最早發明卷拱

⑴ 拱形橋是誰發明的

拱形橋 【拱形橋的優點有：可實現的跨徑大，通航和瀉洪能力較強，堅固耐用,就地取材,節約材料,形式優美等。】
1從宏觀受力的角度分析,拱橋最大的特點是其構件主要是受壓，而直橋形式應該是這樣幾種結構：梁橋、懸鎖橋（吊橋）、斜拉橋，斜拉橋，梁橋的受力主要是跨中彎矩，懸鎖橋（吊橋）主要是受拉。
通過比較，可以得出拱形橋是最實用的橋。
梁橋是車子到哪哪裡就受壓，拱橋是周圍的都在受力，懸索橋除了自身以外還有繩索的力，所以，拱橋是受力最合理的橋梁，同時加工建築材料造價低，但只抗壓不抗拉，合理的拱橋拱圈結構只受壓力不受拉力，加工建築材料能夠發揮最大的力學性能，橋上荷載通過拱圈傳遞推力給拱座，拱座一般為大體積重力式結構承受拱圈傳遞的推力
【橋梁從建築材料角度來看，最主要是石材和木材，木材在強度和耐久性上遠不及石材，石材的受壓能力大大強於其受拉受彎能力。】
2橋梁從建築材料角度分析
拱橋:利用石材的受壓，可以通過一塊一塊的小石塊擠壓形成較大跨徑,受力合理,適用廣泛。 梁橋:受彎拉，簡單說只能用厚重的條石搭在橋墩上實現，所以跨徑小，浪費材料，也不便施工，而且橋下過水面積小不便通航和瀉洪。 懸鎖橋（吊橋）受拉，自重輕，跨徑大，穩定性差,一般由鐵鏈、藤鎖類等材料建造，受材料地域和耐久性以及地質條件限制應用不是很廣泛。
3從微觀受力角度分析：
拱形橋是半圓凸弧，頂端F合=G-F壓（即向心力），Vmax=根號GR ,到達頂端時，向心力全部由重力充當，根據圓周運動公式可得出以下結論：
車輛行人上橋到下橋過程中
1.線速度V=s/t=2πR/T
始終不變
2向心力F心=mV2/R=mω2R=m(2π/T)2R
始終不變
3對橋的壓力比平地時要小
F合=G-N
所以N=G-F合〈G （F合=mg-ma）
綜上所述，拱形橋在多方面比其他橋梁更普遍，更實用。

誰發明的沒查到

⑵ 拱板專利發明人

什麼意思啊

⑶ 最早發明拱券的是以下哪個地區

最早是古西亞地區，不是古羅馬！古羅馬是拱券技術發達！

⑷ 羅馬人發明的拱卷主要有幾個部分組成

拱卷是古羅馬時期重要的建築特色之一。
採用4柱支撐的十字拱形結構，使建築形成連續的拱形空間成為可能，同時牆面被支柱所代替，形成了通透的拱廊形式。

⑸ 拱豬是誰發明的

有人講，「拱豬」源於軍隊，甚至有人說是原華野23軍發明的。肯定來自於民間，呵呵，能給大家帶來樂趣。

⑹ 石拱橋是誰發明的

這個好像沒復人有結論制,因為石拱建築拱形構件的歷史很古老,特別是國外那些建築喜歡用石頭的,如古希臘古羅馬等,你可以搜搜,阿瑞凱比克橋,加爾橋,羅馬斷橋,看看,這玩意估計很難知道是誰發明的了.
中國石拱橋目前確切已知最早的是趙州橋,李春設計的,但是不是他發明的就沒人能知道了,我覺得搞不好之前拱橋就是一種基本的造橋技術.
茅以升《橋梁史活》中說中國最早的石拱橋是洛陽的旅人橋,你可以搜下網路,水經注說:"橋去洛陽宮六七里，悉用大石，下圓以通水，可以受大舫過也。"可見應該是石拱橋.專門記其特點,看樣在當時應該算是很別致的了.
建議你搜下一篇論文<<拱橋的起源與石拱橋的發展>>論文看看,裡面的資料比較好.

⑺ 拱橋是由是發明的

中國現存最早，並且保存良好的是隋代趙州安濟橋，又稱趙州橋。橋為敞間圓弧石拱，拱券並列28道，凈跨37.02米，矢高7.23米，上狹下寬總寬9米。主拱券等厚1.03米，主拱券上有護拱石。在主拱券上兩側，各開兩個凈跨分別為3.8米和2.85米的小拱，以宣洩拱水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。橋史建於隋.開皇十五年（公元595年）， 完工於隋.大業元年（公元605年），距今已有1387年。安濟橋製作精良，結構獨創，造型勻稱美麗，雕刻細致生動，列代都予重視和保護，1991年列為世界文化遺產。 中國石拱因南北河道性質及陸上運輸工具不同，所以改造不同。北方大多為平橋（或平坡橋），實腹厚墩厚拱。南方水網地區則為駝峰式薄墩薄拱。

⑻ 古代西亞不是有了拱券嘛，為什麼說是古羅馬發明的拱券技術

需要一般是有的，有很多孔雀能力，孔雀一般的人物來說，很多地方旅遊在中國的趙州橋，趙縣的時候是非常有歷史上的價值

⑼ 中國石拱橋是誰發明的

中國石拱橋是李春發明的

趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。

這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建築史上第一位橋梁專家。

14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，比中國趙州橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。

(9)最早發明卷拱擴展閱讀：

李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。

他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為後人所效仿。

李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。