新型航班

Ⅰ 新型「空天飛機」有幾大特點

人類的航天時代才開始30多年，就出現了宇宙飛船、太空梭等先進的交通運輸工具，使人類登臨了月球。但是，科學技術的進步是無止境的，人類在憧憬著：有朝一日，能不能像乘飛機航班那樣進行太空旅遊呢？完全有可能，但這要藉助於新一代的更先進的交通工具——空天飛機。

空天飛機是在太空梭基礎上發展起來的。顧名思義，它是一種航空太空梭。即能像普通飛機那樣水平起飛，水平降落，又能像太空梭那樣方便地進入太空軌道。

科學家們已經為未來的空天飛機勾畫了它的幾大特點：

一是研製和使用費用低。空天飛機是單級結構，地面操縱簡單，維護時間短。

二是可以重復使用。預計空天飛機的使用次數可達幾千次，比太空梭百次左右的使用壽命要高得多，故其發射費用低。

三是無人駕駛，完全由計算機控制。空天飛機可以自主地進行制導、導航和控制，可以相應減少地面控制中心的規模。

四是發射回收程序簡單，空天飛機可以像普通飛機那樣起飛、著陸、加註燃料和檢修，因此可以使現在航天發射場的規模大為減小。

五是空天飛機能在升空的任何時間立即降落，它可以進行無動力飛行，例如當燃料系統和控制系統發生故障的情況下利用空氣動力特性來進行控制，返回地面。

六是空天飛機兩次飛行之間的檢修像普通飛機那樣簡單，因而檢修時間很短。

美國已經提出了代號為X-30的國家空天飛機的方案：准備製造兩架試驗機，進行模擬高超音速飛機的飛行，速度將為音速的5～10倍；要在像愛德華空軍基地那樣的普通飛機場使用，進行地面服務和加油，起飛與降落，並驗證X-30空天飛機以很陡的角度起飛能否防止超音速產生的音爆對地面的危害。音爆是什麼？如果你參觀過超音速軍用飛機的飛行，就有可能遇到音爆。音爆是飛機在超音速飛行時所產生的強壓力波，傳到地面上形成如同雷鳴般的爆炸聲。一聲巨響，或許房屋的玻璃都會被震碎。影響音爆的因素很多，但也是有規律可尋的，空天飛機要完成起飛、降落，必須設法防止音爆的產生、否則對環境的危害會影響它的使用。

X-30空天飛機將採用超音速燃燒沖壓發動機，它的動力相當於核動力火箭，燃料是液氫，飛機機體要用先進的鈦合金製造。因為X-30在飛行時任何一點的溫度都會超過649.9℃。X-30空天飛機如果進行改型作為民航客機使用的話，它的高超音速性能將會使國際航線的飛行時間大為縮短。例如，目前從東京飛到紐約需要14個小時，而使用X-30的改型飛機則縮短為2個小時。

英國的「霍托」空天飛機方案也是採用水平起飛和水平著陸的，它也是使用液氫燃料的發動機。它主要是將衛星送入軌道，也能執行建造和維護空間站的任務。

「霍托」空天飛機的外形與英法合作研製的「協和」號超音速客機很相像。尖尖的機身，三角形的機翼置於機身後部。與飛機不同的是，它沒有水平尾翼和垂直尾翼，靠前翼來進行航向操縱及維持安定性。4台發動機並列裝於飛機的尾部。「霍托」的起飛方式與一般飛機有別，雖然也是水平起飛，但卻是靠地面發射車背著它助跑的方式，著陸則與普通飛機的方式相同。研製「霍托」旨在大幅度地降低發射成本，預計比常規的火箭發射和太空梭發射費用降低80％。

英國反應發動機公司新提出了設計新款的「斯凱朗」空天飛機方案：這種空天飛機呈細長形，最大直徑6.25米，長82米，翼展27米，總重275噸，與現在最新型的波音777飛機的重量差不多。

「斯凱朗」空天飛機使用的發動機是「協同式空氣噴氣-火箭發動機」，它以空氣噴氣發動機和火箭發動機兩種形式工作，基本上共用一套硬體。其工作程序是：當用火箭輔助發射裝置完成起動後，立即轉換使用「協同式空氣噴氣—火箭發動機」，首先以空氣噴氣發動機方式工作。當空天飛機上升至26千米高度，飛行速度達到5倍音速時則轉換為火箭發動機方式工作。在約80千米高度進入轉移軌道。

