功率發明

㈠ 功率分流液力變矩器是誰,在何時發明的

第一台液力變矩器是由德國的費丁格爾（Föttinger）教授於1902年首先提出，並於1908年應用到工業上。年又由包易爾（Bauer）在費丁格爾的基礎上去掉導輪裝置，便構成了第一台液力偶合器。由於當時英國精密齒輪製造技術的飛速發展，而液力傳動剛剛處於萌芽階段，其優越性尚未顯示出來，因而發展極為緩慢，這段時間從1910年至1930年，達二十年之久，直到三十年代初期才又重新崛起。當時瑞典的阿爾夫·里斯豪姆（Alf.Lysholm）為西屋電氣公司設計生產了一台徑流葉片裝置的機車汽輪機，它與當時較常用的軸流葉輪裝置的汽輪機不同，但因當時柴油機—電力傳動機車已經發展起來，汽輪機車已逐漸被淘汰。所以，阿爾夫·里斯豪姆為了使其發明不致於前功盡其，便設想將泵輪和離心渦輪結合到一起，以一種輕油作為工作介質，於是便產生了第一台三級液力變矩器，它的泵輪和第一級渦輪為離心式，第一導輪為軸流式，其餘葉輪均為向心式。為了給這種三級液力變矩器尋求用戶，里斯豪姆同英國里蘭汽車公司的史密斯（Smith）工程師合作，史密斯採用了里斯豪姆的液力變矩器，並增加了閉鎖離合器和單向離合器的結構裝置，這便成為有名的里斯豪姆—史密斯型液力變矩器。該變矩器曾應用在公共汽車上。之後，阿爾斯·卡爾馬斯—斯普雲非爾德（Allis.Chalmers-Springfiel）工廠和菲亞特—阿爾斯（Fiat-Allis）建築機械公司在履帶式拖拉機上也開始採用了液力變矩器（三級）。自此以後，液力傳動則以其特有的工作特性在各個工業部門得到越來越廣的應用。尤其是在第二次世界大戰時期，珍珠港的打撈絞車、登陸艇的錨鏈鉸車、坦克、自行火炮等都應用了液力變矩器。軍事工業的應用，引起了世界各國汽車、拖拉機、工程機械、起重運輸、石油開采等各部門對液力傳動的關注和應用。美國在七十年代研製的B—1戰略轟炸機上的燃汽輪機的啟動裝置上也採用了液力變矩器。

㈡ 電功率的單位和蒸汽機的發明者有什麼關系么

瓦特發明了蒸汽機。瓦特逝世於1819年，後人為了紀念他的偉大發明，把發電機和內電動機的功率計算單位稱為容「瓦特」。現代家庭用的電燈、電暖器、電熨斗的功率都稱為「瓦」，那是「瓦特」的簡稱，也是為了紀念他為人類作出的傑出貢獻。

㈢ 以第一台有實用價值的蒸汽機的發明者命名，功率的單位是什麼

瓦特 瓦特1776年製造出第一台有實用價值的蒸汽機。以後又經過一系列重大改進，使之成為「萬能的原動機」，在工業上得到廣泛應用。他開辟了人類利用能源新時代，標志著工業革命的開始。

