高鐵發明者昰誰

『壹』 昰不是一個城市擁有規模較大的高鐵站和機場其經濟就發達但德州高鐵站比泰安站大，但實力遠不如泰安

看高鐵站和機場完全沒意義啊。。。還不如看有沒有地鐵。有地鐵不一定專厲害，但是沒屬地鐵，一定不行。高鐵只是恰好經過而已，縣級市乃至鎮里都可以有高鐵站，機場就更別說了，離城市都挺遠的。德州和泰安都在京滬線上，有高鐵站很正常，我同學家一個縣級市還有高鐵站呢。比這個不如比地鐵，有比沒有強，有兩條線比有一條線強。

『貳』 江蘇徐州新沂修建高鐵昰中建幾局承建

江蘇徐州新沂修建高鐵由中國中鐵四局集團有限公司承建。

『叄』 長春站高鐵候車室站在南站還昰北站哪

長春沒有北站，只有長春站和長春南站，還有長春西站。長春站就是長春站，沒有北站之說

『肆』 黃岡高鐵樞紐站黃岡東站站房面積是不昰太小了,以後和升級改造嗎

規劃為來區域樞紐站，4萬平，高架源站房，看來荊門西站選擇了4萬平的方案一，而不是5萬平的方案二。好在荊門西站站前廣場一期10萬平，預留二期。站房不夠可以加站房。荊門西站到底多少站台和檯面，才是關鍵。
漢川東站，規劃為武漢都市圈支點站（小樞紐），2萬平，側式站房，地面站。2萬平在當今已經是三叉戟的最低配置，應該可以規劃再大一點。
天門北站，規劃為縣城過路站加強版，標配1萬2千平的基礎上多給了4千平，側式站房，地面站，2台6線的配置。什麼預留3台8線純屬虛構，子虛烏有。三叉戟不是1萬6能配套的。
鍾祥南站，側式站房，過路縣城站標配1萬2。
當陽西站，過路縣城站標配1萬2，側式站房，做為沿江呼南並行站，可以規劃再大一點。
京山南站，預測1萬2標配。需要可研批復以後才能開始。

『伍』 高鐵是哪個國家發明的

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第回71號法令，為制定答全國新干線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

『陸』 廣州東涌高鐵站昰什麼名字

慶盛高鐵站
地址： 廣州市南沙區慶沙路88
高鐵慶盛站 - 公交站234米
途經公交車： 番11長線 番161路 南37路 南48路南55路 南56路 南57路

『柒』 高鐵是誰發明的

高鐵不是由個人發明的，是引進西方的製造能力再創新的。

高鐵是對西方技術的引進消化再創新。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。

高鐵創新團隊集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新，生產出擁有自主知識產權的時速350公里的高速列車。

(7)高鐵發明者昰誰擴展閱讀

中國高鐵驚艷世界：

中國高鐵的快速發展改變著人民的生活，驚艷了世界的目光。上世紀80年代便開始醞釀建設的京滬高鐵建設項目，於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車。

在過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。我國在高鐵系統技術、集成能力、運營里程、運行速度、在建規模等方面取得了舉世矚目的成果。

高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到「四縱四橫」路網基本完成，再到「八縱八橫」藍圖徐徐展開。