博世的發明

❶ ABS汽車防抱死系統是德國博世公司發明的，好像還有專利權，那現在眾多汽車品牌中，比如大眾，寶馬，別

好比安卓

❷ ESP和VSC哪個好

其實都是車身電子穩定輔助系統的名字，

只不過ESP是最先發明的，由德國博世公司發明的，就注冊了ESP的商標，

後來的廠商只是模仿博世的產品，當然也不能再叫ESP了，

還是博世的ESP最好。

❸ cvt變速箱和at變速箱哪個好

AT、CVT、DCT（大眾叫DSG）及AMT，可以說是自動變速器的四個發展方向，都各有其優缺點。變速箱一：AT特性：AT的英文全稱是automatic transmission，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。因此AT也稱為液力自動變速器。優點：液力自動變速器免除了手動變速器繁雜的換檔和腳踩離合器踏板的頻繁操作，使開車變得簡單、省力，而且經過多年發展，AT的生產成本已經相當低。當前AT的擋位越來越多，從以前的4AT發展到現在的8AT，隨之改變的是換擋速度和舒適性的提升以及油耗的改善。缺點：AT有自身的不足，如對速度變化反應較慢，換擋頓挫感明顯，相對耗油等。雖然檔位增加（齒輪增加）可以減輕AT的天生缺陷，不過，檔位的增多也意味著體積和重量的增大，因此AT在未來檔位增加上還是有一定局限性。發展前景：目前絕大部分自動檔車型都是採用AT，國內主流AT車型都是5速AT，4AT的車型越來越少，有部分中級車和中高檔車搭載6速甚至7速AT，而像雷克薩斯、寶馬、奧迪和賓士的一些高檔進口車型，已經用上8速AT。可以預見，隨著生產成本降低，更多擋位的AT將被裝配到更多車型上，而且由於技術成熟和成本優勢，AT在未來很長時間里都將是自動擋車型的主流技術。代表車型：80%的自動擋車型變速箱二：CVT特性：CVT的英文全稱是Continuous Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用皮帶、金屬帶和金屬鏈等。優點：CVT由於沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換擋頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到，CVT還有重量輕、體積小、零件少的優點。缺點：相比傳統自動擋變速箱而言，CVT變速箱製造成本要略高，並且如果操作不當的話，出問題的概率較高。目前無論國內還是海外，CVT變速箱很多情況下還無法維修只能整體更換。CVT的傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限，不過隨著技術的不斷發展，已經打破了這個上限，但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行，鋼制皮帶的使用壽命始終無法完美的解決，尤其是在用戶喜歡激情駕駛的情況下，可靠性得不到充分的保證。發展前景：CVT技術的發展，已經有了一百多年的歷史，德國賓士公司是在汽車上採用CVT技術的鼻祖，但日產和本田卻是CVT的最佳擁躉，博世是最新CVT變速器的發明和生產者。目前博世已與北汽簽訂CVT項目戰略合作協議，加大對中國本土企業的技術轉讓力度，幫助中國自主品牌開發自己的CVT變速箱，以此來提高CVT關鍵技術對博世的采購量，從而推動國內CVT變速器市場的快速發展。據悉，通過採取一系列成本控制手段，博世性能更為優異的第二代CVT變速器生產成本有望不升反降。博世將利用CVT在國外小排量汽車和混合動力車型上的應用經驗，結合當前中國市場實際需求，推進上述兩個方面的技術在中國地區的應用。代表車型：在中國市場上應用CVT最多的整車企業主要是東風日產和本田，在軒逸、逍客、新天籟以及思域混合動力等車型上都有CVT，名爵的MG3 SW 1.8L、奇瑞旗雲、奧迪A6L/A4L的Multitronic都是採用CVT技術。

❹ 請問ESP系統是賓士公司發明的還是博世公司發明的

ESP最早由德國博世（Bosch）公司於1997年研製成功，並首先由賓士公司應用與其A級轎車上。 之後，其他公司也分別研究各自的車身電子穩定控制系統，只不過名字有所不同。