運輸活動可以創造

1. 物流活動由哪些功能元素組成

物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸 搬運、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動的實際工作環節來考查，物流由上述七項具體工作構成。換句話說，物流能實現 以上七項功能。
1、包裝功能要素。
包括產品的出廠包裝、生產過程中在製品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。材包裝活動的管理，根據物流方式和銷售要求來確定。以商業包裝為主，還是以工業包裝為主，要全面考慮包裝對產品的保護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據全物流過程的經濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。
2、裝卸功能要素。
包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流 活動進行銜接活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養 所進行的裝卸活動。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸方式。力求減少裝卸次數，合理配置及使用裝卸機具，以做到節能、省力、 減少損失、加快速度，獲得較好的經濟效果。
3、運輸功能要素。
包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運運輸活動的管理．要求選擇技術經濟效果最好的運輸方式及聯運方式。合理確定運輸路線，以實現安命、迅速、准時、價廉的要求。
4、保管功能要素。
包括堆存、保管、保養、維護等活動。對保管 活動的管理，要求正確確定庫存數量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品採取有區別的管理方式，力求提高保管效率。降低損耗，加速物資和資金的周轉。
5、流通加工功能要素。
又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅在於社會流通過程。也存在於內部的流通過 程中。所以，實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。、物資鄰門、商業部門為了彌補生產過程中加工程度的不足。更有效地滿足用戶或本的需求，更好地銜接產需，往往需要進行這種加工活動。
6、配送功能要素。
是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式最終完成社會物流並最終實現資源配置的活動。配送活動一直被看顧運輸活動中的一個組成部分。看成是一種運輸形式。所以，過去未將其獨立做為物流系統實現的功能。未看成是獨立的功能要素，而是將其做為運輸中的未端運輸對待。但是，配送做為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運於一身，已不是單單一種送貨運輸能包含的，所以在本書中將其做為獨立功能要素。
7、 物流情報功能要素。
包括進行與上述各項活動有關的計劃、預測、動態（運量、收、發、存數）的情報及有關的費用情報、生產悄報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。
上述功能要素中，運輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離。分別是物流創造"場所效用"及"時間效用的主要功能要素，因而在物流系統中處於主要功能要素的地位。

2. 物流活動的要素

物流的系統要素

物流系統的一般要素和所有的系統一樣，物流系統的一般基本要素由三方面構成。

1．勞動者要素。它是所有系統的核心要素、第一要素。提高勞動者的素質，是建立一個合理化的物流系統並使它有效運轉的根本。

2．資金要素。交換是以貨幣為媒介。實現交換的物流過程，實際也是資金運動過程。同時物流服務本身也是需要以貨幣為媒介，物流系統建設是資本投入的一大領域，離開資金這一要素，物流不可能實現。

3．物的要素。物的要素包括物流系統的勞動對象，即各種實物。缺此，物流系統便成了無本之木；物流的要素還包括勞動工具、勞動手段，如各種物流設施、工具，各種消耗材料（燃料、保護材料）等。

二、物流系統的功能要素

物流系統的功能要素指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等，如果從物流活動的實際工作環節來考查，物流由上述七項具體工作構成。換句話說，物流能實現以上七項功能。

1．包裝功能要素。包括產品的出廠包裝、生產過程中在製品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動，對包裝活動的管理，根據物流方式和銷售要求來確定。以商業包裝為主，還是以工業包裝為主，要全面考慮包裝對產品的保護作用、促進銷售作用、提高裝運率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據全物流過程的經濟效果，具體決定包裝材料、強度、尺寸及包裝方式。

2．<裝卸功能要素。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接活動，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動。伴隨裝卸活動的小搬運，一般也包括在這一活動中。在全物流活動中，裝卸活動是頻繁發生的，因而是產品損壞的重要原因。對裝卸活動的管理，主要是確定最恰當的裝卸方式，力求減少裝卸次數，合理配置及使用裝卸機具，以做到節能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經濟效果。

3．運輸功能要素。包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理，要求選擇技術經濟效果最好的運輸方式及聯運方式，合理確定運輸路線，以實現安全、迅速、准時、價廉的要求。

