珠海創造加

A. 有沒有「珠海偉創造力國際集團」

有啊，在珠海是很有名的，叫偉創力集團。

它的簡介：
偉創力集團成立於1969年，是一家總部設在美國，並在NASDAQ上市的跨國公司，是目前僅次於富士康（FOXCONN）的世界第二大電子合約製造服務商(EMS)之一， 世界500強企業之一。屬下的工廠分布在全球5個洲30個國家，目前約有110, 000名員工。集團主要客戶有：微軟、戴爾、愛立信、富士通、西門子、惠普、摩托羅拉、阿爾卡特、思科系統、諾基亞等，為全球領先通訊、電腦、網路、醫療及消費電子產品提供全方位服務。

偉創力在中國：上海馬陸 上海外高橋 常州 南京 東莞 深圳西鄉 深圳西麗
深圳黃田 深圳公明 珠海斗門 北京 青島

偉創力斗門工業園——
偉創力斗門工業園是偉創力集團在珠海的全資子公司，隨著生產規模的不斷擴大， 現擁有員工40,000人左右，園區面積達60多萬平方米，是珠海市最大的外資企業，對珠海經濟發展有著舉足輕重的地位。斗門工業園生產涉及多層電路板及安裝、電腦機殼、手機、物流等方面。能提供全套的PCB、PCBA、金屬沖壓、注塑、模具製造服務，該園區還擁有值得稱耀的供應鏈中心及物流和配送中心。園區下屬包括11家公司。園區高級副總裁兼總經理丁威迪先生被評為「珠海市首批年度經濟人物」。偉創力斗門工業園憑著精湛的技術、優良的品質、完善的客戶服務，曾獲得微軟公司「最具策略性生產夥伴」、摩托羅拉公司「首家無鉛製造廠商」 等榮譽。
在偉創力， 強調員工利益、多樣性、社會與環境相結合。 格言是「一切著眼於結果 」。
偉創力斗門工業園下屬公司包括：偉創力實業（珠海）有限公司、偉創力科技（珠海）有限公司、偉創力電腦（珠海）有限公司、偉創力精密注塑（珠海）有限公司、偉創力物流（珠海）有限公司、偉創力製造(珠海)有限公司等十多家公司。工業園生產涉及印刷電路板製造及裝配 、工藝開發及設計、電腦機殼、手機、物流等方面。

B. 空調的第一個創造人是誰啊還像問下珠海格力空調的總經理是那裡人啊

中國 張金才2002年設計了第一個空調系統。2006年他以\\"空氣處理裝置\\"為名申請了中國專利

C. 創造中國歷史上「七個第一」的珠海人是誰

1832年出生於唐家村的唐廷樞
唐廷樞（1832—1892），字建時，號景星，中國近代著名買辦、實業家、中國洋務運動傑出代表。少時在馬禮遜學校讀書，和容閎同學。1851年起，他在香港英國殖民政府當了7年翻譯，後又在上海海關擔任3年高級翻譯。1861年，離開海關在怡和洋行代理生意。1862年，編著《英語集全》。1863年，接任怡和洋行買辦。1873年，參加輪船招商局的改組工作，對洋務派的官僚企業實施官督商辦，此舉標志著唐廷樞成為中國洋務運動傑出代表。1876年起，籌辦開平煤礦，從勘測礦址、擬定計劃、招集資本到正式開采，均在其親自主持下進行。其堅忍卓絕，終於使開平煤礦在19世紀末期的年產量一度達到78萬噸，為當時其他官商煤礦所不及。在他六十生辰之日，唐山礦區四十八鄉鄉紳父老子弟「同送萬民牌傘」。1892年10月7日，唐廷樞逝世於天津。
作為中國近代史上著名的洋行買辦，又是清末洋務運動的積極參加者，唐廷樞的一生，對創辦中國近代民族實業、推動民族經濟發展作出過重要的貢獻。其所創七個第一分別是：1862年，編印了中國學習英語的第一部詞典和教科書《英語集全》；1870年，與徐潤等人開辦上海歷史上第一家醫院——仁濟醫院；1876年，與徐潤開辦中國人興辦的第一家保險公司——仁和水險公司；1876年，興建開平礦務局；1881年，興建第一條中國國有鐵路——唐山至胥各庄的鐵路，並製造了中國第一部國產火車頭——「龍」號機車。此外，唐廷樞還創辦了中國第一家水泥廠——唐山細棉土廠。