㈣ 電功率的單位和蒸汽機的發明者有什麼關系么

這樣的用科學家命名的單位有很多,總體上是找一個相關的領域,起一個紀念作用。其實瓦特(W)是功率的單位,早先沒有電動機,是用來描述描述機械功率的。不過也有用馬力來表示的。所以說關系其實就有了。這些偉大的科學家都在各自的領域做出了讓人類進步的貢獻,比如瓦特改良的蒸汽機大大提高了生產力,促進了生產資料的積累,為之後進入工業革命、進入資本主義社會奠定了基礎。。命名是為了紀念,就像命名小行星一樣。其他的還有很多:Ampdre(安培),簡稱:安,符號:A。電流的國際標准單位。19個SI導出單位之一。為紀念法國物理學家André-Marie Ampère / 安德烈·瑪麗·安培(1775年1月22日~1836年6月10日)而命名。Heinrich(赫茲),簡稱:赫,符號:Hz。頻率的國際標准單位。19個SI導出單位之一。即每秒中的周期性變動重復次數。以德國物理學家Heinrich Rudolf Hertz / 海因里希·魯道夫·赫茲(1857~1894)的名字命名。Faraday(法拉第),簡稱:法,符號:Far。電容的實用單位。19個SI導出單位之一。以聯合王國物理學家、化學家、自學成才的偉大科學家Michael Faraday / 邁克爾·法拉第(1791年9月22日~1867年8月25日)名字命名。Henry(亨利),稱稱:亨,符號:H。自感系數 和 互感系數 的國際單位。19個SI導出單位之一。為紀念美國物理學家Joseph Henry / 約瑟夫·亨利(1797~1878)。Weber(韋伯),符號:Wb19個SI導出單位之一。以德國物理學家 Wilhelm Eard Weber / 威廉·愛德華·韋伯(1804~1891) 名字命名。Ohm(歐姆),簡稱:歐,符號:Ω電阻的國際單位。19個SI導出單位之一。1864年(歐姆逝世十年後)聯合王國科學促進會 為了紀念德國物理學家 Georg Simon Ohm / 喬治·西蒙·歐姆(1787年3月16日~1854年7月6日)而命名。Watt(瓦特),簡稱:瓦,符號:W國際單位制中 功率 和 輻射通量 的計量單位。19個SI導出單位之一。為紀念全人類偉大的聯合王國發明家 James Watt / 詹姆斯·瓦特(1736年1月19日~1819年8月25日)而命名。Tesla(特拉斯),簡稱:特,符號:T磁通量密度、磁感應強度的國際單位。19個SI導出單位之一。為紀念偉大的塞爾維亞裔美國物理學家、電氣工程師、發明家,交流電、無線電技術的實際發明者Nikola Tesla / 尼古拉·特拉斯(1856年7月10日~1943年1月7日)而命名。Coulomb(庫侖),簡稱:庫,符號:C。電量的國際單位的導出單位,關系式為:秒·安培(S·A)。19個SI導出單位之一。以法國工程師、物理學家 Charlse Augustin de Coulomb / 庫侖(1736年6月14日~1806年8月23日)的名字命名。其實還有很多,包括地震的里氏震級等,你可以查找《現代漢語詞典》後面的單位制的表,找一找長得像人名的自己搜一搜。 豬的簽名:——微笑的豬頭——帥氣非凡.——
麻煩採納，謝謝!

㈤ 為什麼不發明100w 200w 的小功率電熱油汀

功率太小，沒有實用價值。相當於一個房間點一支100W的白熾燈，基本沒有升溫的作用。

㈥ 第二次工業革命開始標准到底是西門子發明了第一台大功率發電機還是電力的廣泛應用

你覺得電力廣泛應用是以什麼作為衡量的？所以要是作為開始標准 肯定是西門子發明第一台大功率發電機！

㈦ 我發明了一台功率強大的永動機，現已山盡水盡，請問誰能支持，

永動機啊！牛人啊！！
不消耗能量而能永遠對外做功的機器，它違反了版能量守恆定律，故稱為權"第一類永動機"。
在沒有溫度差的情況下，從自然界中的海水或空氣中不斷吸取熱量而使之連續地轉變為機械能的機器，它違反了熱力學第二定律，故稱為"第二類永動機"。

