新型車榴炮

A. 為何隆美爾的靈柩用榴彈炮車運送

因為隆美爾作為一個將軍而言，他畢生都把自己奉獻在戰場上作為一代戰車，之王用榴彈炮車運送也是對他的尊重。

B. 第一種國產車載加榴炮研製計劃始於什麼時間

第一種國產車載加榴炮研製計劃始於上世紀90年代後期，2002年前已有至少一門樣炮問世。國產車載加榴炮的底盤採用WS2250型6×6特種專用卡車底盤，三軸均布設計，這種底盤採用176千瓦柴油機動力，相對於22噸的車重來說發動機功率較為強勁，底盤原有機動能力基本沒有降低，並且能夠用大中型運輸機進行空運。

底盤前部駕駛室的結構沒有改變，雖然增加了一定的裝甲防護，但是只能乘坐三名乘員，半數炮班人員仍然需要乘坐彈葯運送車跟隨火炮機動。

這種車載加榴炮的火炮部分直接借用PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，性能和原牽引火炮完全一致。火炮除發射國產155mm系列全膛彈葯外，還可以兼容北約制式155mm彈葯，發射國產遠程全膛底排榴彈的最大射程為39千米，火炮的射擊精度液與國產155mm牽引加榴炮相當。在炮尾氣動輸彈機的幫助下，最大射速可以達到4～6發/分。炮車攜彈量為20發，存儲在火炮前部的兩個盒型裝甲彈艙內。

因為炮車只有一個尾部大型駐鋤，因此方向射界較小，僅為左右各20度。國產車載加榴炮的自動化程度較高，火炮回轉機構配備了電液自動瞄準機，能夠控制火炮自動或半自動指向目標。

駐鋤和火炮行軍固定器液都在電液驅動下實現了自動收放。火炮的行軍戰斗轉換和戰斗行軍轉換都可以在1分鍾內完成。考慮到火炮的實驗目的和節約成本，這門車載炮並未配備自主導航/定位系統和火控系統。

這種車載炮採用45倍口徑身管和螺式炮尾結構，而且系統配套並不完整，因此不具備實戰意義。

C. 二戰中美軍使用的車載火炮

二戰期間，美國研製和生產的自行火炮種類多，數量大，在戰爭中發揮了重要的作用。主要型號有：M10／M36坦克殲擊車、M7「牧師」自行榴彈炮、M18「希爾卡特」坦克殲擊車以及M40「遠程湯姆」自行火炮等。

1、M7自行榴彈炮

M7自行榴彈炮開始時以M3中型坦克為底盤，後來改用M4A3中型坦克為底盤，稱為M7B1自行榴彈炮。其戰斗全重近23噸，乘員7人，主要武器是1門M2型105毫米榴彈炮，最大射程約11千米；輔助武器是1挺12.7毫米機槍；車輛最大速度為42千米／小時，越野速度為24千米／小時。M7自行榴彈炮為頂部敞開式結構，頂部的防護性差。

總生產量達4 267輛，是盟軍中的第一種重要的自行火炮。

D. 日本74式自走105mm榴彈炮車的定位用途是哪裡領域

本車開發時定位陸上自衛隊和前線部隊支援用途、小區域爆炸效果、發射速度快速的版105mm榴彈炮權。計劃結束後同樣功能的小區域爆炸效果105mm自走炮開發也同時開始。

開發時75式自走155mm榴彈炮的開發反而更早開始1964年性能規格就開出了；1967年開發決定。

本車引擎和傳動裝置都和73式裝甲車一樣、主要開發小松製作所負責由73式裝甲車改裝而來。73式裝甲車的零件許多都通用。

1968年初炮塔部份實驗開始。炮塔部開發由日本制鋼所負責。

1970年試驗車2輛完成作為技術試驗。1972年進行補試驗1974年『74式自走105mm榴彈炮』正式服役。

E. 紅色警戒2，哪個版本有榴彈炮和東風導彈車啊

紅警2兵臨城下4就有，還有中國，增加了很多新單位，海軍也很強大的，電腦也非常歷害了，小心空軍！

F. 中國SH-1型155mm車載榴彈炮有哪些特點

在45倍口徑155mm車載炮成功經驗的基礎上，我國緊接著研製了新一代52倍口徑155mm車載加榴炮。通常情況下，國外車載炮的火炮部分幾乎都直接採用同口徑牽引火炮的設計，但是由於中國沒有真正立項的45倍口徑以上長身管牽引155mm火炮項目，國產新型車載炮使用的是國產155mm自行加榴炮的身管。

新型車載炮的平衡機結構與國產155mm牽引火炮類似，但是安裝方向恰好相反。方向機和平衡機手柄由輪盤式變為轉矩更大，佔用空間更少的曲柄式。

火炮反後座裝置的變化非常大，安裝位置移動到火炮身管下方，外形結構和PLZ－45自行火炮非常類似，特別是與PLZ-45火炮相同的橫楔自動炮閂炮尾結構直接說明了這種火炮的淵源。此外，火炮自動輸彈機為了適應新型炮尾，結構也做了調整。

國產新型車載炮採用鐵馬XC2030型6×6通用越野車底盤，和前作相比已經有了脫胎換骨的變化，讓人一眼望去很有「東方凱撒」的味道。首先發動機功率更為強勁，位置也移動到車首，這樣檢修時就不用像45倍徑車載炮那樣需要搖起整個駕駛室了。

動力艙及後部的乘員艙採用框架加強結構，都得到了良好的裝甲防護，鋼裝甲厚度為2.4毫米，防護等級達到了裝甲運兵車的級別，車頂還有一個機槍轉塔用於自衛。駕駛室有兩排座椅，可以為全部5名乘員提供保護。

由於駕駛室位置後移，火炮在正前方無法直接降低至水平位置，為了方便空運，車頂正中開有一個艙門，打開它就能讓火炮穿過駕駛室，搖至水平位置。無獨有偶，「凱撒」車載炮的駕駛艙也採用了這一有趣的設計。

其次，由於火炮結構重量和發射後坐力有較大提高，車軸變為重型卡車的兩軸後置結構，後部駐鋤的結構隨研製進度的不同有所變化，但是同樣經過了加強，火炮在射界邊緣區域進行直瞄射擊時仍具有良好的穩定性。

最後，國產新型車載炮底盤後部各種搭載設備的布置更加井然有序。從前往後一次是火炮行軍固定器，左右兩排共4組彈艙（攜帶炮彈20發）和火控電子設備。液壓驅動機構布置在車體中線，各種工具則固定在彈箱上部。上述大部分設備都得到了裝甲盒的保護。

國產新型車載炮火力性能有了明顯提升，採用國產彈葯時全膛底排彈最大射程超過40千米，全膛底排火箭復合增程彈最大射程超過53千米，同時能夠發射國產155mm制導炮彈，火炮射擊精度優於國產45倍口徑155mm火炮。新型車載炮還配備了完善的火控、定位系統和炮口初速測定雷達，自主作戰能力有了明顯提高，是一種實實在在的數字化炮兵武器裝備。