輪胎是誰發明的

⑴ 車輪是誰發明的

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。
美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從古巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點，但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

⑵ 輪胎是誰發明的

沒有明確記錄，最早的輪胎是由木頭製造的，這從中國古代的戰車上和國外的版紳士馬車上都能看出權。後來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以後，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木製變成了硬橡膠製造。
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。

⑶ 汽車輪胎是誰發明的

約翰·伯德·鄧洛普。

1888年，在愛爾蘭當獸醫的英格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，並迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

輪胎，通常由橡膠製成，是一種沿圓周覆蓋金屬或木頭輪圈的元件。它是陸地上動力機械車輛最重要的一部分，用於搭載機械或汽車使之移動，並減少不規則路面造成的震盪。

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輪胎發展

米其林在1906年發明容易拆換的汽車鋼圈，便於汽車使用充氣輪胎。1937年米其林發明將輪胎內層簾布以輻射狀排列的輻射層輪胎，改善輪胎的操控性，是廣受近代轎車輪胎使用的設計。1938年米其林發明讓鋼絲與橡膠粘合的方法，使輪胎的散熱性與載重能力大幅改善。

BFGoodrich輪胎公司對輪胎貢獻也很大，1910年則發明把碳煙加入橡膠的技術以增加摩擦力與耐用性，輪胎也由白色變成黑色。1937年BFGoodrich發明便宜的合成橡膠，1946年發明無內胎輪胎，避免掉傳統有管狀環形汽球般內胎的輪胎爆胎時，快速泄氣變形的危險。

1964年，杜邦化學公司女化學家Stephanie Kwolek研發出可取代賽車輪胎內層鋼絲的高強度材料克維拉，此材料後來也被製成今日的防彈衣。

⑷ 古代是誰發明輪子的…

古代是黃帝發明的輪子。

有一次，黃帝帶領他的先民遷移到北方黃土高原。這里森林茂密，地形平坦，便於長期生存。他們剛剛居住下來，有一天突然狂風大作，黃帝立即命全部先民，人人抱樹，個個藏身，以防狂風捲走，黃帝只顧別人的安危，不料，自己頭上戴的遮太陽的大圈帽，被狂風吹掉。

他連忙抓住一棵小樹，就地蹲下。黃帝發現他的大圈帽被狂風吹得就地滾動，並不倒地。這是啥原因呢?黃帝砍了一根樹枝，紮成圓圈，放在地上用力往前一推，滾了不到一丈遠又倒了。黃帝自小就是個聰明絕頂的人，他沉思了很久。

然後，再扎了一個圓圈，給兩個圓圈中間扎了個十字架，又砍了一根長樹枝，把兩個圓圈扎在這根樹枝的兩頭，放在地上用力往前一推。這次雖然沒有倒，滾不了多遠就停下來。這時，常先、風後、倉頡一起走來，問黃帝在干什麼。

黃帝把剛才發生的事向三位參臣訴說了一遍。智多謀廣的風後，連忙剝了一條樹皮，拴在兩個圓圈中間的橫桿上，一手拉著往前走，兩個圓圈一直滾動著，並未倒地。於是發明出來了輪子。

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黃帝在位時間很久，國勢強盛，政治安定，文化進步，有許多發明和製作，如文字、音樂、歷數、宮室、舟車、衣裳和指南車等。

相傳堯、舜、禹、皋陶、伯益、湯等均是他的後裔，因此黃帝被奉為中華民族的共同始祖。根據中國史書的記載，他在炎帝之後，統一了中國各部落。他推算歷法；教導百姓播種五穀。