4．保管功能要素。包括堆存、保管、保養、維護等活動。對保管活動的管理，要求正確確定庫存數量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品採取有區別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉。

5．流通加工功能要素。又稱流通過程的輔助加工活動。這種加工活動不僅存在於社會流通過程，也存在於企業內部的流通過程中。所以，實際上是在物流過程中進行的輔助加工活動。企業、物資部門、商業部門為了彌補生產過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業的需求，更好地銜接產需，往往需要進行這種加工活動。

6．配送功能要素。是物流進入最終階段，以配送、送貨形式最終完成社會物流並最終實現資源配置的活動。配送活動一直被看成運輸活動中的一個組成部分，看成是一種運輸形式。所以，過去未將其獨立作為物流系統實現的功能，未看成是獨立的功能要素，而是將其作為運輸中的末端運輸對待。但是，配送作為一種現代流通方式，集經營、服務、社會集中庫存、分揀、裝卸搬運於一身，已不是單單一種送貨運輸能包含的，所以在本書中將其作為獨立功能要素。

7．物流情報功能要素。包括進行與上述各項活動有關的計劃、預測、動態（運量、收、發、存數）的情報及有關的費用情報、生產情報、市場情報活動。對物流情報活動的管理，要求建立情報系統和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。上述功能要素中，運輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離，分別是物流創造「場所效用」及「時間效用」的主要功能要素，因而在物流系統中處於主要功能要素的地位。

三、物流系統的支撐要素

物流系統的建立需要有許多支撐手段，尤其是處於復雜的社會經濟系統中，要確定物流系統的地位，要協調與其它系統的關系，這些要素必不可少。主要包括：

1．體制、制度。物流系統的體制、制度決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、范疇，是物流系統的重要保障。有了這個支撐條件，物流系統才能確立在國民經濟中的地位。

2．法律、規章。物流系統的運行，都不可避免地涉及企業或人的權益問題，法律、規章一方面限制和規范物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面是給予保障。合同的執行，權益的劃分，責任的確定都靠法律、規章維系。

3．行政、命令。物流系統和一般系統不同之處在於，物流系統關繫到國家軍事、經濟命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統正常運轉的重要支持要素。

4．標准化系統。是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。

四、物流系統的物質基礎要素

物流系統的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手段的有機聯系對物流系統的運行有決定意義。這些要素對實現物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

1．物流設施。它是組織物流系統運行的基礎物質條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路，建築、公路、鐵路、港口等。

2．物流裝備。它是保證物流系統開動的條件，包括倉庫貨架、進出庫設備、加工設備、運輸設備、裝卸機械等。

3．物流工具。它是物流系統運行的物質條件，包括包裝工具維護保養工具、辦公設備等。

4．信息技術及網路。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據所需信息水平不同，包括通訊設備及線路、傳真設備，計算機及網路設備等。

5．組織及管理。它是物流網路的「軟體」，起著連結、調運、運籌、協調、指揮其它各要素以保障物流系統目的的實現之作用。

3. 運輸的過程不產生新的產品，但可以創造時間和空間效益對嗎

1.運輸不產生新的實物形態產品 物流運輸業勞動對象可以是實體，只改變實體的空間位移，用貨物噸千米計量。運輸參與社會總產品的生產和國民收入的創造，但卻不增加社會產品的實物總量，不產生新的實體形態產品。 2.運輸的服務性 物流運輸提供的是一種服務，運輸業對勞動對象只有生產權（運輸權），只改變勞動對象的空間位置，對物資實體不具有所有權。 3.運輸是社會生產過程在流通領域內的繼續 產品在完成了生產過程後，必然要從生產領域進入到消費領域，這就需要運輸。產品只有完成了這個運動過程，才能變成消費品，運輸與流通是緊密相連的，是社會生產過程在流通領域內的繼續。 4.運輸生產和運輸消費是同一過程 5.運輸具有「網路型產業」特徵 6.運輸的資本結構有其特殊性 運輸的固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉速度相對較慢

