽媽驚醒了，原來是她的四個橋孩子在爭吵誰的本領最大。
它的大兒子獨木橋先發話了：「我的本領大，你瞧世界的各個角落裡哪裡沒有我的身影，而且我用的材料最少，最方便了，懸崖峭壁只有我才能通行……」
還沒等獨木橋說完，它的二兒子石拱橋也發話了：「我的本領大！那小小的獨木橋既危險，承重又小，只要超過了一兩個人它可就沉下去了。再看看我，承重最大，而且又堅固。瞧瞧我的朋友趙州橋吧，都有千年歷史了，還是屹立不倒，多棒呀！而且我更寬了，兩邊還有護欄，比獨木橋安全多了。我也更美觀了，你看，晚上的我多麼像一個月亮呀！早上的我，又多麼像一條彩虹呀，還能上通馬車，下通船呢……」
沒等石拱橋說完，那威武的長江大橋也發話了：「石拱橋多麼容易沖散呀！我可比它好多了，我橫卧大江，鋼鐵做的身子，多安全呀！並且我下面竟然還能通火車呢。而且我也多麼像一條鋼鐵巨龍呀，不只這些，我們的毛澤東主席還給我題過詞呢：一橋飛架南北，天塹變通途。」
又一個「停」，最值得橋媽媽驕傲的四兒子立交橋也發話了：「雖然你們都是在河面上通行車輛，而我卻是在地上通行車輛，我可比你們好！我可以使交通更方便，我也更美觀了。所以說，我是最棒的！」
橋媽媽走過來微笑著說：「孩子們，你們在我的心中，每一個都是最棒的，因為你們各有各的用處，各有各的缺點和優點，而現在，科學在進步，我相信，你們以後會更加優秀的。」

小學生關於橋的作文：未來的橋

2025年，全世界的汽車越來越多，幾乎每個人都有一輛，小孩子也有自己的專用車，想去哪裡都很方便。但新的問題又來了，世界上的有越來越少，油價飛漲，從現在的3。5元一升變為50元一升，有車的人也不敢用車了。
大學的時候我是學橋梁設計的，畢業後，我一直在努力設計新型橋梁，幾年後，我終於設計出一種太陽能環保橋。
首先，這種橋的材料很環保，它是用廢舊物質加上新型材料合成的，非常堅固，所以根本不用橋墩，也不用拉索拉住。其次，它除了給人和車經過，還有一個特別的功能，就是裝有太陽能轉化器，他分為三個部分，一個是接收器，一個是轉化器，另一個是儲存器。接受器是用來接收太陽能的，轉化器把接收來的太陽能轉化為汽車和輪船需要的M氣，然後把M氣儲存到儲存器里，在儲存器旁邊還有一個小型探照器，如果你要加M氣的話，探照器可探照到，你的車的氣蓋就會自動打開，然後探照器就通知儲存器，儲存器就可以將M氣輸送到你車上的氣缸里。
輪船一樣，也可以將M氣輸送到輪船的汽缸里。
這種橋不但叫太陽能環保橋，還叫多功能橋，又名叫逸軒大橋，有了它，人類再也不用擔心燃料問題了。

橋是什麼？

對啊！橋是什麼？誰會考慮這個問題呢？

著名的橋梁學家茅以升卻仔細地考慮過這個問題。他說「橋不過是一條板凳，兩條腿架著一塊板，板上就可以承擔重量。把這板凳放大，『跨』過一條小河，或是一個小谷，就形成一座橋。」

不！橋，不是這么簡單的！不是的，絕不是的！

如果是的話，那愛心橋算什麼呢？那天上迷離的彩虹橋又算什麼呢？所以，它並不簡單。在我的內心深處有兩座不簡單的橋，它們是——

親情之橋——萬年橋

歲月像過濾的篩網，篩去記憶中的泥土，留下了閃光的金子。我早已欣賞過趙州橋的古樸蒼老，領略過長江大橋的矯健雄偉。然而，我卻總是時時惦記著家鄉古城那座小橋，記著我童年夢幻的小橋。一到放假，縷縷牽掛總是促使我去尋找那溫馨甜蜜的童年回憶。

