西門子新型高鐵

⑴ 西門子展示新高鐵是什麼樣子的

「西門子開啟高速列車的新篇章!」德國《世界報》14日報道稱，德國工業巨頭西門子13日在德國西部克雷費爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車「VelaroNovo」。西門子希望該列車能夠奪得美國、巴西、新加坡等地的高鐵列車訂單。

「VelaroNovo」高鐵列車預計將於2023年正式投產運行。目前，該列車已開始在德國鐵路試驗運行。西門子已經瞄準英國、北美、南美和亞洲市場。

⑵ 為什麼德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工，加拿大龐巴迪的高鐵技術這么厲害

雖然有點以偏概全,但事實大抵是這樣,西方對中國的高技術的最嚴厲封鎖的.核心技術根本不可能給中國人的,甚至都不會賣,所以中國人很難追得上西方的技術水平。

⑶ 西門子什麼時候首次展示新高鐵

6月13日，德國工業巨頭西門子在德國西部克雷費爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車「VelaroNovo」。西門子希望該列車能夠奪得美國、巴西、新加坡等地的高鐵列車訂單。

目前，即將與西門子鐵路部門合並的法國列車製造商阿爾斯通也研製了一種新的超級快速列車，將在2020年前投產。文章稱，「歐洲高鐵雙雄」的競爭對手是中車。中車是目前全球最大的鐵路集團。而且中車生產並已經運行的高鐵列車速度可以達到每小時350公里以上。在未來，西門子阿爾斯通集團與中車競爭將更加激烈。

⑷ 中國高鐵全部買的德國西門子公司，加拿大:龐巴迪公司日本川崎公司的全部整車專利！螺絲釘都是進口日本的

以前是找德國西門子、日本川崎、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪合作技術，現在這些公司通通被中車踩在腳下。至於零件以前是有不少進口，現在不需要了，就算有也屬於中車的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。還有通訊系統，國內以前用過法國阿爾斯通的，7·23溫州動車事故後，已經自己開發了。

⑸ 中國高鐵全部買的德國西門子公司，加拿大:龐巴迪公司日本川崎公司的全部整車專利！螺絲釘都是進口日本的

以前是找德國西門子、日本川崎、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪合作技術，現在這些公司通通被中車踩在腳下。至於零件以前是有不少進口，現在不需要了，就算有也屬於中車的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。網上謠傳的全球高鐵所用的螺絲釘只有日本某家公司能做純屬扯淡，不用說全球，就中國目前高鐵發展速度，這家小企業產量是遠遠供應不上的。還有通訊系統，國內以前用過法國阿爾斯通的，7·23溫州動車事故後，已經自己開發了。

⑹ 當年西門子為什麼出局 中國高鐵

也不算出局吧，crh3就是德系技術，中國是不讓一個公司獨占市場

⑺ 中國的高鐵是不是偷三菱西門子技術

日本一直在宣傳中國無底線盜用日本技術，其實在上個世紀50年代，日本經濟高速發展的時代，是連技術轉讓費用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的時代。有的時候在指責他人時，自己的歷史是否清白也是一個問題。
不過，當時中國鐵道部真正心儀的是德國西門子技術，希望與德國合作來推進中國高鐵的建設。德國方面當然明白這一點，所以在初期談判中，向中方開出了天價的報單。中方由於資金與預算相差實在太大，只能暫停與西門子的合作，退而求其次尋找其他合作夥伴，包括法國技術、加拿大技術以及日本技術。
經過多輪談判，中國最終決定採用以日本技術為主、多方技術合成的250公里新干線技術，也就是日本方面一直聲稱的東北新干線技術。日本鐵路的重要製作商、開發商川崎重工曾經在公司內激烈討論後，最終還是決定允許技術轉讓。原因是，日本國內的鐵路需求已經飽和，只有向海外發展。高速鐵路技術已不是一般性國家能夠承受，中國除了高鐵，還有地鐵、城市交通系統都需要日本技術，為了這個大市場，川崎重工決定把技術轉讓給中國有關方面。