「桑格爾」空天飛機是德國提出的研究方案。它是用於航空的飛機與航天的軌道飛行器分開又結合在一起的方案。在地面起飛時，載機背負著軌道飛行器水平起飛，使用渦輪沖壓發動機燃後軌道飛行器與載機分離，軌道飛行器依靠自身的火箭發動機升入太空，載機即返回地面以備再用。而軌道飛機器完成太空飛行返回大氣層後，能像太空梭那樣水平著陸。實際上，「桑格爾」空天飛機就是載機加太空梭而組成，載機的作用就是背著太空梭水平起飛而已。

預計到21世紀下半葉，空天飛機的使用會像今天的民航客機那樣簡便，每天可能有數百架的空天飛機從赤道附近的幾個發射場起飛，來往於天地，把旅客送上天空，把開發的空間產品和資源運回地球。航天發射地也許會像今天的大型國際機場那樣繁忙。

Ⅱ 12月21日從天津到昆明市的航班MU5756有人感染新型肺炎嗎

12月21日，從天津到昆明市的航班，有人敢演心形肺炎嗎？這個需要查詢一下子還是有關部門吧，請問一下子還是咨詢一下，問問有肺炎嗎？如果有的話，需要消毒，人們出去應該帶上口罩吧？

Ⅲ 怎樣的被稱為新型太空梭

隨著世界新技術革命的發展和不斷應用，航天技術又將出現一個更大的飛躍。

人們一直在考慮能否將航空和航天的優點集合起來，研製成一種低成本的運輸工具。它既能從機場跑道起飛，又能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天的任務後，再進入大氣層，在機場水平著陸，經過簡單維修後，又可重新飛上藍天。這種既有高超音速運輸機功能，又具有天地間往返運輸系統功能的有翼飛行器，被稱為空天飛機。

美國未來的X系列新型太空梭空天飛機的設想早在20世紀三四十年代就已產生。50年代我國著名科學家錢學森教授曾提出航天技術和航空技術相結合的思想。1986年2月5日，當時的美國總統里根在一次大會演說中宣布：美國將研製一種新型的太空梭——國家航空太空梭，簡稱空天飛機。此後，美國正式成立了「國家航空太空梭計劃局」，開展空天飛機的研製工作。

不久，英國、法國、日本等都相繼提出了空天飛機計劃，一時間，全球掀起了一股「空天飛機熱」，引起了人們的普遍關注。

專家們認為，把航空技術領域和航天技術領域的精華有機地結合起來，成為一個航空航天一體化的最新高技術密集體，在太空梭的基礎上加以改進和提高，朝著一個更高級的航天器方向發展，前景極為誘人。

未來的空天飛機用途更廣泛，靈活性更高，維修使用更簡便，運載費用更低廉，因此，有人把空天飛機譽為「21世紀的太空穿梭機」。

發展空天飛機要涉及到許多先進高技術。難度很大，而且研製經費高，風險大。但人類總是要前進的，這些先進的科學設想最終將會實現。到21世紀的時候，人們將會乘坐上這種嶄新的空天飛機，從地球的一端起飛，進入太空軌道，領略一番太空的神奇景色，然後返回大氣層，可以在任一機場降落下來，有如今天的旅遊航班一樣方便自如。

空天飛機採用航空噴氣發動機和火箭發動機兩種推進系統，它可以方便地往返於天地之間，是「空」與「天」的完美結合。它有異乎尋常的性能，最高時速達3萬千米，可繞地球無動力飛行；飛行高度由零高度可直達200千米以上；起降方便，不受發射地點和天氣的限制；維修簡便，不必再像太空梭那樣飛行一次需要三個多月的檢修期，臨發射還要出動7000人的保障大軍為之准備。飛行後檢查和准備也很容易；結構巧妙，徹底拋掉了大包袱似的外儲箱和助推器等外掛物，便於輕裝上陣，便捷迅速：一機多用，既可載人又可載物，又可無人駕駛入軌與空間站對接；它的發射費用要比太空梭便宜9/10，而且不需要規模龐大、設備復雜的航天發射場。