那是一座擁有高齡的石拱橋，橫跨在低吟淺唱的新安江上。水美，江美，橋也美，橋上那青石板路被行人的足履磨得珠圓玉潤了。

大橋給我有趣的童年染上了瑰麗的色彩。然而，轉學、搬家、升高中及住校，旋轉的生活車輪帶走了我的童年和無邪。當我再次走向大橋時，愉悅平靜的感情湖水，不免泛起點點惆悵的漣漪。

聽，橋下傳來鳴琴一般淙淙的水聲。它，就是太平橋，一座飽含我童年與親情的橋。

友情之橋——萬年橋

窗外雨瀟瀟，把思緒浸潤得葳蕤多姿。冬已去，春光一縷送來溫馨一片，故鄉的橋連著難忘的友情。

還記得那座古韻悠悠的小橋么？我記得，我們記得，我們這一群嘻嘻哈哈的小孩、一夥年少天真的夥伴、一群朝夕相處的同窗記得。我們曾同行，帶著真誠，懷著希冀，揣著夢想，走過風雨中的古橋，走過艷陽下的古橋。

幾叢青苔，幾棵小草，抑或是幾粒小螺，悠然展示著小橋的殷實和安寧。走過前人屐履磨潤得青石板路，足音空跫，當是現實與歷史相互碰撞的回聲······

古橋的學名叫萬年橋，我稱她友情之橋。它曾陪伴我們走過幼稚，走過童真，走向靚麗的花季。

古老的徽州文化造就了你，座座嶙峋的牌坊托舉著你，細細柔柔的炊煙籠罩著你，雙雙深情的明眸掛念著你。啊！親情之橋——友情之橋，純潔的色彩，矯健而有不失優雅的身姿，是我人生道路上的一縷春風，一抹陽光······

④ 21世紀都有哪些新型公路

在公路的修建和運營中，大量採用高新技術，使公路得到極大的發展，除高速公路外，還出現了各種公路。

電磁公路：在公路下埋置一種電磁感應系統（用鋼板製成凹槽，槽內鋪設幾條電力電纜），在電磁公路上行駛的電氣車安裝有電磁耦合裝置，通過這個裝置，可從地下電磁感應系統獲得100千瓦的電力動力，使電氣車向前行駛。電氣車上有蓄電池，充電後可以脫離電磁公路行走一定距離。一般汽車在電磁公路上也可以照常行駛。

生態公路是德國、新加坡等國修建的公路。公路的路面也是用混凝土鋪成，但在路面上有許許多多分布均勻、疏密適中的小圓洞，這些小圓洞直通路面下的土層，在小圓洞中播種草籽，很快就從小圓洞中長出綠草，使公路一片翠綠，並成為草坪公路。草長出來以後並不需要人修剪，因為草長得比路面高時，高出的部分便會被車輪輾折，但草不會被輾死。這種公路70％的路面長有綠草，一方面減少了太陽光的反射，減少了司機疲勞，保證了交通安全，另一方面可以減少汽車廢氣對空氣的污染。

由日本提出建造的「環保路」，是在各個車道之間以及公路兩側均種植2米寬、3米高的樹牆，用來防止廢氣擴散。

無雜訊公路：前捷克科學家設計出的一種公路。在瀝青路面上再鋪上一層消振層，可以消除汽車行駛中產生的強烈振動和雜訊。

地毯公路：前捷克斯洛伐克成功地利用聚丙烯材料混合製成一條1厘米厚的帶狀「地毯」，將「地毯」覆蓋在平坦的路面上，形成一條地毯公路。這種公路壽命長、造價低、耐腐蝕，還可以減輕車輪的磨損。