D. 珠海裝修公司前十的公司都有哪些

珠海裝修公司並沒有排名，怎麼看裝修公司靠譜不靠譜呢：
一：設計師的設計水平。五年以上為佳。
二：看裝修公司的口碑。無負面、好評多為宜。
三：看施工工藝。好的施工工藝能讓你無後顧之憂。

E. 列舉20世紀中國的重大發明創造

1、1999年11月20日6時30分中國在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭「神舟一號」，次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。

2、在激光技術方面從1961年中國第一台激光器宣布研製成功，上世紀80年代華中科技大學建成了中國第一個激光技術國家重點實驗室，90年代初建立了第一個激光加工國家工程研究中心。

3、1975年1月29日，中國第一顆返回式遙感衛星試驗成功。中國成為繼美國和原蘇聯之後，第三個掌握這項技術的國家。

4、中國第一架飛機是工程師馮如在1910年製造的一架雙翼飛機，此後中國只有零星製造飛機，並沒有大規模生產。直到1954年7月11日第一架國產飛機初教5完成試飛，並於8月末開始大批生產。

5、1965年中國科學家在世界上首次人工合成了蛋白質——結晶牛胰島素。

(5)珠海創造加擴展閱讀：

發展歷程：

1、以階級斗爭為綱、曲折前進的三十年（公元1949-1978）

新中國成立後，百業待興，從1949年開始了國民經濟的恢復時期。

為了適應未來建設的需要，必須培養各種專門人才。

1952年國民經濟恢復以後，提出了過渡時期總路線，在這條路線的指導下，國家制定了第一個五年計劃，確定了優先發展重工業的戰略方針，開展了大規模的經濟建設，同時把「引進技術」作為發展科學技術能力的方向。

「一五」計劃完成後，中國的工業技術力量已經比較可觀。1956年是中國科學技術發展史上值得紀念的一年，提出了「向科學進軍」的號召。也是同年，中共中央把「百家爭鳴」作為科學技術發展的方針。

十二年科學技術發展規劃《1956-1967年科學技術發展遠景規劃綱要》，「大躍進」時期是科學技術發展的重大轉折時期。調整時期科學技術發展標志的三大成就：核技術、航天技術、人工合成胰島素。

1961年提前完成十二年科學技術發展規劃的基礎上，又制定了1963年至1972年十年科學技術發展規劃，標志科學技術發展又步入了正常的軌道。

1966年《中國共產黨中央委員會通知及》，標志著「文化大革命」的開始，是科學技術發展受到嚴重挫折的時期。

2、以經濟建設為中心，改革開放的幾十年（1978-）

鄧小平在1978年的全國科學大會上，重提他在1975年就曾提出的「科學技術是生產力」的觀點，從根本上澄清了理論是非，確立了科學技術在經濟發展中的地位和作用。

1982年，中共中央明確提出「科學技術工作必須面向經濟建設，經濟建設必須依靠科學技術」的方針。

「文革」結束後，雖然也曾發生過關於基礎研究與應用研究的關系的爭論，但通過關於迎接世界新技術革命的大討論，在1984年已確立了「有限發展，重點突破」的戰略方針，並以此來發展我國的高技術。在基礎研究與應用研究的關繫上，確定了「注意基礎研究，加強應用研究」的方針，這些方針的確立，都為科學技術的發展指明了方向。