空天飛機是世界航天史上第一次把航空發動機引入航天領域，充分利用大氣能源，從根本上改變了航天運載器只採用火箭的推進模式，從而將導致航空航天技術領域內的一場革命。

1983年，美國空軍投資60萬美元委託有關科研單位研製「跨大氣層飛機」，1984年投資100萬美元，進行方案論證，並成立了「跨大氣層飛機計劃局」。並確定從1990年開始研製空天飛機的試驗機——X-30，預計投資30億美元。這種飛機的外形尺寸和波音727客機差不多，最高飛行時速可達28962千米，採用可循環發動機和液氫燃料發動機的混合推進方式，這種試驗機的試製成功將為真正的空天飛機提供科學的依據。

Ⅳ 國內哪些城市有亞航的航班

亞洲航空公司簡介 亞航中國航線覆蓋城市名單

亞洲航空公司簡介 亞航中國航線覆蓋城市名單

新華網北京12月28日電 亞洲航空公司（AirAsia），簡稱亞航，總部設在馬來西亞首都吉隆坡，是亞洲地區首家和最大的低成本航空公司。

亞航成立於1993年，1996年投入運營，一度經營不善，2001年易主。此後，亞航發展迅速，從最初的兩架飛機、一條航線，發展到目前有超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區。

2009年至2014年，亞航連續六年被評為「世界最佳低成本航空公司」。

2005年4月，亞航首次進入中國市場，廈門是其進軍中國的第一個航站。目前，亞航的航線已覆蓋北京、上海、廣州、杭州、深圳、重慶、長沙、成都、昆明、桂林、南寧、武漢、西安、香港等10多個城市。

亞洲航空公司簡介 亞航中國航線覆蓋城市名單

亞洲航空公司歷史

2001年，亞航集團首席執行官東尼∙費南德斯丹斯里（Tony Fernandes）與另外三位亞航的始創人，前任公司主席帕哈米∙拉賈博拿督、集團副執行官卡馬魯丁∙邁拉嫩拿督以及現任公司主席阿卜杜爾∙賓∙阿布貝卡拿督，滿懷著讓更多的馬來西亞人都能乘坐飛機旅行的美好願景而成立了圖恩航空公司，之後又用馬幣1個令吉（相當於25美分）的價格購得了瀕臨倒閉的亞洲航空的經營權。

隨後，在費南德斯丹斯里的帶領下，公司負著4千萬馬幣的高額負債開始了亞航艱苦的創業歷程，並創造了神話般的奇跡。在亞航正式投入運作的兩年內，不僅還清了債務，還取得了盈利。

2003年8月，亞航成為世界上第一家引進SMS訂票系統的航空公司，2003年亞航開通了至泰國普吉島的航班，開始了區域航班的經營。2003年亞航以新山的士乃國際機場為第二樞紐機場，首次執飛國際航班就由該機場飛往曼谷。

2004年11月22日亞航在馬來西亞大馬證券交易所成功公開發行股票，成為上市公司。

2004年，亞航與泰國西瓦那集團（Shin Corporation）合夥成立泰國亞洲航空，運營泰國國內的點對點航班，西瓦那集團佔有50%的股份，亞航佔有49%的股份，另外的1%的為個人股份。亞航有限公司控股(99.8%股權)的AA國際有限公司（AAIL）獲得印尼私營航空公司PT AWAIR公司49%的股份。AWAIR公司重新運營（印尼亞洲航空），作為低成本航空公司經營印尼國內各條航線。

亞洲航空班機塗裝

2005年4月，亞洲航空獲准開通曼谷-廈門的航線，成為首家進入中國內地航空市場的外國低成本航空公司。

2006年3月23日，亞航公司採用了世界上第一個專門用於的廉價航空公司運營的新型的廉價航空候機樓（LCCT）。

2009年，亞航被SkyTrax評為「世界最佳低成本航空」，並於2006年-2014年間，連續6年獲得此殊榮。

在短短十年多的時間內，亞航從初期的2架飛機發展到超過160架。廣闊而頻密的航運網路覆蓋了亞太區以及部分中東和澳洲的國家。

截至2014年1月， 亞洲航空集團運載了超過兩億一

Ⅳ 新型太空梭是什麼樣的

隨著世界新技術革命的發展和不斷應用，航天技術又將出現一個更大的飛躍。

人們一直在考慮能否將航空和航天的優點集合起來，研製成一種低成本的運輸工具。它既能從機場跑道起飛，又能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天的任務後，再進入大氣層，在機場水平著陸，經過簡單維修後，又可重新飛上藍天。這種既有高超音速運輸機功能，又具有天地間往返運輸系統功能的有翼飛行器，被稱為空天飛機。