4. 運輸要做到那些才能得以發展

現在，許多人都知道運輸重要，應該重視。那麼為什麼重要，貨物運輸的實質是什麼? 究竟起什麼作用呢?本講就來談談這個問題。 運輸是物質資料，包括原材料的物理性移動，是從供應者到使用者的運輸、包裝、保管、裝卸搬運、流通加工、配送以及信息傳遞的過程，這就是說活動本身一般並不創造產品價值，只創造附加價值。這樣一講，貨物運輸是不是多餘的了呢?答案無疑是否定的。為什麼?因為任何產品都不可能生產出來，不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費，充其量可以節省貨物運輸七大環節中的一個或兩個。所以說，既然貨物運輸是一個不可省略或者說不可跨越的過程，而且，隨著這個過程的發生，就會產生費用、時間、距離以及人力、資源、能源、環境等一系列問題。人們只有客觀地認識這些問題，正確地對待、科學地解決好這些問題，才是惟一的正確態度和選擇。籠統地說，貨物運輸的實質和作用主要表現在以下七個方面。 一、保值 貨物運輸有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距 貨物運輸離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的貨物運輸活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運輸的使命就是防止上述現象的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。 二、節約 搞好運輸，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。重視貨物運輸可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國貨物運輸管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強運輸管理，建設起現代化的國際自動化貨物運輸中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。 三、縮短距離 貨物運輸可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運輸的實質。現代化的貨物運輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了貨物運輸，使信件大大縮短了時間距離，全國快遞兩天內就到美國聯邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種運輸速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著貨物運輸現代化的不斷推進，國際運輸能力大大加強，極大地促進了國際貿易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。 城市裡的居民不知不覺地享受到貨運進步的成果。南方產的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節地供應市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進入美國市場，除了中國的勞動力價格低廉等原因外，則是國際運輸業發達，國際運費降低的緣故。 四、增強企業競爭力、提高服務水平 在新經濟時代，企業之間的競爭越來越激烈。在同樣的經濟環境下，製造企業，比如家電生產企業，相互之間的競爭主要表現在價格、質量、功能、款式、售後服務的競爭上，可以講，像彩電、空調、冰箱等這類家電產品在工業科技如此進步的今天，質量、功能、款式及售後服務，目前各企業的水平已經沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價格大戰，足以說明這一點。那麼支撐降價的因素是什麼?如果說為了佔領市場份額，一次、兩次地虧本降價，待市場奪回來後再把這塊虧損補回來也未嘗不可。然而，如果降價虧本後仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業可能就會一敗塗地。在物資短缺年代，企業可以靠擴大產量、降低製造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業又可以通過擴大銷售攫取第二利潤。可是在新世紀和新經濟社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一"未開墾的處女地"就是運輸。降價是近幾年家電行業企業之間主要的競爭手段，降價競爭的後盾是企業總成本的降低，即功能、質量、款式和售後服務以外的成本降價，也就是我們所說的降低運輸成本。 國外的製造企業很早就認識到了貨運是企業競爭力的法寶，搞好運輸可以實現零庫存、零距離和零流動資金佔用，是提高為用戶服務，構築企業供應鏈，增加企業核心競爭力的重要途徑。在經濟全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀，企業只有建立現代貨物運輸結構，才能在激烈的競爭中，求得生存和發展。 五、加快商品流通、促進經濟發展 在談這個問題時，我們用配送中心的例子來講最有說服力。可以說，配送中心的設立為連鎖商業提供 飛機運輸了廣闊的發展空間。利用計算機網路，將超市、配送中心和供貨商、生產企業連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個商業、運輸業和生產企業的有效組合。有了計算機迅速及時的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業、及時配送，並將信息反饋給供貨商和生產企業，可以形成一個高效率、高能量的商品流通網路，為企業管理決策提供重要依據，同時，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，提高消費者的購買慾望，從而促進國民經濟的發展。 六、保護環境 環境問題是當今時代的主題，保護環境，治理污染和公害是世界各國的共同目標。有人會問，環保與貨物運輸有什麼關系?這里不妨介紹一下。 你走在馬路上，有時會看到馬路一層黃土，這是施工運土的卡車夜裡從車上漏撒的，碰上拉水泥的卡車經過，你會更麻煩；馬路上堵車越來越厲害，你連騎自行車都通不過去，噪音和廢氣使你不敢張嘴呼吸；深夜的運貨大卡車不斷地轟鳴，疲勞的你翻來復去睡不著……所有這一切問題都與貨物運輸落後有關。卡車撒黃土是裝卸不當，車箱有縫；卡車水泥灰飛揚是水泥包裝苫蓋問題；馬路堵車屬流通設施建設不足。這些如果從貨物運輸的角度去考慮，都會迎刃而解。 比如，我們在城市外圍多設幾個貨物運輸中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進城了，只利用二噸小貨車配送，夜晚的噪音就會減輕；政府重視貨物運輸，大力建設城市道路、車站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會緩解，空氣質量自然也會改善。 七、創造社會效益和附加價值 實現裝卸搬運作業機械化、自動化，不僅能提高勞動生產率，而且也能解放生產力。把工人從繁重的體力勞動中解脫出來，這本身就是對人的尊重，是創造社會效益。 比如，日本多年前開始的"宅急便"、"宅配便"，國內近年來開展的"宅急送"，都是為消費者服務的新行業，它們的出現使居民生活更舒適、更方便。當你去滑雪時，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己運，只要給"宅急便"打個電話就有人來取，人還沒到滑雪場，你的滑雪板等用具已經先到了。 再如，超市購物時，那裡不單單是商品便宜、安全，環境好，而且為你提供手推車，你可以省很多力氣，輕松購物。手推車是搬運工具，這一個小小的服務，就能給消費者帶來諸多方便，這也是創造了社會效益。 從以上的例子我們能夠看到，運輸創造社會效益。隨著運輸的發展，城市居民生活環境，人民的生活質量可以得到改善和提高，人的尊嚴也會得到更多體現。 關於運輸創造附加值，主要表現在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫都會通過流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價值。 運輸一般分為運輸和配送。關於運輸和配送的區分，有許多不同的觀點，可以這樣來說，所有物品的移動都是運輸，而配送則專指短距離、小批量的運輸。因此，可以說運輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側重點在於一個''配''字，它的主要意義也體現在''配''字上；而''送''是為最終實現資源配置的''配''而服務的。 運輸功能要素。包括供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸，生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。