如果是真的 建議你 可以去 申請國家立項 了！！！

㈧ 功率發動機是誰發明的拜託各位了 3Q

奧托(1832—1891) 歲月如流。轉眼間，人類已踏過了又一個新千年的門檻，在嘆息「逝者如斯夫」的同時，人類歷史是如何發展、演化的這一為無數哲人賢士拷問千番的「歷史之謎」似乎愈發顯現出內在的深度和廣度。對這一問題的解答千姿百態，然而，人們至少在一點上有著基本的共識，即人類歷史的發展離不開科技。科技對人類歷史發展有著重要的作用。而這一作用是如何成為可能的呢?大多數的人可能會說要靠科學家的發明和創造，而細心的人則還會指出要靠發明創造走上產業化。的確，發明創造的產生及其產業化是科技對人類社會發生重要作用的兩個不可或分的方面。可在人類歷史上，這兩個方面卻很少有人能夠靠個人宋一手完成。但至少有一個人是例外。他不僅以過人的智慧開發出新興的技術——四沖程內燃機，而且以過人的膽識將這一新興技術變成了一項「朝陽產業」，從而使人類歷史的面貌極大地煥然一新。這個人就是奧托。 童年時代 尼古拉·奧古斯特·奧托(NikolausAugustOtto)是德國近代著名機械工程師，四沖程內燃機的發明者和推廣者。1832年6月l4日，奧托出生在德國霍茲豪森鎮的一個工匠家庭里。他的父親是一名製表匠，母親是一個普通的農民，家裡的收入不高，全家過著清苦而祥和 的生活。奧托是家裡6個孩子之中的長子，也許與他的父親是一名製表工匠有關，他從懂事起就對機械很感興趣。小時候，奧托常常一個人躲在角落裡注視著父親工作。一堆大大小小的齒輪，皮帶經過父親的手，就變成了一台台精巧的鍾表，頗讓他感到不可思議，也就是從那時起，小奧托就迷上了機械製造這門玩藝。 正當奧托准備好好學習，以後大幹一番事業時，父親卻因積勞成疾而病倒了，按當時德國的傳統，家庭的重擔一下子落在了作為長子的奧托的肩上。他不得不中斷學業，隻身前往經濟繁榮的科隆，在那裡的一個小工匠鋪安下身來，賺些錢養家糊口，而且一千就是10年。 在科隆的日子裡，他並未因繁忙的工作而放棄對書本的學習。他白天努力地工作，晚上則躲在被子里看有關機械方面的書籍。時間久了，他對於機械製造方面的基礎知識，有了較多且深入的認識和了解，這也更加堅定了他兒時的興趣。這段艱苦地求學、工作與生活，在他的記憶中留下了深刻的印象，也培養了他不屈不撓的奮斗精神，為他日後戰勝一個又一個的困難奠定了良好的基礎。 1854年，就在奧托22歲時，一條對當時被炒得沸沸揚揚的蒸汽機的批評文章引起了他的注意。也就是從這一年起，奧托對蒸汽機的改造產生了濃厚的興趣。蒸汽機製造中的一系列不足，使他立志要發明一種可以取代老式蒸汽機的新型動力設備?從此，奧托走上了一條改變他的命運，也改變了人類歷史命運的不歸之路。 動力工程史上新的一頁 作為一種強大的動力機械，蒸汽機出現在18世紀後半葉。當時它的體積很大，而且還需要配有鍋爐這一令人感到棘手的龐然大物。同時，由於當時製造鍋爐的技術還比較粗糙，鍋爐時有爆炸的危險，加上鍋爐需要消耗大量的能源，且需要解決能源燃燒產生的煙氣的排放等等一系列的復雜的問題，因此，人們一方面不得不繼續使用蒸汽機，另一方面更加強烈地希望能有一種小而方便、安全又可靠的動力裝置來取代它。1860年，人們這種希望得到了初步的實現。法國工程師萊諾爾製造了一台以煤氣為燃料的內燃機。這種新型煤氣內燃機造型小巧，比起老式的蒸汽機，它的使用方法簡單而安全，但美中不足的是，由於沒有在內燃機的機箱內對空氣進行必要的壓縮，所以它產生的熱效率並不高。但是，這畢竟走出了老式蒸汽機的模式，開啟了內燃機研製工作的第一步。之後，1862年，法國工程師羅夏提出，內燃機的動力方式應當採取四沖程方式，即在四個行程內完成一個進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣的工作循環，並且取得了這一內燃機設計方式的發明權專利。這可是一個非常富有創意的想法，如果付諸實際運用，將大大地提高內燃機的工作熱能效率，從而彌補萊諾爾內燃機的不足。但是，羅夏只是提出了這樣一個想法，而並沒有真正把這一想法變成現實，造出一台樣機，從而使這種想法在很長的時間里不為人所知，他本人也與成功女神失之交臂。 成功女神所垂青的往往是那些堅忍不拔、努力不懈的人。雖然奧托對羅夏的想法不甚了解，但此前許多人的探索，給在內燃機研製道路上一度彷徨不前的奧托指明了前進的方向。