空天飛機的設想早在20世紀三四十年代就已產生。50年代我國著名科學家錢學森教授曾提出航天技術和航空技術相結合的思想。1986年2月5日，當時的美國總統里根在一次大會演說中宣布：美國將研製一種新型的太空梭——國家航空太空梭，簡稱空天飛機。此後，美國正式成立了「國家航空太空梭計劃局」，開展空天飛機的研製工作。

不久，英國、法國、日本等都相繼提出了空天飛機計劃，一時間，全球掀起了一股「空天飛機熱」，引起了人們的普遍關注。

專家們認為，把航空技術領域和航天技術領域的精華有機地結合起來，成為一個航空航天一體化的最新高技術密集體，在太空梭的基礎上加以改進和提高，朝著一個更高級的航天器方向發展，前景極為誘人。

未來的空天飛機用途更廣泛，靈活性更高，維修使用更簡便，運載費用更低廉，因此，有人把空天飛機譽為「21世紀的太空穿梭機」。

發展空天飛機要涉及到許多先進高技術。難度很大，而且研製經費高，風險大。但人類總是要前進的，這些先進的科學設想最終將會實現。到21世紀的時候，人們將會乘坐上這種嶄新的空天飛機，從地球的一端起飛，進入太空軌道，領略一番太空的神奇景色，然後返回大氣層，可以在任一機場降落下來，有如今天的旅遊航班一樣方便自如。

空天飛機採用航空噴氣發動機和火箭發動機兩種推進系統，它可以方便地往返於天地之間，是「空」與「天」的完美結合。它有異乎尋常的性能，最高時速達3萬千米，可繞地球無動力飛行；飛行高度由零高度可直達200千米以上；起降方便，不受發射地點和天氣的限制；維修簡便，不必再像太空梭那樣飛行一次需要三個多月的檢修期，臨發射還要出動7000人的保障大軍為之准備。飛行後檢查和准備也很容易；結構巧妙，徹底拋掉了大包袱似的外儲箱和助推器等外掛物，便於輕裝上陣，便捷迅速：一機多用，既可載人又可載物，又可無人駕駛入軌與空間站對接；它的發射費用要比太空梭便宜9／10，而且不需要規模龐大、設備復雜的航天發射場。

空天飛機是世界航天史上第一次把航空發動機引入航天領域，充分利用大氣能源，從根本上改變了航天運載器只採用火箭的推進模式，從而將導致航空航天技術領域內的一場革命。

1983年，美國空軍投資60萬美元委託有關科研單位研製「跨大氣層飛機」，1984年投資100萬美元，進行方案論證，並成立了「跨大氣層飛機計劃局」。並確定從1990年開始研製空天飛機的試驗機——X-30，預計投資30億美元。這種飛機的外形尺寸和波音727客機差不多，最高飛行時速可達28962千米，採用可循環發動機和液氫燃料發動機的混合推進方式，這種試驗機的試製成功將為真正的空天飛機提供科學的依據。

Ⅵ 波音公司即將造的一種新型飛機叫什麼來著

787夢幻型雙引擎寬體式遠程專客機屬
http://www.ce.cn/xwzx/tppd/jrkd/jrkd/200509/14/t20050914_4680683.shtml

Ⅶ 新型太空梭是什麼樣

隨著世界新技術革命的發展和不斷應用，航天技術又將出現一個更大的飛躍。

人們一直在考慮能否將航空和航天的優點集合起來，研製成一種低成本的運輸工具。它既能從機場跑道起飛，又能以高超音速穿越大氣層進入宇宙空間，完成航天的任務後，再進入大氣層，在機場水平著陸，經過簡單維修後，又可重新飛上藍天。這種既有高超音速運輸機功能，又具有天地間往返運輸系統功能的有翼飛行器，被稱為空天飛機。

美國未來的X系列新型太空梭

空天飛機的設想早在20世紀三四十年代就已產生。50年代我國著名科學家錢學森教授曾提出航天技術和航空技術相結合的思想。1986年2月5日，當時的美國總統里根在一次大會演說中宣布：美國將研製一種新型的太空梭——國家航空太空梭，簡稱空天飛機。此後，美國正式成立了「國家航空太空梭計劃局」，開展空天飛機的研製工作。