橡膠公路：加拿大有一種公路，用舊輪胎和橡膠廢料加工出來的橡膠顆粒，拌上瀝青鋪在路面上，路面有彈性、耐壓，夏天不會被烈日曬軟，冬天不會結冰。

防水公路：歐一號公路採用了一種新型的瀝青路面，其中摻入了碾碎的舊車輪橡校，在路表面和路層中都留有許多彼此相通的小洞。在下雨的天氣里，這種公路中的小洞可以迅速排除雨水，因而成為一條名符其實的吸水、防水公路。

彩色公路：法國巴黎東北有一段20千米的彩色公路，提醒司機，這段道路危險，應謹慎駕駛。

五彩公路：挪威採用聚苯乙烯製成塑料磚，鋪成了新型的塑料公路，五彩繽紛的圖案非常好看。它的壽命可達20年，而且還富有彈性，不會出現路面斷裂、塌陷的現象。

夜光公路：芬蘭鋪設的一種用發光水泥建造的公路。這種水泥利用白天的陽光及夜間燈光存儲一定能量，夜晚發出光來，顯示出道路的各種標志，劃分車道和區分路段，便於夜間行車，減少夜間的行車事故。

移動公路：它是英國的一種公路，用金屬連接而成，裝在專用的平板卡車上，能伸縮。哪裡路面壞了，卡車就趕到哪裡，作為應急之用。可通過50噸的載重汽車。

世界性高速公路：正在籌劃修建的跨世紀公路。這一干線工程全長1.8萬千米，從巴黎到紐約，中途經過漢堡、明斯克、莫斯科、葉卡捷琳堡、伊爾庫茨克到楚科奇半島，有隧道或橋梁通過白令海峽進入阿拉斯加。這條橫貫歐洲、亞洲、美洲的洲際公路，還有兩條支線：一條是從葉卡捷琳堡至哈薩克、印度、中國再到朝鮮；另一條由伊爾庫茨克至海參威、東亞各國，全線穿越四十多個國家，能為25億人提供方便，預計耗資3500億美元。

⑤ 未來橋梁的發展趨勢

21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新目標。

橋梁結構形式多彩多姿

迄今為止，古今中外所有的橋梁均按照構造和受力體系分類，大致可分為8種：剛架橋、拱橋、系桿拱橋、簡支梁橋、連續梁橋、T構橋、斜拉橋、懸索橋。如中國古橋趙州橋、各種石拱橋、混凝土拱橋、鋼管拱橋均屬拱橋類；南京長江大橋、九江長江大橋、杭州錢江二橋等屬連續梁橋類；美國舊金山的金門大橋、中國西陵長江大橋、汕頭海灣大橋均屬懸索吊橋；武漢長江二橋、蕪湖長江大橋、宜昌夷陵長江大橋等均屬斜拉橋類。

21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維等太空輕質材料的大量啟用，橋梁建築的主要材料將不斷更新，橋梁結構的形式將呈現出多樣化發展格局。

目前，計算機技術的發展為橋梁結構的優化設計創造了條件，使橋梁設計人員可以對即將興建的橋梁進行模擬分析，使不同材料的性能發揮到極致；結構動力學理論的發展與完善使設計者採用非常輕質的梁型時，不致出現像著名的塔可馬吊橋那樣有被風吹塌的危險；依靠科技進步可使設計人員打破常規，採取特殊的結構措施，用最少的錢造出輕質、美觀而實用的橋梁來。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋採用了浮橋方案，但不是傳統意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁基礎放在一個巨大的沒於水中的水密艙上，水密艙錨定於海底，其上部結構即為常規橋梁，其反吊橋結構形式首開國際橋式之先河；再如世紀之交中國推出的大跨轉體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結構形式在國際上也是絕無僅有的。21世紀還將出現一種水下密封隧道式橋梁。義大利墨西拿海峽大橋在設計時就有這種比選方案，這種橋下部結構為承台固基，上部結構則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀方興未艾的結合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長足發展。