F. 珠海橫琴劃給了澳門！澳門可以大力建設！生活更加美好！創造更多有錢人！

想什麼呢，沒有那麼多特區，沒有那麼多經濟奇跡！

G. 珠海縱橫創新軟體有限公司怎麼樣

簡介： 珠海縱橫創新軟體有限公司成立於2003年，總部坐落於廣東省珠海市香洲區深發展大廈，屬國家高新技術企業，並榮獲國家工信部雙軟認證。縱橫專注於工程造價與成本控制軟體事業，以「全過程造價管理信息化」為追求，專業從事工程造價、工程信息、工程管理三大領域相關業務的管理研究和信息化技術開發。面向政府行政機關、行業主管部門、項目投資業主、設計、施工、建設、管理、養護、審計、審核、財審、監理、咨詢、學校等客戶提供優質的產品和服務。（相關產品：縱橫工程造價管理系統、縱橫工程設計數量表算量軟體、縱橫工程0號台賬清單編制軟體、縱橫固化清單管理軟體、縱橫造價編審系統、縱橫養護造價管理系統、縱橫工程標後預算軟體、縱橫工程計量支付軟體、縱橫知道網、縱橫職業培訓和縱橫工程專業培訓。）並廣泛應用於交通（公路、橋梁、隧道）、建築（房屋、安裝、園林）、市政公用、鐵路、水利水電、電力等行業領域。公司自成立以來，以教育為本，先後與同濟大學、長安大學、北京交通大學、西南交通大學、重慶交通大學、長沙理工大學、山東大學、蘭州交通大學、內蒙古大學、華東交通大學、廣東工業大學、華南理工大學、廣西大學及各省交通職業技術學院等近百所院校簽訂校企合作協議，為在校學生提供軟體產品和技術支持。縱橫公司擁有一支緊跟國際信息技術發展的研發團隊，一批具有國際先進管理理論和實踐經驗的咨詢專家，以軟體技術和工程業務緊密結合為研發模式，使得縱橫產品系列不斷豐富，產品的功能和技術處於業界領先水平；縱橫開通了「縱橫知道」網路平台（縱橫知道—問答、縱橫知道—文庫、縱橫知道—價格），為廣大工程人員提供了廣闊的公共交流平台。歷經多年的快速成長和發展，縱橫軟體已成為基礎建設行業客戶首選的工程軟體產品和服務提供商。縱橫職業教育隸屬於縱橫公司，在國家職業資格建設為導向下快速發展，目前已經擁有公路工程甲乙級造價工程師、注冊造價工程師、一級建造師、二級建造師、公路試驗檢測員、縱橫造價實戰培訓等六大類精品輔導課程，每年培訓學員上萬人。縱橫職業教育受到越來越多學員的肯定，被學員和專家一致評選為「中國最具成長力教育培訓機構」。縱橫公司的營銷和服務網路遍布全國32個省市自治區，建立了東北、華北、西北、華東、華南、華中、西南七大營銷服務中心，並開通7*24小時服務熱線，竭誠為全國客戶提供面對面、心貼心、零距離的優質服務。偏向虎山行——致縱橫用戶縱橫為公路造價而生。一個被壟斷的市場，消費者往往倍受傷害。明知山有虎，縱橫知難而進，出於喜歡，為的是一份責任。2004年，從決定做公路造價開始，縱橫周圍便充滿了懷疑的目光：「公路造價市場份額人家已佔得差不多了，縱橫怎麼爭？」，沒人想到縱橫會成功。5年的發展，縱橫認識到，沒有市場，只能靠技術先進、質量可靠、服務周到去爭取市場。至今，已從5人的小團隊形成超過50人，遍布全國的技術服務網路，及時的現場服務已形成良好風氣，市場對我們越來越信任。縱橫希望公路造價軟體百花齊放。競爭使消費者受益。細數我們多年的競爭夥伴，無數英雄豪傑都逐漸成為市場的過客；另有8家新進者在交通部測評中，卻未能取得入場券；更有人高山仰止，不敢前行；2008年5月，在通過交通部測評的四家軟體中，一家專注於大型設計院的高端用戶，一家以自己特殊的方式進行項目運作，縱橫與同望在進行面對面的較量。縱橫是一個年輕的公司。