他在周圍環境和條件都不是很好的情況下，獨自鑽研，反復研究，最終也提出了內燃機動力方式的四沖程思想。由於奧托的這種想法一開始就是以實踐運用為目的的，因此，他的設計思想還要比羅夏的想法詳細而成熟得多。奧托在他的日記中這樣記載道：「一切商業上成功的內燃機，其共同特徵都包含了以下幾方面：1．空氣的壓縮；2．燃料在提高了壓力的空氣中進行燃燒，從而使空氣壓縮，並使空氣的溫度升高；3．已加熱的空氣膨脹到初始壓力，並開始作功；4．排氣，由此完成整個循環過程。」而具體來說，這一原理是這樣的：在煤氣進入氣缸之前，先與空氣混合成一種可燃性的混合氣體，然後進入氣缸，在氣缸內進行 空氣壓縮，使其在這種提高了壓力的空氣中進行燃燒，這樣使氣缸內的溫度升高，而後，膨脹了的空氣逐步減壓到初始狀態時的大氣壓力，並推動氣閥運動，由氣閥運動產生的能量推動機車的運動，最後，氣缸排出所有的氣體。這是對四沖程內燃機原理和特徵的第一次簡 單而清楚的概括，因此，人們把內燃機的四沖程循環親切地簡稱為「奧托循環」。採用這種循環原理的內燃機用蒸汽液體或氣體作燃料，由兩個介於兩等容過程之間的可逆絕熱過程所組成。這種內燃機的負荷調節，即產生能量的多少，通常是藉助控制進入氣缸內的可燃性氣體的數量來完成的，且點火方式也比較特殊，即通過採用外來火焰或電火花的方式來實現點火的，因而點火的時間可以控制。這些構成四沖程循環的最基本特徵，由於把燃料的利用率提高到了最大限度，因此，人們又把它稱之為「理想循環」。 由於以上對內燃機四沖程循環原理的設計詳細，且實際操作性強，因此，奧托在完成了對這一原理的初步設計後，僅僅花費了很少的時間，就設計和製造出了世界上第一台四沖程循環內燃機樣機。這台內燃機，性能可靠，熱效率高，運行噪音小，在燃料消耗等許多方 面都要比萊諾爾式內燃機好出許多。所以，盡管這種最初型號的內燃機在外觀上還存在著一些缺陷，但一經面世，立即贏得了人們對它的高度評價。奧托的內燃機熱效率比以往的四沖程循環發動機的熱效率提高了兩倍(約14％)，其熱效率更是萊諾爾式發動機的4倍。可以說，奧托的發動機達到了具有非常實用的價值。 奧托循環是當今世界上所有內燃機設計和製造都必須共同遵循的基本熱力循環方式，它的出現，為後來人類動力工程事業的蓬勃發展帶來了前所未有的契機。輪船的發明、汽車的製造，乃至飛機的出現，都與此有著莫大的關系。這，不能不說是人類動力科學史上的一 大創舉。 內燃機技術走向產業化 如果說奧托以他的內燃機發明，掀開了人類動力工程史上新的一頁的話，那麼隨後，他將自己的發明產業化的努力，則為這一頁書寫了更多，更精彩的內容。他與許多取得成功的發明家一樣，在取得初步的成功之後，繼續探索，精益求精，更加用心地考慮怎樣進一步 發展、完善他的發明成果，使這種新款式的內燃機在使用過程中更加有效，更加安全而方便。 他拿出銷售四沖程循環內燃機樣機後積攢下來的錢作資金，擴充了研究用房，添置了許多新型的實驗設備，並邀來了更多的研究能手，開始埋頭於製作更加完善的內燃機的工作當中。從1861年到1864年這短短的3年中，奧托又陸續進行了多種內燃機製造技術的發明，並在德國以及其他一些國家和地區相繼取得了發明專利。所有的這一切使奧託名聲大噪，不少國家的政府和公司紛紛派代表到奧托的實驗室參觀和學習，一方面向他求教，另一方面與他進行合作意向的洽談。在這種形勢的推動之下，奧托開始考慮把他的實驗室進一步擴充為生產性的單位，將原來定做式。小批量的內燃機製造升級為近代式的工廠化生產。然而，把內燃機產業化的做法，對於此時經驗和資金俱缺的奧托來講，實在是太困難了。躊躇滿志卻又力不從心的他，只好徘徊在理想與現實之間。對於理想，他只能期望，而不敢奢望。正在此時，當時德國著名的工業家蘭根伸出了慷慨的援助之手。由他提供大部分的資金，而由奧托提供主要的技術支持，以奧托的名字命名的「奧托商會」於1564年9月正式成立了。由此，奧托走上了內燃機產業化的道路。也從此，四沖程循環內燃機不僅從理論的設計成為了現實，而且從實驗室的模型變成了社會化的產品。 1872年，為了擴大內燃機的生產，奧托又在產業化的道路上邁進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。 