直升飛機是怎麼發明的

㈠ 直升飛機是誰發明的

伊戈爾
．復
伊萬諾維奇制
．
西科斯基
，世界著名
飛機設計師
及航空製造創始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計製造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用直升機．

現在還有一個直升機公司叫
西科斯基
呢

㈡ 直升飛機是通過什麼怎樣發明的。

直升機最初的設計靈感是來源於中國的竹蜻蜓，中國的竹蜻蜓和義大利人達芬奇的直升機草圖，為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發展史的起點。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和「中國陀螺」，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到如今。

現代直升機盡管比竹蜻蜓復雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當氣流經過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。於是上下表面之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。直升機旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。

《大英網路全書》記載道：這種稱為「中國陀螺」的「直升機玩具」在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機設計圖之前，就已經傳入了歐洲。

《簡明不列顛網路全書》第9卷寫道：「直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。」

而第一種設計用來載人的直升機，則是義大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想，並繪制了草圖。

19世紀末，在義大利的米蘭圖書館發現了達芬奇在1475年畫的一張關於直升機的想像圖。這是一個用上漿亞麻布製成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。這種飛機器由四個人操縱，在達·芬奇時代流行的旋轉玩具可能引發了這位大發明家的設計靈感，他建議以旋轉一繞垂直軸的螺旋面來達到垂直的飛行。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。事實上，達·芬奇稱自己的發明也只是提供一個直升動力，而不是真正能工作的飛機。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。

這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術在直升機上獲得應用，直升機電子設備朝著高度集成化方向發展。這一時期的直升機，採用了先進的增穩增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規的操縱系統，採用先進的捷聯慣導、衛星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發射等火控設備及先進的電子對抗設備，採用了匯流排信息傳輸與數據融合技術，並正向感測器融合方向發展。機上的電子、火控及飛行控制系統等通過多餘度數字數據匯流排交連，實現了信息共享。採用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統監視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。採用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀錶板布置，系統部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。直升機的全機升阻比達到6.6，振動水平降到0.05g，雜訊水平小於90分貝，最大速度可達到350千米/小時。

第一架機型

1907年8月，法國人保羅·科爾尼研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。

保羅科爾尼研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的 Antainette 發動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

試飛成功

1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。

1936年，德國福克公司在對早期直升機進行多方面改進之後，公開展示了自己製造的FW-61直升機，1年後該機創造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一台功率140馬力的活塞發動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

實用機型

1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天製造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為後三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一台四氣缸、75馬力的氣冷式發動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。

自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發動機。

投入批生產

R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研製的一種2座輕型直升機，是世界上第1種投入批量生產的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。

該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為「食蚜虻」1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為「牛虻」(Gadfly)。

㈢ 直升機是誰發明的

伊戈爾．伊萬諾維奇．西科斯基，世界著名飛機設計師及航空製造創始人之一，他一生為世界航空作出了相當多的功績，而其中最著名的則是設計製造了世界上第一架四發大型轟炸機和世界上第一架實用直升機．
現在還有一個直升機公司叫西科斯基呢。
記得採納啊

㈣ 發明直升機的起源是什麼

直升機的發展起源於中國的竹蜻蜓：兩片削成厚薄不勻的竹片裝在一根木棍上回，答雙手一搓，竹片利用慣性和氣壓作動力便可飛上天空去。我們是把竹蜻蜓當玩具，並沒有再往前跨一步。歐洲卻在「竹蜻蜓原理」上摸索，造出了直升機。

德國人在1936年造出了用發動機驅動的直升機，可以持續航行2小時20分鍾，高度可達三四百米，還能作懸停、360度轉彎、前飛、後飛、側飛等復雜動作。

1936年，美籍俄羅斯人研製成功了第一架軍用直升機。3年後，成批在美國陸軍中服役。

還是德國人首先在直升機上安裝機槍，在1944年用於戰斗。這就有了武裝直升機。

現在軍用直升機已經自成一個家族，它們有反坦克直升機、火力支援直升機、殲擊直升機、反艦直升機、反潛直升機、海陸兩用直升機等等，這是專用類型的。還有多用類型的，除去攻擊，還可以作運輸、空降、救護等用途。

㈤ 什麼是直升機的發明

飛機的發明實現了人抄們飛上藍天的夢想，拓展了人們進入太空的視野。

俄羅斯科學家西科爾斯基想進一步研製能在高山、海洋等特殊的地貌上自由升降的飛機，以便廣泛地應用於多種救援、滅火、通訊等各個領域。

「飛機起飛時，必須有長長的飛機跑道。要是有一個能夠垂直升降的飛機，就更方便了。」

當別人還沉浸在飛機的發明帶來的驚喜中時，西科爾斯基已經領先一步，著手研究新的飛機的種類了。從那個時候起，他對飛機的功能進行了深入的研究。

他想到了小時候玩過的木蜻蜓玩具，「是的，如果把旋轉翼換個位置，是否有可能讓飛機垂直升降呢？」

西科爾斯基反復試制了多次，可是總克服不了飛機升降時遇到的阻力。

「最大的難題是風的阻力，而且飛機的方向也往往因風隨時改變！對了，運用風的反方向的力量，怎麼樣？」

他在機尾巧妙地裝上了一副垂直旋轉的抵抗風的作用力的小型旋翼——尾槳。尾槳使直升機浮在空中運行時也能保持穩定。就這樣，西科爾斯基解決了直升機最大的難題——在空中打轉的毛病。

