中國創造高鐵
① 中國第一條高鐵何時建成
京津城際鐵路是2008年8月1日正式開通運營
京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。
京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工；於2008年8月1日正式開通運營。京津城際鐵路由北京南站至天津站，全長200千米， 截至2018年8月，京津城際鐵路的運行速度為350千米/小時。 截至2018年7月1日，京津城際鐵路累計運送旅客2.5億人次。
(1)中國創造高鐵擴展閱讀：
京津城際鐵路採用全自動電子控制駕駛系統，在惡劣氣候條件下，可以安全運行。京津城際鐵路設計最小發車間隔為3分鍾，動車組列車運行由中央集中控制系統發布列車運行信息。
京津城際鐵路不僅培養出一批中國高速鐵路發展和建設的探路人、先行者，還為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗；再者，京津城際鐵路以運行安全平穩、乘坐舒適快捷、消耗節能環保等優勢，推動了交通運輸方式的巨大變革。
② 中國高鐵開建於什麼時候
中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。
在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。
這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。
(2)中國創造高鐵擴展閱讀：
2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。
2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。
2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。
2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。
2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。
2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。
2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。
這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。
2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
③ 中國高鐵奇跡是怎樣創造的
中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。
④ 中國高鐵創造哪四個世界第一（不準惡搞！）
中國這幾年一直在模仿日本的新干線，和德國的歐洲之星。但是對於一些核心上的技術問題，還是沒有攻克。比如：兩列車都以時速500公里的速度行駛，在會車的情況下，會產生強大的氣流推力。這個推力，對於日本的磁懸浮列車，及歐洲之星。根本不是問題。他們已經攻克了。但是對於我們來說，這還是一個很難解決的大問題啊！！！（日本的新干線和磁懸浮是兩個概念）
如果真說「第一」的話，還有幾個第一，你還沒有標上去哦。票價之高，是第一。事故率，是第一。宣傳力度，是第一。吹噓力度也是第一。如果我們的核心技術已經完全掌握了，為何京滬高鐵在設計時速380公里，在實際運營時，為何又要降低至300公里了呢？？？而且全國的動車組列車的故障及事故頻發。
其實，我們大家也都清楚，中國一直在努力，一直在攻克難題。我相信，在不久的將來，我們不管是在哪一方面，一定可以真正地走在世界的前沿的！
⑤ 中國高鐵創下哪些世界紀錄
中國高鐵正在以一個飛速的發展速度在前進，中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。那麼，中國高鐵創下了哪些世界紀錄呢？
運營里程最長
2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，我國鐵路營業里程達11萬公里，其中高鐵里程達到1．6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的「世界第一」。
8. 最驚人的高鐵運量
這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現「一票難求」。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。
目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。真不愧是世界第一！
⑥ 高鐵是中國發明的嗎
是的。
⑦ 現在中國創造也有一席之地比如中國高鐵什麼什麼等都是中國自主創新的成果
自主創新是社會發展和進步的重要組成部分。
我們要大力推進自主創新。
⑧ 中國高鐵全部是中國製造嗎
不是，實際上有80%是完全國產製造，有20%是授權生產或者進口，也就是說至少有百分之十幾的技術專利還是在外國人手裡。
⑨ 中國的高鐵創造了叫得響的什麼已經實現了由中國製造向什麼的跨越一些國中國新
中國品牌；世界。
中國的高鐵創造了叫得響的中國品牌；已經實現了由中國專製造向世界的跨越。
中國高速屬鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成 。
(9)中國創造高鐵擴展閱讀
至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬千米，居世界第一。
2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客超過50億人次 。
2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客達1.8億人次，佔全國鐵路客運總量51.4% 。
2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。
⑩ 焦點訪談 中國高鐵奇跡是怎樣創造的
是這么創造的：
中國高鐵走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路,沒有創新，中國高鐵的創造只能是一句空話！
中國高鐵有鐵路網完整和集中統一指揮的管理體制優勢，有一支高素質特別能戰斗的鐵路職工隊伍。中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了一條中國特色的自主創新之路。原始創新、集成創新和引進消化再創新的身影。引進、消化、吸收、再創新的自主創新之路，可以說是中國高鐵發展模式最具核心的價值和最大的成功之處。
中國高鐵它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這些讓中國人在短短的時間內創造了高鐵的奇跡。