記得採納啊

5. 簡述運輸活動應具有的基本特徵。

運輸是實現人和物空間位置變化的活動，與人類的生產生活息息相關。因此，可以說內運輸的歷史和人類容的歷史同樣悠久。它把人、財、物由一個地方轉移到另外一個地方的過程，又被認為是國民經濟的根本。運輸的主要工具有自行車、板車、三輪車、摩托車、汽車、火車、飛機、輪船、宇宙飛船和火箭等等。

6. 舉例說明物流活動創造時間和空間價值（詳細點）

物流的概念是個比較廣義的詞，往往大多數人以為就是貨物運輸，實際上按我們的理解專，物流就是商品流通的意思，屬從生產到終端消費者之間一系列的環節都可以統稱為物流，比如，同一件商品A地價格100元，B地價格200元，那麼我們把貨從A地發到B地銷售，那麼中間差價就是100元，這基本等同於創造的價值，且不說我們在B地銷售價格如果是150元的話，這樣既收獲了自己的利潤還對社會平抑物價起到了積極的作用，這就是另一個層面的價值了。同樣是上面的例子，我們可以直接有A地銷往B地的用戶手中，倉儲等等問題一並交由物流公司解決，那麼是不是就等於節省了我們的庫房等等一些成本，換句話說空間上面物流為我們創造了價值呢。貨物的集中倉儲和運輸，從成本和管理上面都要比各商家分散運輸、倉儲和管理要安全、低廉的多。理解有些片面，拋磚引玉。集京昊晟炊事機械

