高鐵創造的奇跡
㈠ 焦點訪談 中國高鐵奇跡是怎樣創造的
是這么創造的：
中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。
㈡ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的
中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創內造只能是一句空話容！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。
㈢ 橫穿三大沙漠的西部大動脈建成，中國高鐵奇跡，是最大的車站嗎
橫穿三大沙漠的西部大動脈，中國創造奇跡的高鐵，中國最大的車站!
原創聲明：本文由旅遊之後編輯小旅原創，感謝分享，文章未經允許嚴禁轉載抄襲，發現必究！親愛的愛旅遊的小夥伴，很高興今天給大家分享新一期的旅行趣聞，雖然你們不能跟小旅一起體驗旅行過程中激動和快樂，但是小旅會用最真實、最真情的感受，寫出更好的文章，讓你們一起來感受其中的樂趣；在合適的時間，到合適的地方去旅行，你會收獲很多；人生太短，等不及茶涼，若是常駐，小旅願陪你走完這一場！
據悉鄭州北站佔地5.3平方公里,採用雙向縱列式三級六場機械化駝峰編組站站型。這種站型合理地聯通了縱向京廣鐵路線和橫向隴海鐵路線，採用"雙向縱列式三級六場"編組站。充分考慮了之後幾年會不斷增加的鐵路軌道，為其預留了聯通通道。現在的鄭州北站有151條站線,390多公里長的線路,每天有400多列貨車在這里進出,20000多輛車輛在這里集結、解編，可謂十分繁忙，這就是全亞洲最大的鐵路站！
㈣ 動車追尾事故後，新聞發言人的一句「這是個奇跡」是何用意
感謝特警拒絕在施救幾小時後讓他們結束救援撤離現場的指令，在第二十小版時救出了權小女孩。在組織施救不力的情況下，就那麼幾節車廂竟然讓一個小女孩在傷痛飢渴恐懼中度過了20個小時，小女孩能在即將被置於死地的時候活了下來，真的是一個奇跡，對國人來說，也是一種恥辱。鐵路和鐵道部真的應該分開了，不然還會有更多人死於不該發生的事故慘劇。
㈤ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的觀後感
中國高鐵用短短5年時間走完了發達國家40年的發展道路，這樣的奇跡是怎樣創造的？記者在長達一個半月的采訪中發現，無論是在線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術，通信、信號、牽引供電系統，還是運營調度和旅客服務系統以及高速動車組的設計生產等幾乎所有環節，都可以看到原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
一定要走自主創新之路
早在中國高速鐵路剛剛投入運營的時候，一個嚴肅的問題就擺在中國鐵路建設者面前，必須回答--那就是：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？或者說：中國高鐵，真的屬於中國嗎？
對於這個問題，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光的回答是："黨中央國務院做出重大決策，從2004年開始建設高速鐵路，走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路，這三種都是自主創新的方法。"
自主創新是中國高鐵建設者"加快轉變經濟增長方式"的具體行動，更是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。2009年底，武廣高鐵正式開通前，時任廣鐵集團總調度長的陳敏，一定要請前來參觀的日本同行到駕駛室看個仔細。
當時人們只看到陳敏臉上的笑容，卻沒人知道為什麼他一定要這么做。因為三年前陳敏去參觀日本新干線時，希望能夠得到一張駕駛室的照片卻費盡周折：剛開始四次請求都沒有得到批准，後來經過層層審批雖然勉強同意，但只能遠距離拍攝一張駕駛室的照片。
這次經歷，讓陳敏深切體會到為什麼我們一定要走"自主創新"的路？因為"引進"就像一卷殘破的密碼本，得到它會有幫助，但是要掌握它，卻只能依靠自己的努力！
沒有創新，中國高鐵只能是一句空話！
習仲偉，鐵十五局副總經理。他在高鐵路橋施工中，同樣遇到了引進技術帶來的難題--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能適應中國的施工環境。沒有消化吸收再創新，引進就只能前功盡棄。習仲偉說，當時下了很大工夫，做了上萬次的實驗，讓原來德國人的材料體系發生了根本性變化。一塊水泥板，不經自主創新都無法為中國高鐵服務!更何況中國高鐵是集設計施工、裝備製造、列車控制、系統集成、運營管理等成套技術於一體的龐然巨物--沒有創新，它就只能是一句空話！