在三十多年的時間里，西科爾斯基為了實現自己的理想嘔心瀝血，終於找到了能讓直升機成功飛行的關鍵，對人類的航空事業做出了巨大的貢獻。

㈥ 阿帕奇直升機是怎麼發明出來的

AH-56「夏安」計復劃被取消以後美國制陸軍獲准展開AH-56的替代計劃，這項計劃就是所謂的「先進攻擊直升機」。「先進攻擊直升機」計劃目的是要提供陸軍一種全天候全能型攻擊直升機，並可用來對付敵人的裝甲與其他強化過的目標。

陸軍挑選兩家主要的國防承包公司參與這項計劃，一是貝爾直升機公司的YAH-63，另一個是休斯公司的YAH-64。75年9月和11月，由休斯公司研製的兩架YAH-64試飛原型機分別進行了首次試飛，與此同時一架地面試驗機也完成了試驗任務。

1976年5月開始，兩種原型機進行對比試飛，美陸軍認為休斯直升機公司設計的機型在飛行表現、駕駛艙配置和系統整合上都比較優秀，最後正式宣布休斯YAH-64方案獲勝。後休斯直升機公司並入麥道公司，而麥道後又並入波音公司。1981年正式命名為「阿帕奇」，1984年1月第一架生產型AH-64A正式交付部隊使用。

㈦ 直升機是根據什麼發明的

竹蜻蜓為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發展史的起點。
現代直升機盡管比竹蜻蜓復雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處。現代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，後面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當氣流經過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。於是上下表面之間形成了一個壓力差，便產生了向上的升力。當升力大於它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。直升機旋翼產生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。

㈧ 最早的直升飛機是誰發明的

500年前義大利的藝術家兼科學家達芬奇畫了一張很簡單的直升機草圖，但它從來沒有被製造出來。1907年8月，法國人保羅·柯魯研製出一架全尺寸載人直升機，並在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為「人類第一架直升機」。這架名為「飛行自行車」的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續飛行了20秒鍾，實現了自由飛行。

保羅·柯魯研製的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，並採用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一台24馬力的發動機和操作員座椅，機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

1939年俄裔美國人希柯爾斯基製造了VS—300——世界上第一架單旋翼直升機，為後來生產的直升機設計創立了一個基本形式。

㈨ 直升機是根據什麼動物發明的

你們知道直升機是怎樣發明的嗎？原來人們發現蜻蜓在昆蟲類的動物中可說是飛行版冠軍。受它的啟示，人們開始幻想權造出一種不需跑道，直接從地面升起的飛機。萊特兄弟第一個造出一種直升飛機模型。1907年，世界上第一架像蜻蜓一樣的直升飛機由法國工種師伯雷格和黎歇才研製成功。這架直升飛機沒有翅膀，機身兩旁各有一條長長的機臂，每一機臂頭上有兩副能在水平方向上旋轉的四葉螺旋槳；當四副螺旋槳轉時，直升機就可從地面上垂直升起。在試飛時發現飛機振動厲害，安全性能差，發生過許多機毀人亡的事故，科學家們反復研究蜻蜓飛行時的樣子以及它翅膀的結構發現：蜻蜓的翅膀邊上有一塊較重的褐色的厚片，可以保持飛行時的平穩，科學家發現後如獲至寶，立即給直升機的機翼邊上加重，這樣一來飛機的平穩度大大提高，很少發生事故，直升機就這樣誕生了。

㈩ 科學家怎樣從蜻蜓身上發明了直升機

蜻蜓通過翅膀振動可產生不同於周圍大氣的局部不穩定氣流，並利用氣流產生的渦流來使自己上升。蜻蜓能在很小的推力下翱翔，不但可向前飛行，還能向後和左右兩側飛行，其向前飛行速度可達72公里/小時。科學家據此結構基礎研製成功了直升飛機。飛機在高速飛行時，常會引起劇烈振動，甚至有時會折斷機翼而引起飛機失事。蜻蜓依靠加重的翅膀在高速飛行時安然無恙，於是人們效仿蜻蜓在飛機的兩翼加上了平衡重錘，解決了因高速飛行而引起振動這個令人棘手的問題。

為了研究滑翔飛行和碰撞的空氣動力學以及其飛行的效率，一個四葉驅動，用遠程水平儀控制的機動機翼(翅膀)模型被研製，並第一次在風洞內測試了各項飛行參數。

第二個模型試圖安裝一個以更快頻率飛行的翅膀，達到每秒18次震動的速度。有特色的是，這個模型採用了可變可調節前後兩對機翼之間相差的裝置。研究的中心和長遠目標，是要研究使用「翅膀」驅動的飛機表現，以及與傳統的螺旋推動器驅動的飛機效率的比較等等。