7. 簡述運輸活動應具有的基本特徵

1．如何理解創新能力理念答：創新能力是個體運用已有的基礎知識和可以利用的材料，並掌握相關學科的前沿知識，產生某種新穎、獨特有社會價值或個人價值的思想、觀點、方法和產品的能力。創新能力由創新意識、創新思維、創新技能三大要素構成.創新意識是個體對客觀世界的事物和現象，持有一種推崇創新、追求創新、以創新為榮的觀念和意識。教育部副部長韋鈺指出，創新是產生於激情驅動下的自覺思維，創新思維是由於愛、追求、奮斗和奉獻所形成的精神境界高度集中，浸沉於那種環境里所產生的自覺思維。有了強烈的創新意識的引導，個體才可能產生強烈的創新動機，樹立創新目標，充分發揮創新潛力和聰明才智，釋放創新激情,創新思維是一種辯證思維，常常運用於人們的創新性活動過程之中，它也具有不同於其他思維的特徵，突出表現在以下五個方面：即積極的求異性(它往往表現為對司空見慣的現象和已有的權威性理論持懷疑的、有分析的、批判的態度而不是盲從和輕信)、敏銳的觀察力(在觀察的過程中，不斷地將觀察到的事物與已有的知識或假設聯系起來思考，把事物之間的相似性、特異性、重復現象進行比較發現事物之間的必然聯系，作出新的發現和發明)、創造性的想像(它表現為不斷地改造著舊表象，創造新表象，賦予抽象思維以獨特的形式)、獨特的知識結構(它表現為具有扎實的基礎知識、精深的專業知識、廣泛的鄰近學科知識，以及關於科學技術發展的新成就的知識)、活躍的靈感(它能突破關鍵，使興奮的選擇性泛化得到加強，產生神經聯系的突然性接通)。以上創新思維的特徵是互相聯系著的，它們有機地結合起采，從而達到不斷深入地認識世界的目的。具體就是想到人之未想，做到人之未做。2．簡述創新活動的六個特徵答：分析各種技術創新及企業創新活動，發現它們往往具有以下特徵：(1)這類創新活動的主體可以是企業、企業成員以及以之為基礎建立起來的區域創新機構或國家創新機構。(2)新知識（科技知識、管理知識、社會科學知識）或新創意的創造或引入是創新的必要條件，但並非充分條件。在此意義上，可以說，創新是某種知識經濟行為或知識社會活動。但是，創新不只是指發明(invention)，發明是與技術變革相關的，創新可以在沒有發生技術變革的情形下發生，如通過改變組織實施形式（管理上的變化），也可以導致創新。創新也不只是指創造(creativity)，創造涉及新思想的形成，而創新還必須將新思想付諸於實施。(3)創新過程往往是一個系統變化過程，涉及多種類型的主體或創新參與者（生產企業、供應商、創新企業外部的科技研發人員等）之間的合作，涉及科技知識的形成與傳遞，新產品的定位、生產線的設計、市場開發等。但是，創新最終要通過一定的經濟效益或其他類型的社會效益來體現。(4)創新被看做是一個組織之競爭力之所在，沒有創新，一個組織就面臨著失去競爭資格的可能。這里，組織可以是指企業、企業簇、甚或是證府。(5)創新的實現必須充分調動、發揮創新組織內部各種人員的創造力，並使整個組織處於某種富於創新活力的狀態。(6)創新意味著創新系統內部節構會發生某種整體性的變化，同時也意味著創新系統與其外部環境之間關系會獲得某種重整。3．簡述創新能力的內涵及要素答：創新能力是指創新者、創新團隊、創新機構乃至更大的經濟或社會實體進行創新的能力。創新能力亦有三重含義：一是形成或產生新的思想、觀念或創意的能力；二是利用新思想、觀念或創意創造出新的產品、流程或組織等各種新事物的能力；三是應用和實現新事物價值的能力。創新能力由多種能力構成，它們包括學習能力、分析能力、綜合能力、想像能力、批判能力、創造能力、解決問題的能力、實踐能力、組織協調能力以及整合多種能力的能力。創新能力具有四大特點：(1)綜合性。它把多種能力集中起來，充分加以運用；(2)獨創性。它憑借想像力和創造性思維構造出前所未有的東西，打破以往的模式和框架；(3)實踐性。創新與發明創造的區別就在於它的推廣應用，實現創造發明成果的價值；(4)堅持不懈。創新是一個復雜的過程，涉及創新者自身的能力和社會環境，要取得成功需要反復試驗和探索，只有堅持不懈才可能成功。4．說明創新能力的十大種類中的任意四個。學習能力獲取、掌握知識、方法和經驗的能力，包括閱讀、寫作、理解、表達、記憶、搜集資料、使用工具、對話和討論等能力。學習能力還包括態度和習慣，比如活到老、學到老的終身學習的態度和信念。個人具有學習能力，組織也具有學習能力，人們把學習型組織理解為「通過大量的個人學習特別是團隊學習。形成的一種能夠認識環境、適應環境、進而能夠能動的作用於環境的有效組織。