不久，英國、法國、日本等都相繼提出了空天飛機計劃，一時間，全球掀起了一股「空天飛機熱」，引起了人們的普遍關注。

專家們認為，把航空技術領域和航天技術領域的精華有機地結合起來，成為一個航空航天一體化的最新高技術密集體，在太空梭的基礎上加以改進和提高，朝著一個更高級的航天器方向發展，前景極為誘人。

未來的空天飛機用途更廣泛，靈活性更高，維修使用更簡便，運載費用更低廉，因此，有人把空天飛機譽為「21世紀的太空穿梭機」。

發展空天飛機要涉及到許多先進高技術。難度很大，而且研製經費高，風險大。但人類總是要前進的，這些先進的科學設想最終將會實現。到21世紀的時候，人們將會乘坐上這種嶄新的空天飛機，從地球的一端起飛，進入太空軌道，領略一番太空的神奇景色，然後返回大氣層，可以在任一機場降落下來，有如今天的旅遊航班一樣方便自如。

空天飛機採用航空噴氣發動機和火箭發動機兩種推進系統，它可以方便地往返於天地之間，是「空」與「天」的完美結合。它有異乎尋常的性能，最高時速達3萬千米，可繞地球無動力飛行；飛行高度由零高度可直達200千米以上；起降方便，不受發射地點和天氣的限制；維修簡便，不必再像太空梭那樣飛行一次需要三個多月的檢修期，臨發射還要出動7000人的保障大軍為之准備。飛行後檢查和准備也很容易；結構巧妙，徹底拋掉了大包袱似的外儲箱和助推器等外掛物，便於輕裝上陣，便捷迅速：一機多用，既可載人又可載物，又可無人駕駛入軌與空間站對接；它的發射費用要比太空梭便宜9／10，而且不需要規模龐大、設備復雜的航天發射場。

空天飛機是世界航天史上第一次把航空發動機引入航天領域，充分利用大氣能源，從根本上改變了航天運載器只採用火箭的推進模式，從而將導致航空航天技術領域內的一場革命。

1983年，美國空軍投資60萬美元委託有關科研單位研製「跨大氣層飛機」，1984年投資100萬美元，進行方案論證，並成立了「跨大氣層飛機計劃局」。並確定從1990年開始研製空天飛機的試驗機——X-30，預計投資30億美元。這種飛機的外形尺寸和波音727客機差不多，最高飛行時速可達28962千米，採用可循環發動機和液氫燃料發動機的混合推進方式，這種試驗機的試製成功將為真正的空天飛機提供科學的依據。

Ⅷ 什麼是新型「空天飛機」

人類的航天時代才開始30多年，就出現了宇宙飛船、太空梭等先進的交通運輸工具，使人類登臨了月球。但是，科學技術的進步是無止境的，人類在憧憬著：有朝一日，能不能像乘飛機航班那樣進行太空旅遊呢？完全有可能，但這要藉助於新一代的更先進的交通工具——空天飛機。