新型材料擎起大跨、輕質橋梁

自18世紀80年代以來的200多年間，隨著大工業的興起和交通運輸的需要而發展起來的世界橋梁，橋跨由英國熟鐵鏈桿橋曼內海峽橋主跨177米的最初橋跨的世界之最，到1931年美國建成喬治華盛頓橋，主跨首先突破1000米大關，達到1067米，百米到千米橋跨的發展歷經了一個半世紀。20世紀的後70年裡，美國的主跨1280米的金門大橋、主跨1289米的維拉扎納大橋，兩次刷新了當時的世界橋跨記錄，到20世紀八九十年代英國的恆比爾河大橋、日本的明石海峽大橋先後再次刷新世界橋跨記錄，橋跨才開始接近2000米大關。

21世紀世界橋梁跨度有多長？隨著義大利主跨3300米的墨西拿海峽大橋設計的完成，人類社會的建橋技術、新型材料運用使橋梁跨度已步入登峰造極階段。據有關橋梁專家預測，籌建中的西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽大橋、美俄之間的白令海峽大橋的橋梁跨度將突破墨西拿海峽大橋主跨的長度，成為21世紀新的世界橋梁跨度之最。這些主跨接近4000米達到登峰造極水平的特大型橋梁建成之後，除大洋洲孤懸於大洋之中外，亞非歐美四大洲將聯為一體。

據有關橋梁專家介紹，21世紀的橋梁主材將採用高強度、高韌性鋼材和抑振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁採用780兆帕焊接時低預熱型新型高強度鋼板，使其橋梁主跨設計刷新了20世紀的最大跨記錄，達到1990米。21世紀鋼桁連續梁將大量採用高強度低預熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實現大跨、輕質目標。高強度混凝土是橋梁建設必不可少的主材料之一，21世紀的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機纖維以不斷提高強度與耐久性。橋梁建設將廣泛運用環保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強度將得以有效地提高。

橋靈路暢與環保相得益彰

20世紀90年代以來，橋梁界設計與建造橋梁時將實用功能與藝術構思融為一體，充分考慮周邊環境保護，使一座座橋梁成為城市中新的旅遊風景線。如連接京九鐵路、貫通湖北黃梅和江西九江的九江長江大橋，是我國目前規模最大的柔性拱剛性梁連續栓焊鋼桁梁特大橋，遠看像一條游龍騰躍飛九霄，與周邊廬山峻嶺秀峰、甘棠白水碧湖、鄱陽湖潮潯陽樓閣等名山錦綉相得益彰。目前，歐美、日本等發達國家的橋梁設計不僅追求造型美與環境協調，實用功能更是不斷提高，許多國家的大型海峽橋、海灣橋、湖泊橋中間都設置了車站、商店；橋墩、橋塔上設置裝飾獨特的咖啡館，或供人休閑游覽的觀景台，橋欄橋頭布置雕塑、壁畫之風方興未艾。

21世紀的橋梁建設最令人振奮的是大節段、大塊件橋梁結構實現工廠預制，大噸位吊船現場快速安裝。一座數千米上萬米長的特大橋，墩台、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質量好，並可節省大量的勞動力。上海東海大橋、待建的杭州灣跨海大橋的工廠預制、現場安裝的設施及2000噸大型建橋浮吊船舶已問世，年內便可投入使用。目前，發達國家的橋梁施工已配有施工指導智能化系統，即利用高速計算機將現場通過自動化感測器對橋梁各部位坐標內力、應力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應急措施。以保障大橋建造質量安全使用壽命萬無一失。

21世紀建成的新型大橋將「頭腦」靈活，「感覺」敏捷，計算機系統和感測器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到並反映出大橋的承載情況、交通狀況，橋面還將設有路徑感測器，客車無人駕駛時不會偏離車道並能順利通過大橋。自動收費裝置將阻截「逃票」車輛，交費足額才可放行。橋體內的感測器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，並及時發出警報。嚴寒冬季橋墩上的自動加熱系統將啟動吸收地熱，將地熱傳向橋面融化冰雪；超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的感測器感測出來，及時感測到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。21世紀的世界，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建築。

⑥ 安徽坤紅新型環保建材有限公司怎麼樣

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