也可以說是通過培養彌漫於整個組織的學習汽氛，充分發揮員工的創造性思維能力而建立起來的一種有機的、高度柔性的、扁平的、符合人性的、能持續發展的組織。」在如今競爭的時代，一個人或一個組織的競爭力往往取決於個人或組織的學習能力，因此無論對於個人還是對於組織而言，其競爭優勢就是有能力比你的競爭對手學習得更快。所以管理大師德魯克說：「真正持久的優勢就是怎樣去學習，就是怎樣使得自己的企業能夠學習得比對手更快。」分析能力把事物的整體分解為偌幹部分進行研究的技能和本領。事物是由不同要素、不同層次、不同規定性組成的統一整體。認識事物的有效方式之一就是把它的每個要素、層次、規定性在思維中暫時分割開來進行考察和研究，弄清楚每個局部的性質、局部之間的相互關系以及局部與整體的聯系。做到由表及裡、由淺入深、由易到難地認識事物和問題。分析能力的高低強弱與三個因素有關，一是個人的知識、經驗和稟賦；二是分析工具和方法的水平；三是共同討論與合作研究的品質。隨著科學技術的發展，高性能計算機和各種科學儀器以及新的分析方法的出現和應用，有效地提高了人們的分析能力。當然，分析能力也有局限性和片面性，容易使人只見樹木，不見森林，忽視從整體上把握事物。因此通常把分析能力與綜合能力節合起來運用，將會取長補短，相輔相成。綜合能力強調把研究對象的各個部分節合成一個有機整體進行考察和認識的技能和本領。綜合是把事物的各個要素、層次和規定性用一定線索把它們聯系起來，從中發現它們之間的本質關系和發展的規律。具體講，綜合能力包括三項內容：一是思維統攝與整合，就是把大量分散的概念、知識點以及觀察和掌握的事實材料綜合在一起，進行思考加工整理，由感性到理性、由現象到本質、由偶然到必然、由特殊到一般，對事物進行整體把握；二是積極吸收新知識，綜合能力需要多方面的知識和方法，不斷吸收新知識，不斷更新知識都是必要的，特別是要學會跨學科交叉，把不同學科的知識、不同領域的研究經驗融會貫通，才能更好地綜合；三是與分析能力緊密配合，僅有綜合能力，也有局限性和片面性，即缺少深入的、細致的分析，細桔?定成敗，在認識事物時也是如此，只有與分析能力相互配合，才能正確認識事物，實現有價值的創新。想像能力以一定知識和經驗為基礎，通過直覺、形象思維或組合思維，不受已有節論、觀點、框架和理論的限制，提出新設想、新創見的能力。想像力往往是發現問題和解決問題的突破口，在創新活動中扮演突出隊和急先鋒的角色，缺乏想像力很難從事創新工作。批判能力表現在兩個方面，在學習、吸收已有知識和經驗時，批判能力保證人們不盲從，而是批判性地、選擇性地吸收和接受，去粗取精、去偽存真；在研究和創新方面，則質疑和批判是創新的起點，沒有質疑和批判就只能跟在權威和定論後面亦步亦趨，不可能作出突破性貢獻。科學技術史表明，重大創新成果通常都是在對權威理論進行質疑和批判的前提下做出的。創造能力創造能力是創新能力的核心，它是指首次提出新的概念、方法、理論、工具、解決方案、實施方案等的能力，是創新人才的稟賦、知識、經驗、動力和毅力的綜合體現。解決問題的能力包括提出問題和凝練問題，針對問題選擇和調動已有的經驗、知識和方法，設計和實施解決問題的方案，對於難題，能夠創造性地組合已有的方法乃至提出新方法來予以解決。解決問題分狹義和廣義，狹義的解決問題就是人們通常認為的各種問題的解決，如物理問題、數學問題、技術問題；廣義的問題解決則包括各種思維活動，這種情況下，創新能力就等同於創新性解決問題的能力。實踐能力是特指社會實踐能力。提出創造發明成果只是創新活動的第一階段，要使成果得到承認、傳播、應用，實現其學術價值、經濟價值和社會價值必須要和社會打交道，實踐能力就是為實現這一目標而進行的各種社會實踐活動的能力。組織協調能力組織協調能力的實質是通過合理調配系統內的各種要素，發揮系統的整體功能，以實現目標。對於創新人才來說，要完成創新活動，就要協調各方，當擁有一定資源時，就可通過溝通、說服、資源分配和榮譽分配等手段來組織協調各方以最終實現創新目標。整合多種能力的能力創新人才的寶貴之處不僅在於擁有多種才能，更重要的是能夠把多種才能有效地整合在一起發揮作用。整合多種能力的能力是能力增長和人格發展的節果，這需要通過學習、實踐和人生歷練。能否完成重大創新，擁有整合多種能力的能力是一個關鍵。在實際創新實踐中，不可能要求參與創新活動的每一位成員均具備上述各項創新能力。事實上，目前撻行的分科式教育也不可能大量地培養出具備這些能力的人才。在我國，重知識貯備、輕能力訓練的教育模式存在著諸多不利於創新的弊端，所以需要大力發展繼續教育。在各類創新實踐中培育、提高專業技術人員的創新能力，是我國繼續教育工作的重要使命。