興文字，作干支，制樂器，創醫學。紀時：帝使大撓作甲子，以十天干配合十二地支以紀時沿用至今，農歷即道教之六十元辰。

⑸ 車輪是誰發明的

車輪是人類在搬運東西的勞動實踐中逐漸地發現的。在原始社會，我們的祖先以採集和打獵為生，開始時，弄到的食物有限，輕而易舉地就能隨身把它帶回來。隨著武器及生產工具的改進，獵取的東西多了，把他們運到目的地就困難了。於是，有人就想出了主意，從地上揀了幾根折斷的粗樹枝，用藤蔓將這些樹枝連接在一起，然後把獵物放在上面，雙手抓住兩根長樹枝拖著走，這比用肩扛背馱輕快多了。也有想到用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中間拉著走，這也比用手搬運省力。還有人把兩根棍並排起來，中間系一塊布，雙手持兩棍端，另一端在地上拖著走。上述這些，就是人們最初發明的一種「輕撬」，它的特點是藉助滑桿在地上滑動的。當時在幾乎沒有道路的荒原山上拽這種橇仍然是很困難的。有一天，狂風大作，有人發現在風的吹動下，圓滑的石頭或圓木滾動的比別的東西快。這個自然現象給人們很大啟示，人們用石斧把圓木截短，並把砍下的兩端圓木在中間個鑿一個圓洞，再在洞里穿上一根細一點的木棍把它們連接起來。這樣，一種滾子橇被製造成功了，用它拖東西比過去那種輕橇又輕快多了，這種滾輪出現於公元前2000年左右。當用這種滾輪裝運太重的物品時，就會被壓裂，因此，後來人們又想到這種輪子套上銅箍或鐵箍。相傳大約在公元前3000年，中亞地區就已經使用帶輪的車，但當時文明發達的埃及並不知道，仍是用滾木為輪拖運貨物，公元前1600年時，北方的海克索斯人用馬拉戰車進攻埃及，使埃及人大吃一驚。從此，埃及人也開始使用帶輪的車。並首先使用了輪輻和輪緣來加固車輪。不過當時還都是木製的，後來隨著鋼鐵的出現，木輪發展成為鋼制輪，外加橡膠輪胎，內充空氣，車輪日臻完善。
通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。
美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。
讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

⑹ 車輪是誰發明的

古代美索不達米亞的蘇美爾人是一個神奇的民族，它的許多發明創造對人類歷史的發展起到了極大的推動作用。但蘇美爾人的任何一項發明都無法與他們發明的輪子相提並論。現在社會的每一角落，幾乎所有的產品和工具或多或少要靠輪子才能產生作用。正是有了輪子，才徹底改變了人類的運輸方式，進而為以後的機械時代奠定了基礎。

大約在公元前4000年以前，美索不達米亞人開始用木材和石料製成輪子，用於制陶。最初用於陶器生產的輪子是個厚重扁平的圓盤，盤底的中心凹入，裝在地面上的石制或木製的圓頂座上，一個制陶的工作台就做成了。在制陶過程中，由於輪子的轉動，工作變得輕松方便，而且有助於陶器的形成。很快，這一技術就在兩河流域普及開來。在烏爾遺址里，就發現不少陶輪的碎片。

大約在公元前3300年，蘇美爾人把輪動原理應用到運輸工具上，出現了世界上的第一輛四輪車，由四頭驢牽拉。起先只是供國王乘坐或祭祀之用，後來用作戰車。在烏爾出土的「軍旗」上，就繪有多輛戰車和全副武裝的士兵。那時的戰車車輪是用兩塊木料拼成，中間用橫木條固定。這一結構很容易讓人想起漢字的「車」字，但這種車十分笨重。

大約在公元前2400年，輻條式車輪取代輻板式車輪，金屬軸代替木軸，再加上人類馴服了野馬，以前笨重的牛車或驢車終於變成了快捷而輕便的戰車。赫梯和亞述的軍隊就是靠其威力無比的鐵騎戰車橫掃世界。公元前1270年，赫梯軍隊在敘利亞與埃及法老拉姆西斯二世率領的20000名士兵對陣，赫梯擁有2500輛雙馬戰車，每車乘2人，還有步兵共計17000人。結果是赫梯軍隊大獲全勝。

當然，現在有些人認為車輪並不是由蘇美爾人發明的，而是由中亞乾旱草原的游牧部落發明的。理由是，廣闊平坦的乾旱草原，比美索不達米亞的沙地，更適合車子的行駛。不幸的是，這些游牧部落不曾建立城市，考古學家無法對其遺址進行發掘。不過，到目前為止，所有出土文物和史料記載都證明蘇美爾人發明車輪的可能性最大。

