高鐵的發明

① 高鐵是中國發明的嗎

是的。

② 為什麼說高鐵是中國的新四大發明之一明明不是中國發明的。

所謂「新四大發明「是指「高鐵、掃碼支付、共享單車和網購」。

2017年5月，來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了「中國的新四大發明」：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。但事實上這四項並不全是是中國發明的，只不過是中國在推廣應用方面較為領先，對國外比較有影響而誤傳。

高鐵：1964年10月1日，日本東海道新干線正式通車。運營速度高達210公里/小時。故世界上第一條真正意義上的高速鐵路由日本發明。這標志著世界高速鐵路新紀元的到來。

日本作為世界高速鐵路的先驅為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。

2006年3月，由E2系1000番台改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，並轉讓部分技術予中國，由此開啟了中國的高鐵時代。

(2)高鐵的發明擴展閱讀：

「最想帶回國的中國生活方式？當然是高鐵，又快又穩又方便，還比飛機便宜。」在中國讀書的孟加拉小伙薩利姆·沙麥德，對中國高鐵艷羨不已。像薩利姆這樣愛上中國高鐵的外國人不在少數。

來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

各國青年之所以給出如此高的評價，關鍵還是中國高鐵自身實力過硬。

首先是速度快、省時間。中國高鐵的時速普遍在250至300公里，是國際普通列車的兩三倍之多。正如一個羅馬尼亞小夥子親身體驗，從羅馬尼亞首都布加勒斯特到法國巴黎，歐洲國際列車差不多要開上一天，而同等距離的北京到上海，只需六七個小時。

因此，不少坐過中國高鐵的各國青年，在贊嘆之餘，很是自然地成為「高鐵粉」。

其次是平穩安全。前些年，一個外國朋友在時速為300公里的京滬高鐵上，豎立了一枚普通的硬幣，在長達9分鍾的自拍視頻里，列車飛速行駛，硬幣始終屹立不倒。這則視頻上傳到網路後，在引發世界各國網民熱議的同時，還俘獲了廣大網民的心，讓諸多質疑者開始重新審視中國高鐵。

高速、安全，再加上舒適的乘坐體驗，這些實實在在的亮點，讓中國高鐵脫穎而出，成為外國青年最想帶回家的「中國特產」。

獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享：近5年來，中國高鐵「走出去」的步伐越來越快、越來越穩健，如土耳其第一條高鐵、印尼第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵等等，這些國家青年所期盼最想帶回家的「中國特產」，已不僅僅是美好的夢想，而是即將成為現實。

數百年前，中國古代四大發明輾轉流入西方，對歐洲文明的發展，提供了異乎尋常的推動力，同時對世界文明發展史產生了很大的影響。

數百年後，中國高鐵承載著各國青年的期望，承載著一個大國的胸懷和格局，大步走向世界各地，讓各國人民同享中國發展的紅利，推動全球共同進步與發展。被各國青年贊譽為「新四大發明」，中國高鐵名副其實！

③ 高鐵是誰發明的

高鐵不是由個人發明的，是引進西方的製造能力再創新的。

高鐵是對西方技術的引進消化再創新。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。

高鐵創新團隊集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新，生產出擁有自主知識產權的時速350公里的高速列車。

(3)高鐵的發明擴展閱讀

中國高鐵驚艷世界：

中國高鐵的快速發展改變著人民的生活，驚艷了世界的目光。上世紀80年代便開始醞釀建設的京滬高鐵建設項目，於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車。

在過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。我國在高鐵系統技術、集成能力、運營里程、運行速度、在建規模等方面取得了舉世矚目的成果。

高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到「四縱四橫」路網基本完成，再到「八縱八橫」藍圖徐徐展開。

④ 鐵路是誰發明的

鐵路是英國喬治·史蒂芬遜發明的。

1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。

1825年9月27日，世界上第一條現代意義的鐵路（「木」路被「鐵」路代替，蒸汽機車開始使用）在英國的斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間開通，最初的速度為4.5km/h,後來達到24km/h。

中國修建的第一條鐵路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

(4)高鐵的發明擴展閱讀：

火車和鐵路作為人類征服自然的偉大成果之一，最先出現在產業革命的故鄉英國。1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。鴉片戰爭以後，中國也開始出現修建鐵路的議論，

一些外國商人向清政府提出了修築中國鐵路的大規模綜合計劃。1865年，一個名叫杜蘭德的英國資本家，在北京宣武門外修築了一條長僅一里的鐵路，試行小火車，意在勸說清政府同意外國人修築鐵路的要求和計劃。有人認為，雖然這只是一條展覽路，

不具備什麼實用價值，且很快被清政府派兵拆毀，但這畢竟是鐵路和火車這種新鮮事物最早在中國出現。有人對此持不同意見，認為「中國土地上的第一條鐵路」，應是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，

但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

⑤ 中國新四大發明是什麼：高鐵，支付寶，共

新四大發明抄是指「高鐵、支付寶襲、共享單車和網購」。2017年5月，來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了中國的「新四大發明」：高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。

⑥ 高鐵是算中國的發明還是日本的發明

最早是日本

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，於1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經名古屋，京都等地終至（新）大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時

⑦ 中國高鐵發明人是誰

高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。

戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。

一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

(7)高鐵的發明擴展閱讀

來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為「運椅子專列」，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，「四縱四橫」骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了「高鐵空白」，搭上了「和諧號」。

這是碩果累累、收獲滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，「和諧號」讓「說走就走的旅行」越來越多。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。

中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

⑧ 中國的高鐵是誰發明的

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進版和創新權，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

(8)高鐵的發明擴展閱讀：

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。