創新型動車

⑴ 新型動車一等卧鋪和二等卧鋪的區別

區別就是你睡覺空間大，而且一等比二等更加舒服，一等卧鋪上下兩成，二等卧鋪上下三成，這就是票價貴的原因

⑵ 現在全國哪次動車是採用的新型卧鋪動車（雙層的那種）

你說的是和諧號CRH2E縱向卧鋪吧，這種車型一共只有3列，現在運行於北京~昆明的動卧D939、D930/D940上。

⑶ 什麼是新型動車組

動車組___自己帶有動力的車組
一般由帶動力的車廂和不帶動力的車廂混合編掛
如兩頭動車,中間三節無動力的,這是二拖三

⑷ CRH6A型城際動車的技術特徵

城際動車組是為城際鐵路而研製的新型軌道交通運輸產品，它既不同於高速動車組又內不同於地鐵車容輛，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠和節能環保等特點。時速200公里的CRH6A城際動車組由南車青島四方機車車輛股份有限公司研製，是我國首個城際動車組Cinova技術平台上誕生的首個產品。
中國南車首席技術專家丁叄叄介紹，CRH6A城際動車組作為重大的技術創新項目，南車四方攻克了諸多的技術難題。例如，開發輕量化、大載荷的車體，大軸重高速轉向架，適應大載重、快起快停運營特點的大扭矩和大功率牽引與輔助系統，研製滿足快速停車的大容量制動系統等。

⑸ 為什麼說復興號創新克難造就中國高鐵

時速最高達350公里，京滬抄之間運行僅需4小時28分、具有完全自主知識產權。

在去年國家規劃的「八縱八橫」高鐵網上，一大批在建項目順利推進，預計明年新增運營里程將比今年再翻一番！

⑹ CRH動車組各個車型簡介

CRH1型電力動車組，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。

⑺ 新型高科技高鐵動車在哪裡亮相

7月7日10時，一組從中車長春軌道客車股份有限公司生產下線的CRH5G型技術提升動車組抵達西安動車段，這是該型號動車組在我國首次亮相。

在動車內部，車廂設計簡潔，燈光為冷光燈，使內裝檔次大大提升。與既有的5G動車相比，CRH5G型提升動車組單個垃圾箱容量加大至40L，並且通過優化，解決了垃圾箱與電氣櫃共用空間的問題，垃圾投遞口的高度也抬高了10厘米，使旅客使用更為方便。動車組還在車廂預留了WiFi功能介面，未來條件允許時，旅客乘車時將可以通過WiFi上網。

⑻ 動車是不是我國自主研發的啊，高鐵是不是我國自主研發

現在運行的動車都不是我國自主研發，是從
日本（CRH2系列，型號ABE）、
義大利（CRH5系列）、
加拿版大（CRH1系列，這車很復雜權，原型車在瑞典使用，但製造這車的公司是加拿大的）
買回來的，同時轉讓了技術。這些車是所謂的「動車」，時速為250km/h。

高鐵無法稱之為純中國技術，但也無法完全稱之為外國技術。
從德國買回來的就是高鐵了，時速300km/h，定為CRH3系列，基本上是純德國技術。但其發展型CRH380B是在CRH3基礎上進行自主創新的產物。
從日本的CRH2基礎上發展得來的高鐵就不是純日本技術了，純日本技術的普通CRH2隻能跑250km/h，但在這基礎上自主創新的CRH2C可以跑350km/h。而其發展型CRH380A就更不是日本技術了，是自主創新的產物，尤其頭型發生了巨大變化，在它身上，日系德系技術發生了融合並進一步發展。

溫州出問題的是動車不是高鐵，這都半年了還分不清動車和高鐵有點說不過去啊。不妨看看騰訊網做的專題吧，《中國高鐵真的抄襲了嗎》

⑼ 中國高鐵創新讓世界共享嗎

專家介紹，目前，我國高鐵總體技術水平已進入世界先進行列，部分領域達到專世界領先水屬平，中國在高鐵領域的研究正不斷駛入創新的「無人區」。

土耳其安伊高鐵、印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數年，中國高鐵合作不斷走向海外，領先的技術、過硬的品質、優質的服務惠及海外，中國創新讓世界共享正變為現實。

⑽ 從傳統的高鐵服務為例你覺得鐵路還可以提供哪些創新形的服務及其具體做法

首先，我們現在已經可以看到動車組上的列車員已經與空姐幾乎很相像了，在服務內態度上已經進行了極容高的要求，已經可以說是真正做到「待旅客如親人了」。那麼也就是說，鐵路部門的運營理念將會在即將到來的高鐵時代得以更為徹底的落實。