改變了人類生活的輪子取自烏爾軍旗局部

⑺ 充氣輪胎是誰發明的

第一個空心輪子是1845年英國人羅伯特·湯姆遜發明的。他提出用壓縮空氣充入彈性囊，以緩和運動時的振動與沖擊。盡管當時的輪胎是用皮革和塗膠帆布製成，然而這種輪胎已經顯示出滾動阻力小的優點。根據這一原理，1888年約翰·鄧錄普製成了橡膠空心輪胎，隨後托馬斯又製造了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎。
18型充氣輪胎很早以前，輪胎是用木頭、鐵等材料製成，可惜的是因為內層沒有帆布，而不能保持一定的斷面形狀和斷面寬。
1895年隨著汽車的出現，充氣輪胎得到廣泛的發展。首批汽車輪胎樣品是1895年在法國出現的，這是由平紋帆布製成的單管式輪胎，雖有胎面膠而無花紋。直到1908年至1912年間，輪胎才有了顯著的變化，即胎面膠上有了提高使用性能的花紋，從而開拓了輪胎胎面花紋的歷史，並增加了輪胎的斷面寬度，允許採用較低的內壓，以保證獲得較好的緩沖性能。
1892年英國的伯利密爾發明了簾布，1910年用於生產。這一成就改進了輪胎質量，擴大了輪胎品種的同時，還使外胎具備了模製的可能性。隨著對輪胎質量要求的提高，簾布質量也得到改進，棉簾布由人造絲代替，50年代末人造絲又被強力性能更好、耐熱性能更高的尼龍、聚酯簾線所代替，而且鋼絲簾線隨著子午線輪胎的發展，具有很強的競爭力。
1904年馬特創造了炭黑補強橡膠，大規模用於補強胎面膠是在輪胎採用簾布之後。因為在這之前，帆布比胎面在輪胎使用中損壞得還要快。炭黑在膠料中的用量增長很快，30年代每100份生膠中使用的炭黑也不過20份左右，這時主要在胎面上採用炭黑，胎體不用，已達50份以上。胎面中摻用炭黑以前，輪胎大約只行駛6000km就磨光了；摻用炭黑後，輪胎的行駛里程很快就得到顯著的提高。一組貨車輪胎大約可行駛10萬km，在好的路面上，甚至可達20萬km。
1913～1926年，因發明了簾線和炭黑輪胎技術，為輪胎工業發展奠定了基礎。輪胎外緣的標准化，製造工藝的逐漸完善，生產速度比以前提高了，輪胎的產量與日俱增。
隨著汽車工業的發展，輪胎技術一直不斷地改進與提高。如20年代初至30年代中期，轎車輪胎由低壓輪胎過渡到超低壓輪胎；40年代開始輪胎逐步向寬輪輞過渡；40年代末無內胎輪胎出現；50年代末低斷面輪胎問世等等。許多新技術的出現都莫過於1948年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。這種輪胎由於使用壽命和使用性能的顯著提高，特別是在行駛中可以節省燃料，而被譽為輪胎工業的革命。

⑻ 汽車真空輪胎是誰發明的

真空輪胎是法來國米其林輪胎公司自1959年發明的。 真空輪胎又稱子午胎，是由簾布層外圍加有一層鋼絲(帶束層)組成，提高了輪胎強度，散熱條件好，適應高速行駛；弱點是怕缺氣，缺氣行駛時輪胎下沉量增大，與地面磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度下降；胎體內的鋼絲與簾布層之間也會磨擦生熱，過熱狀態會加速鋼絲與橡膠的老化，變形，甚至內部斷裂，以至脫層，埋下爆胎禍根。缺氣低速行駛也會刺傷輪胎，胎側折斷，而且潛伏期長，隱蔽性大，更有危害性，以後在高速行駛時極易發生爆胎。

⑼ 是誰發明了充氣輪胎什麼時候

早在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫約翰·伯德·鄧洛普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，於是用一根通過活門充氣的管子，外面塗上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把塗的橡膠泡下來，修好後再塗上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，於是此項發明受到人們的重視。鄧洛普為他的發明申請了專利，放棄了獸醫職業，建立了世界上第一家輪胎製造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的「希爾德布蘭德」和「沃爾米勒」牌摩托車正式使用了鄧洛普輪胎。 法國的安德烈·米許林和愛德華·米許林兩兄弟的米許林公司1892年發明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎，過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故，現在一般人一刻鍾就可以修理好了。這一發明影響了整個世界。1895年，米許林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的「閃電」號小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞台，並迅速普及到全世界。 1908年，米許林公司研製出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。1937年，米許林公司又研製出了子午線輪胎，這種命名為「蠅籠」的輪胎胎面，由多層簾布層加強，並用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列，極大地改善了輪胎行駛方向的穩定性。1981年，英國鄧洛普公司又發明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續行駛，而輪胎不會從輪輞上脫出。胎冠內表面塗有聚凝膠，既是密封劑，又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米