有統計數字表明，到目前為止，中國高鐵建設僅武廣高鐵就已獲得專利946項。若我們為每一項專利都樹碑紀念，並把它們均勻地擺設在武廣沿線，那幾乎每隔十秒鍾，乘客就可以看到一塊"中國創造碑"。中國高鐵在做國際鑒定時，評語是"代表了當今國際高鐵的先進技術。"而所有的這些東西，都將為中國高速鐵路的建設提供長期的支撐。
"我們的命運跟高鐵的命運聯在一起"
中國高鐵沿線，沒有高高的紀念碑，所有建設者，都把他們的名字寫在了乘客的腳下，寫在動車的底部，軌道的背面。因為製造者的名字就打在動車的底部、軌道的背面。而在電子檔案里，哪一道工序是誰，操作司機是誰，也都一目瞭然。為什麼要這樣做？北車集團唐車公司的接線工劉莉莉說，一是為了提高責任心，二是將我們的命運跟車的命運聯系在一起。
"將我們的命運跟高鐵的命運聯系在一起"！！--每一個中國高鐵的乘客都應該記住：一個普通的建設者曾經這樣說。
在中國高速動車的研製中，有南車、北車兩大主力齊頭並進。忻力，是南車集團株洲所變流器專業的首席專家。在國產某型動車組技術攻堅的緊要關頭，曾經突然發現自己的視力急劇下降。忻力的眼病，後經醫生診斷是電腦紫外線長期灼燒所致，他的視力已從原來的0.8下降到不足0.2，醫生說，恢復已不可能，再發展下去，還有失明危險。"我愛人就發了很大的脾氣，要把我的便攜機給砸了。我說我沒辦法，我還是必須做。"忻力堅持著。由他負責關鍵技術的中國動車組將在今年年底生產下線，它的時速將是前所未有的380公里！
孫斌斌，是北車集團唐車公司年輕的女焊工。她在高鐵建設之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，孫斌斌選擇了自討苦吃的辦法。她不等裝備護具配齊，就抓緊時間，在生產開始前就私下練起了鋁合金的焊接技術。一年以後，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，她是全球獲此資格的第一位女性。
記得五十年前，曾經有人說過：寧可少活二十年，拚命也要拿下大油田！後來，大家把說這話的人稱做"鐵人"。今天，這一群建設者，也在為祖國的發展而拚命。巧的是，他們的名字里也有鐵人兩個字，他們叫"中國高鐵人"！
"知識產權是我們自己的"
何華武告訴記者："我們有中國共產黨的領導和社會主義制度的政治優勢，有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量，中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。"
最後，讓我們重新回到開篇的問題：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？張曙光肯定地回答：這一點絕對放心！我們走出去沒有任何障礙，因為知識產權是我們自己的。
擁有完全自主知識產權的中國高鐵企業，在國際市場上展開了一系列角逐。在沙特、在美國的高鐵項目中，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業投標的身影。中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。高鐵企業還計劃向歐洲和拉丁美洲國家出口高鐵技術及相關設備。中國高鐵已經成為"中國製造"的一個傑出品牌，它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這個品牌最具價值的三大法寶。
㈥ 請問這句話算不算高鐵體啊 「我只能這是一個奇跡，但它就是發生了。」
LZ 造的不錯 我也分享一下
這起事故與鐵路部門無關，是乘客的問題，他們不該上這趟車，這就是事故最終調查結果。至於你信不信，我反正是信了。
㈦ 被稱為「人類征服自然的三大奇跡」，成昆鐵路的修建究竟經歷了怎樣的艱辛
成昆高鐵被譽為“人類征服自然的三大奇跡”之一，也是我國最重要的鐵路干線之一。可能很多人不明白這個稱號意味著什麼，要知道只有重大事件，才能被稱之為奇跡。另外兩個分別是俄羅斯首顆人造衛星和美國阿波羅從月球帶回的岩石，都是具有歷史性里程碑作用的事件。成昆高鐵被稱為奇跡是有原因的，最主要的就是它的建造難度。
3、建造人員眾多
當時科學水平並不發達，很多東西只能靠人力完成，據說在當時共動用了30萬的鐵路建造者，他們來自祖國的各地。這么多的人建造了4年才完工，由此可知這條道路有多建造。在建造的時候有無數人為此受傷，甚至還有的直接犧牲，可以說是用人民血汗鑄造成的鐵路。