年輕是一個弱項，也是一個強項。年輕缺少經驗；但年輕可以有更飽滿的熱情，虛心接受客戶的批評與指導。縱橫已成為公路造價市場最主要的競爭者，有今天的局面，除了我們自身的努力，離不開客戶的批評與指導。縱橫需要您的支持。    縱橫還是一個小公司，發展中的公司。在客戶的幫助與鼓勵下，依靠自身力量，克服重重困難，佔有1/3的市場份額，但離在全國市場分庭抗禮還要走很長的路。縱橫專注於造價，為您創造更多的休閑時光。縱橫需要您的支持。市場如戰場，面對強敵，更比戰場持久殘酷與艱苦。一晃5年時光，縱橫從一無所有到建立了穩固的根據地，更有機會向市場提供良好的服務。縱橫仍將堅持用技術先進、質量可靠、服務周到去贏得市場。我們真誠服務的心一定會感動客戶，一定會讓客戶理解物有所值。市場給了縱橫巨大的壓力、危機，也給了我們難得的機遇。縱橫將竭盡所能，決不辜負關心縱橫、關心公路造價行業的人們。決不低頭。縱橫之路2003年，夢的起點。2003年7月，珠海縱橫創新軟體有限公司正式成立。至今整整七年；七年間，縱橫人以後起之人的誠懇和努力，用實際行動打動著每一位客戶，也為推動公路行業造價事業的發展而盡自己所能。2003年11月，縱橫發布《縱橫縱橫SmartCost公路工程造價系統》首個版本。2004年—2005年，乘風破浪。2004年1月，以《縱橫SmartCost》為基礎，縱橫與甘肅省交通廳定額站合作開發《甘肅公路工程造價系統》，並在甘肅省全省推廣應用。2005年5月，《甘肅公路工程造價系統》通過甘肅省交通廳主持的專家評審，獲一致好評。2005年10月，縱橫軟體全國范圍的服務網路逐步形成。如今，幾乎每個省份都有縱橫的銷售服務中心，買得放心，用得安心。2006年-2008年，縱橫馳騁。2006年2月，縱橫公司和江西省定額站合作，根據江西省的公路養護標准，開發《江西養護公路工程造價系統》，用於公路養護大中修，養護小修保養的養護工程造價。2006年3月，新疆高速公路管理局及其下屬分局全面配備《縱橫SmartCost公路工程造價系統》。2006年6月，縱橫公司和廣西壯族自治區高速公路管理局、廣西壯族自治區交通規劃勘察設計研究院合作，根據廣西的公路養護標准，合作開發《廣西高速公路養護維修工程造價管理系統》，用於廣西高速公路的養護大中修及小修保養的養護工程造價。2006年7月，縱橫軟體升級至V7.1.6版本，新版本對調價、材料計算和報表等多方面進行了全面優化。2007年12月，縱橫公司全國首發「2008交通部公路新定額」配套的造價軟體。2008年5月，《縱橫SmartCost公路工程造價系統》通過了中國交通部的相關軟體評測。獲得造價軟體市場准入。2009年至以後，駛向遠方。2009年6月，縱橫公司正式發布《縱橫港口水工造價系統》和《縱橫公路定額測定編排系統》。2009年8月，內蒙古自治區全區配套使用《縱橫SmartCost公路工程造價系統》。2010年5月，縱橫公司和廣東省交通工程造價管理站，以《廣東省執行交通運輸部（2009年版）的補充規定》為編制依據，合作開發完成《廣東公路三級清單預算編審系統》，並在廣東全省推廣。
法定代表人：譚玉堂
成立時間：2003-07-21
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：440400000135977
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：珠海市銀樺路8號24D