8. 運輸主要創造物流的什麼價值

兄弟，首先說你這個問題問的就不是很合理。運輸是物流的組成部分，而不版是創造物流的什麼價權值。所以，你應當問運輸在物流中發揮的作用或者是扮演的角色。
物流分三種：貨物流通；貨幣流通和信息流通。
我們暫且說貨物流通。貨物流通分為廠內的生產物流和外部物流，我暫且跟你講外部物流。
外部物流包含原材料和成品（半成品）的裝卸、倉儲、運輸、中轉等。而運輸是指將貨物從一個地方移動到另一個地方，即空間的位移。比如貨物從北京到上海，從倉庫到廠房，從集散地到消費者手中....都屬於貨物的運輸。貨物運輸的最終目的只有兩個：1是原材料到工廠進行加工；2是成品送到消費者手中。所以說運輸是物流的關鍵組成部分，一個沒有運輸（陸運、海運、空運）的物流幾乎是不存在的。
反過來說，要降低物流的成本，首先要考慮的就是要降低其運輸的成本。

9. 如何理解物流可以創造時間價值和空間價值，請結合實例說明

這個好理解呀,比如:一家工廠 ,在物流不發達的時候,使產品從出廠到顧客手中要一個月,貨品要用四個倉庫中轉,現在通過調節物流環節,使產品從出廠到顧客手中只用十天,並用只用一個倉庫中轉,那麼這個廠得到了什麼呢?首先,這個廠的資金周轉快了,也就是說原來要九萬無的生產成本,現在只要三萬就可以了,這就是時間價值,其次,它省了三個倉庫,那麼這三個倉庫的租金或者管理費用就省了,這也是一筆不小的開支,這就是空間價值. 上面例子還只是在出廠後的,如果加上從原材料到廠里這個環節就更有價值了,所以說現在的很多廠都在物流上做文章.