㈧ 高鐵微信和什麽什麼並稱中國四大奇跡
兒童票購票標准：1)為確保兒童出行安全，兒童票須跟成人票一起購買，且使回用同行成人證件購票;2)兒童答身高為(1.2-1.5米)可購買兒童票，超過1.5米須購買成人票，1.5米以上兒童購買成人票若沒有身份證原件，需攜帶戶口本等有效證件到火車站購票。3)一名成年乘客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。身高不足1.2米的兒童超過一名時，一名兒童免費，其他兒童需購買兒童票。
㈨ 為什麼沒有共產黨就沒有新中國
1921年中國共產黨成立後，黨在領導全國各族人民為爭取民族獨立、人民解放而斗爭的過程中，經歷了北伐戰爭、土地革命戰爭、抗日戰爭和全國解放戰爭四個階段，經過長期武裝斗爭和各個方面、各種形式斗爭的密切配合，終於在1949年取得了革命勝利，成立了中華人民共和國。28年艱苦卓絕的新民主主義革命驗證了一條真理：沒有共產黨，就不可能建立新中國。
新中國成立70年來，在中國共產黨的堅強領導下，全國各族人民團結一心、艱苦奮斗、開拓進取、奮力前行，國家從封閉落後邁向開放進步，從溫飽不足邁向全面小康，從「一窮二白」邁向繁榮富強，中華民族迎來了從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。70年新中國乘風破浪的歷史進一步驗證了一個結論：沒有共產黨，就不可能建設和發展新中國。
70年來，中國從積貧積弱到世界第二大經濟體、第一大工業國、第一大貨物貿易國、第一大外匯儲備國，綜合國力和國際影響力實現歷史性跨越。1952年，我國國內生產總值僅為679億元，經過艱苦努力，1978年增加到3679億元。2000年突破10萬億元，2012年突破50萬億元，2016、2017、2018三年，我國經濟總量連續跨越70萬億、80萬億和90萬億元大關，按不變價計算，2018年國內生產總值比1952年增長175倍。2018年我國人均國民總收入達到9732美元，高於中等收入國家平均水平，建成覆蓋近14億人的社會保障網，人均預期壽命達到77歲。改革開放40多年來，中國已有7億多農村貧困人口擺脫貧困，創造了人類減貧史上的奇跡。
70年來，我國三次產業發展趨於平衡，基礎產業不斷鞏固，基礎設施加快建設，經濟發展的全面性、協調性、可持續性不斷增強；城鄉區域經濟社會發展一體化新格局逐步形成，從東到西，從南到北，舊貌變新顏；我們抓住經濟全球化機遇，從大規模「引進來」，到大踏步「走出去」，再到共建「一帶一路」，對外開放廣度和深度不斷拓展；教育普及程度逐步提高，科技創新能力不斷增強，人才隊伍日益壯大，有力促進了經濟社會發展；公共文化服務能力不斷提高，醫療衛生體系逐步完善，體育事業碩果累累，環境保護日益加強，人民群眾獲得感顯著提升，人民生活從溫飽不足到實現總體小康，正在向全面小康沖刺。
70年來，「兩彈一星」、雜交水稻、載人航天、深海探測、C919大飛機、天眼望遠鏡等重大科技成果相繼問世，青藏鐵路、三峽工程、南水北調、西氣東輸、西電東送、港珠澳大橋等國家工程捷報頻傳，高鐵、網購、移動支付、共享經濟等引領潮流。中國，正以雄厚的實力、親切的容顏和非凡的神采巍然屹立在世界東方！
新中國70年走過的歷程，「無論是在中華民族歷史上，還是在世界歷史上，這都是一部感天動地的奮斗史詩」，足以令創作這一奮斗史詩的中國人民為之自豪！
中國共產黨領導是新中國70年發生歷史巨變的決定性因素
新中國成立以來，「中國號」巨輪劈波斬浪，一往無前，「根本的一條就是我們始終堅持共產黨領導」。
70年來，正是因為始終堅持黨的集中統一領導，我們才能實現國家高度統一和各民族空前團結，徹底結束舊中國四分五裂、一盤散沙的局面；才能使社會主義國家政權不斷鞏固，人民當家作主的地位和權利得到有力保障和維護；才能使我國國民經濟長期保持高於世界經濟同期平均增長水平向前發展，不斷刷新經濟發展的世界紀錄；才能有力維護國家主權、安全和民族尊嚴，徹底結束中國近代以來屈辱外交的歷史。正是因為始終堅持黨的集中統一領導，我們才能實現偉大歷史轉折、開啟改革開放新時期和中華民族偉大復興新征程，才能成功應對一系列重大風險挑戰、克服無數艱難險阻，才能有力應變局、平風波、戰洪水、防非典、抗地震、化危機，才能既不走封閉僵化的老路也不走改旗易幟的邪路，而是堅定不移走中國特色社會主義道路。
㈩ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的
中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。