1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。 由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。 進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。 1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。 由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。 進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，他就任第一任經理，蘭根為副經理。經營工作佔去了奧托不少的研究時間，使以理論見長的他開初感到頗不適應。他開始大量地招賢納能。隨著德國著名企業管理學家戴姆帶著一大批年輕的工程技術專家加入奧托的公司，情況出現了向好的方面的轉機。奧托更加精神百倍地投入繁忙的管理和研究開發工作當中了。經過多年刻苦緊張的努力，到1875年，奧托的公司終於完成了四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了公認的金獎。人們真實地感到一個動力新時代的來臨!在以後的大約十幾年時間內，這種內燃機幾乎壟斷了全歐洲內燃機市場。有統計資料顯示出，在19世紀60年代，萊諾爾式內燃機的使用量大約只有100台左右，使用范圍有限，而奧托式內燃機則被大量而廣泛地使用著，僅在歐洲大陸就有1000台之多。在以後的10年時間內，依照其方法生產的各式內燃機，竟高達5萬余台，總馬力達20萬匹以上。這在很大意義上奠定了奧托在內燃機行業中的開創者地位。 奧托的努力為他贏得了許多的榮譽。柏林大學為了表彰他在內燃機研製方面的突出貢獻，授予他榮譽工程學博士學位。這大大地彌補了他在年少時讀書不多的遺憾，更加堅定他銳意進取。更加精益求精的信心和決心。奧托沒有陶醉於已有的成就，反而把榮譽鎖進了記憶的最深處，創新的願望變得從來沒有過的強烈。1877年，在製造出四沖程內燃機之後，奧托又努力對內燃機進行了一系列改進，並且又取得了與此相關的多項專利。這其中包括多膨脹煤氣內燃機，以及為完全排出殘留在汽缸內的氣體而安裝的特殊泵等延用至今天的發明。 1891年1月26日，奧托因突發性心臟病在德國科隆去世，享年59歲。熱愛奧托的科隆市民為他舉行了隆重的葬禮。能贏得這么多人的理解和支持，他應該會含笑於九泉吧! 永偵銘記的回憶 奧托走完了他並不長的人生之路。但他留給人們的記憶卻實在是太多了，這當中，他的精神品質是最值得人們銘記的。奧托雖然有著非凡的工程師的頭腦，但他的工作信條並不是以自身的能力為依據。他始終信奉的是：根據科學和人們的需要來確定自己的研究課題。現實的需要，是他一切思考的根本出發點。奧托之所以如此執著地研製內燃機，也就在於時代的發展．科技的進步和工業革命在歐洲的興起、人們對於動力的渴求。他在晚年曾這樣回憶自己所走過的道路：「別人認為我研製內燃機做出了很了不起的貢獻，但我不這么看，如果我有這樣的貢獻，那也是我腳下的土地所給予的。」從這些謙虛的語言中，我們也就不難領會奧托的為人了。 由於奧托的崇高品質和對人類歷史作出的偉大貢獻，許多企業和個人都要求他去演講，並介紹他的研究成果，研究方法、經驗及體會：奧托總是非常樂意地答應了下來。在他看來，只要是對人類有好處，而自己又力所能及的，就應當盡力去滿足這種要求-正是出於這種信念，奧托在平時總是不斷向自己提出問題，並通過自己的努力和思考去解答別人提出的問題，哪怕是在他後來健康受到威脅的時候，他仍堅持不懈地研究著各種對世人有意義的問題。 奧托是繼瓦特之後又一名偉大的動力工程學家。他發明的四沖程循環內燃機，是繼蒸汽機出現之後，人類機械史上，動力工程領域當中的又--巨大貢獻。奧托以他多年的執著追求，別是把他的發明創造產業化的努力，極大地推進了人類文明前進的步伐。雖然，在他的事業、生活道路上也充滿了坎坷與艱辛，但他以自己的生命為代價、以世人的幸福為追求目標，實現了對自己、對科學的一次又一次跨越，在當代人類文明的進程當中，在機械行業的飛速發展當中，沒有哪一項成果，進展是能與奧托的名字分開的。是他，開創了人類文明的-一個新時代。