空天飛機是在太空梭基礎上發展起來的。顧名思義，它是一種航空太空梭。即能像普通飛機那樣水平起飛，水平降落，又能像太空梭那樣方便地進入太空軌道。

科學家們已經為未來的空天飛機勾畫了它的幾大特點：

一是研製和使用費用低。空天飛機是單級結構，地面操縱簡單，維護時間短。

二是可以重復使用。預計空天飛機的使用次數可達幾千次，比太空梭百次左右的使用壽命要高得多，故其發射費用低。

三是無人駕駛，完全由計算機控制。空天飛機可以自主地進行制導、導航和控制，可以相應減少地面控制中心的規模。

四是發射回收程序簡單，空天飛機可以像普通飛機那樣起飛、著陸、加註燃料和檢修，因此可以使現在航天發射場的規模大為減小。

五是空天飛機能在升空的任何時間立即降落，它可以進行無動力飛行，例如當燃料系統和控制系統發生故障的情況下利用空氣動力特性來進行控制，返回地面。

六是空天飛機兩次飛行之間的檢修像普通飛機那樣簡單，因而檢修時間很短。

美國已經提出了代號為X-30的國家空天飛機的方案：准備製造兩架試驗機，進行模擬高超音速飛機的飛行，速度將為音速的5～10倍；要在像愛德華空軍基地那樣的普通飛機場使用，進行地面服務和加油，起飛與降落，並驗證X-30空天飛機以很陡的角度起飛能否防止超音速產生的音爆對地面的危害。音爆是什麼？如果你參觀過超音速軍用飛機的飛行，就有可能遇到音爆。音爆是飛機在超音速飛行時所產生的強壓力波，傳到地面上形成如同雷鳴般的爆炸聲。一聲巨響，或許房屋的玻璃都會被震碎。影響音爆的因素很多，但也是有規律可尋的，空天飛機要完成起飛、降落，必須設法防止音爆的產生、否則對環境的危害會影響它的使用。

X-30空天飛機將採用超音速燃燒沖壓發動機，它的動力相當於核動力火箭，燃料是液氫，飛機機體要用先進的鈦合金製造。因為X-30在飛行時任何一點的溫度都會超過649.9℃。X-30空天飛機如果進行改型作為民航客機使用的話，它的高超音速性能將會使國際航線的飛行時間大為縮短。例如，目前從東京飛到紐約需要14個小時，而使用X-30的改型飛機則縮短為2個小時。

英國的「霍托」空天飛機方案也是採用水平起飛和水平著陸的，它也是使用液氫燃料的發動機。它主要是將衛星送入軌道，也能執行建造和維護空間站的任務。

「霍托」空天飛機的外形與英法合作研製的「協和」號超音速客機很相像。尖尖的機身，三角形的機翼置於機身後部。與飛機不同的是，它沒有水平尾翼和垂直尾翼，靠前翼來進行航向操縱及維持安定性。4台發動機並列裝於飛機的尾部。「霍托」的起飛方式與一般飛機有別，雖然也是水平起飛，但卻是靠地面發射車背著它助跑的方式，著陸則與普通飛機的方式相同。研製「霍托」旨在大幅度地降低發射成本，預計比常規的火箭發射和太空梭發射費用降低80%。

英國反應發動機公司新提出了設計新款的「斯凱朗」空天飛機方案：這種空天飛機呈細長形，最大直徑6.25米，長82米，翼展27米，總重275噸，與現在最新型的波音777飛機的重量差不多。

「斯凱朗」空天飛機使用的發動機是「協同式空氣噴氣-火箭發動機」，它以空氣噴氣發動機和火箭發動機兩種形式工作，基本上共用一套硬體。其工作程序是：當用火箭輔助發射裝置完成起動後，立即轉換使用「協同式空氣噴氣—火箭發動機」，首先以空氣噴氣發動機方式工作。當空天飛機上升至26千米高度，飛行速度達到5倍音速時則轉換為火箭發動機方式工作。在約80千米高度進入轉移軌道。

「桑格爾」空天飛機是德國提出的研究方案。它是用於航空的飛機與航天的軌道飛行器分開又結合在一起的方案。在地面起飛時，載機背負著軌道飛行器水平起飛，使用渦輪沖壓發動機燃後軌道飛行器與載機分離，軌道飛行器依靠自身的火箭發動機升入太空，載機即返回地面以備再用。而軌道飛機器完成太空飛行返回大氣層後，能像太空梭那樣水平著陸。實際上，「桑格爾」空天飛機就是載機加太空梭而組成，載機的作用就是背著太空梭水平起飛而已。

預計到21世紀下半葉，空天飛機的使用會像今天的民航客機那樣簡便，每天可能有數百架的空天飛機從赤道附近的幾個發射場起飛，來往於天地，把旅客送上天空，把開發的空間產品和資源運回地球。航天發射地也許會像今天的大型國際機場那樣繁忙。

Ⅸ 飛往荷蘭的國際航班會受疫情的影響嗎

荷蘭的國際航班會受到疫情的影響嗎？肯定會呀，人家都外國都不讓你訂了。

Ⅹ 因為疫情浦東機場有沒有取消飛往四川的航班

今天26日，早上和下午的6個航班都從浦東機場正常起飛，安全降落重慶江北機場。

晚上還有2個航班，也沒宣布取消；海航 HU 7562，已於22:55 起飛，預計23:30 抵達江北機場。另一個海航HU7962 航班也將於22:15 起飛。

【海航 HU7562，已飛行 47分鍾】