H. 創造中國歷史上「七個第一」的珠海人是誰

唐先生啊
說起唐廷樞，珠海人並不陌生。他創造了許多個「中國第一」：中國第一家民用企業輪船招商局、第一家煤礦開平礦務局、中國民族保險歷史上第一家較具規模的保險公司仁濟和保險公司、第一條鐵路唐胥鐵路(唐山胥各庄)、鑽探出第一個油井、鋪設了中國第一條電報線……。唐廷樞對中國近代經濟的發展起到了舉足輕重的作用。
他創造了許多個第一，不是七個
非要說七個，那麼他還是中國「買辦第一人」

I. 我加50分！-----誰有中國----船舶通航的最大噸位------江流排行

1月29日，中國國際海運網與大連海事大學世界經濟研究所在北京聯合舉辦了「2006中國港口綜合競爭力指數排行榜說明會」，港口的綜合競爭力成為港口排行的新標准。

在過去的一年裡幾乎全面盈利的中國港口，迎來了新年裡的首次大盤點。上海港憑借自身的經濟實力，以及內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川的區位優勢，成為中國及世界頭號國際大港，排名第一；深圳港的地理位置，投資結構為其帶來了顯著效益，名列第二，並被評為最具效益的港口；青島港、廣州港、天津港分列第三至五位，珠海港、海口港分列第二十四、五位，被評為環境友好型港口。

據大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌博士介紹，本次排名的依據是，將競爭力定義為港口企業在競爭的市場環境中為相關企業和行業提供質優價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業價值的最大化。根據邁克爾·波特的競爭優勢和薩繆爾遜的經濟學原理，劃分5個層次，設立13個指標，利用統計學軟體排序，從中國60個港口中，遴選出中國大陸最具競爭力的25大港口。其5個層次分別為：投資趨勢、吞吐量、港口作業能力、港口財務狀況和港口自然條件。而其中所包含的指標分別為：外商直接投資額、港口投資額、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、航線、裝卸率、橋吊、泊位、靠泊艘次、總資產、總利潤、吃水和區位優勢。名列前十的港口具體情況如下：

最具國際化競爭力的港口：上海港

上海港名列第一。上海港在十三項指標中，優勢明顯。九項指標名列第一，兩項指標名列第二，「利潤額」指標名列第三，其劣勢在於「區位優勢」不足。2000億美元的國際貿易額、10億美元的外商港口投資，400家500強公司的湧入、440億元港口的整體上市、100多條國際航線打造了一個名副其實的國際航運中心。外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港具有的國際競爭力是中國大陸其他港口所不具有的。因此，上海港是國際型港口，本榜單中唯一的國際性港口。

最具效益競爭力的港口：深圳港

深圳港名列第二。在十三項指標中，競爭力最不佔優勢的是深圳港的貨物吞吐量，這一劣勢被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。集裝箱業務發展迅速，低成本、高效率的運營方式是深圳港具有核心競爭力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通關效率，港區間的有效競爭充分吸引了珠江三角洲產業區的貨源，增加了港口的有效利潤額。在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。

最具創新競爭力的港口：青島港

青島港名列第三。超過上半年領先的深圳港，成為「利潤額」單指標排行第一。青島港在本次排行中表現不俗——兩項指標排名第一，一項指標排名第二，五項指標排名第三，兩項指標排名第四。創新使青島港在相對弱勢的環境中頑強競爭，盡顯北方大港實力本色。技術上的創新使青島港在裝卸水平、電子化、信息化、EDI通關水平領先於同行業；管理上的創新使青島港創造了90名管理人員管理一個中國第三大港的神話，是青島港管理低成本、高效率的根本。因此，青島港是創新型港口。

最具進取競爭力的港口：廣州港

廣州港名列第四。進取的廣州港在2006年下半年奮起直追，由上半年的第五名上升到年度排行榜的第四名，綜合競爭力提高。十三項指標中，廣州港「貨物吞吐量」排名第二，僅次於世界第一的上海港。此外，港口「航線數」、「靠泊艘次」、「港口橋吊數」、「集裝箱吞吐量」、「港口總資產」等單項指標均排在前五位，單項指標和整體實力都有所提高。廣州港不斷進取，不失時機地推動港口的發展。汽車、煤、油等貨物的運輸，捍衛了廣州港在珠江三角洲地區乃至全國的大港地位，對推動珠江三角洲地區經濟的發展起了重要的作用。因此，廣州港是進取型港口。

最具民營化競爭力的港口：寧波—舟山港

寧波港名列第五。與上半年排名相比，寧波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。該港利用自身優勢，沖破各種阻力，藉助民營資本市場，成為上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設「寧波——舟山」一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體現的淋漓盡致。因此，寧波港是民營型港口。

最具政府支持競爭力的港口：天津港

天津港名列第六。2006年度排行與上半年排行相同。港口「總投資額」排名靠前，名列第二。「貨物吞吐量」、「外商投資額」名列第四，其他指標中，天津港共有七項指標排進前五。天津港經濟地理位置重要，是國家戰略型港口。濱海新區的不斷發展，為天津港提供強大的貨源支持；東疆保稅區自由港的試行又為天津港的發展奠定了基礎。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態勢。因此，天津港是最具政府支持型的港口。

台海型港口：廈門港

廈門港名列第七。在十三項指標中，廈門港「泊位數」、「靠泊艘次」兩項指標排名前五，其它各項指標比較平均，均處於十名之內。走台海型發展路線的廈門港，任務鮮明，目標明確，對台貿易特色顯著，是大陸和台灣島開展三通的必經之地。特定時期，經濟讓位於政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是台灣海峽兩岸經濟的晴雨表。因此，廈門港是台海型港口。

保守型港口：大連港

大連港名列第八。綜合十三項指標中，大連港「總資產」指標第二位，大連市港口的規劃和建設處於探索階段。觀念落後、行為保守，缺乏市場意識是大連市港口的顯著特點。高投資、高財務費用、高管理費用與低投資回報率、低現金流、低利潤說明了大連港的投資與經營績效的狀態。雖在香港資本市場成功上市，但體量過小，龐大的存蓄資產未能上市。缺乏資本市場意識，資本運營技巧稚嫩，效果差。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略，從「不求最大、但求最佳」到「大大連「又到現在的「港航立市」。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。因此，大連港是保守型港口。

爆發式增長的港口：連雲港港

連雲港港名列第九。在十三項指標中，連雲港港「港口吃水」排在前五，「港口總投資額」排在前十。其他各項指標均排在十名以後。集裝箱吞吐量保持40%以上增長，這得益於連雲港港的亞歐大陸橋的橋頭堡地位。連雲港在氧化鋁、鋁錠出口，膠合板、煤炭、焦炭進口和糧食等產品的裝卸擁有絕對優勢。2006年引起吞吐量井噴式地增長。因此，連雲港港是爆發式增長型港口。

最具潛力的港口：營口港

營口港名列第十。各項指標都很平均，是營口港的一大特點。在建的20萬噸原油碼頭、鮁魚圈港區的整體規劃建設的完成，為營口港的發展提供了保證。以沈陽為中心的遼寧中部城市群經濟區的建設，帶動了營口港以及周邊地區臨港工業的發展。區位優勢造就的低物流運輸成本，使營口港在與大連港的博弈中搶佔了地利先機。2006年營口港貨物吞吐量0.94億噸，集裝箱超過百萬標箱。不斷創造輝煌是營口港作為潛力型港口發展的動力。因此，營口港是最具潛力型的港口。