磁懸浮列車是誰發明的

❶ 我國在哪六個國家之後發明磁懸浮列車的國家

1995年5月11日，中國第一台載人磁懸浮列車在國防科技大學研製成功，使中版國成為繼德國、權日本、英國、俄羅斯、韓國之後，第六個研製成功磁懸浮列車的國家。這標志著中國磁懸浮技術研究已進入國際先進行列。 這是研製成功的磁懸浮列車。

❷ 滋懸浮列車是誰發明的

磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸專浮原理，並於1934年申屬請了磁懸浮列車的專利。 磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。 德日：1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 中國：我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車。

❸ 誰發明了磁懸浮列車

德國的赫爾曼·肯珀（Hermann Kemper） 磁懸浮列車是一種沒有車輪的陸上無接觸式有軌交通工具，時速可達到500公里。它的原理，是利用常導或超導電磁鐵與感應磁場之間產生相互吸引或排斥力，使列車「懸浮」在軌道上面或下面，作無摩擦的運行，從而克服了傳統列車車軌粘著限制、機械雜訊和磨損等問題，並且具有啟動、停車快和爬坡能力強等優點。 早在1922年，德國的赫爾曼·肯珀（Hermann Kemper）就提出了電磁懸浮原理，並在1934年申請了磁浮列車的專利，並由此開始為人類編織一個高速乘行的夢想。人們對速度追求的目光，因而轉向摩擦阻力大大減小的磁懸浮從技術的角度上來說，磁懸浮並不如量子計算機之類的發明高深。用一小塊磁鐵，再隨便個釘子什麼的，就可以輕易的讓我們體會到磁力產生的吸引力和排斥力。當然，這種懸浮只是示意性的，很難達到穩定的狀態。科學家的創想不是我們用一塊簡單的磁鐵就可以擺弄出來的。 數十年的發展，時至今日，磁懸浮技術形成了分別以德國和日本為代表的兩大研究方向——EMS系統和EDS系統。德國認準的EMS（常導磁吸型）系統，是利用常規的電磁鐵與一般鐵性物質相吸引的基本原理，把列車吸附上來懸浮運行。日本看好的EDS（排斥式懸浮）系統，則是用超導的磁懸浮原理，使車輪和鋼軌之間產生排斥力，使列車懸空運行。目前兩種車型都達到了500公里左右的時速，兩種方案都切實可行，孰優孰劣，也確實難分高下。

❹ 是誰先發明了磁懸浮列車

磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
德日：1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 中國：我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車。

❺ 磁懸浮列車是哪國的專利

磁懸浮抄列車是一種靠磁懸浮力襲（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
德日：1970年以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本等發達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。 中國：我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海運行。2015-10中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試車 。

❻ 電力機車，蒸汽機車，內燃機車，磁懸浮列車，分別都是誰發明的

蒸汽機車---英國人史蒂芬孫
內燃機車---德國的卡爾 。本茨
電力機車--德國工程師西門子與技師哈盧施卡聯營創立電機公司，發明強力發電機，製成世界上第一列電力機車

磁懸浮列車---磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。目前只有德國和日本技術最領先，日本有大量投入使用，中國

❼ 磁懸浮列車的發明過程是什麼

會「飛」的列車

——1911年磁懸浮列車模型的製作

你一定坐過列車。當你在車上聽著「格隆、格隆」的聲音時，你也許想過：「要是它能飛起來就好了。」事實上，磁懸浮列車算得上是會「飛」的列車。

磁懸浮列車雖是近三四十年間才出現的新型交通工具，但早在1911年，就有人製成了一個磁墊列車模型。在其後的幾十年裡，德國、日本、加拿大、美國等對磁懸浮列車進行了反復試驗。現在，時速達四百多公里的磁懸浮列車已經賓士在不少國家的鐵路新干線上。

最早做出磁懸浮列車模型的，是俄國托木斯克工藝學院的一位教授。1911年，他根據電磁作用原理，設計並製成了一個磁墊列車模型。這種列車行駛時不與路軌直接接觸，而是利用電磁排斥力使車輛向上懸浮而與鐵軌脫離，並用電動機驅動車輛快速前進，因此被稱為「磁懸浮列車」。

在他之後，許多人也想到了磁懸浮列車。美國布魯克黑文國家實驗所的科學家詹姆斯·鮑威爾在1960年便認定，肯定有一種比普通駕車還好的方式，可以使車輪解脫摩擦高速運行。他和同事高登·丹比設計出一種利用磁懸浮技術的運輸方式。根據他們的設想，強大的磁場會將火車提升至離導軌幾英寸的地方，然後以260公里的時速行駛，與軌道不發生摩擦。

德國是較早研製磁懸浮列車的國家之一。德國的磁懸浮系統採用磁力吸引的原理，1983年由MBB公司領導的快速運輸磁懸浮鐵路企業家組合研製的磁懸浮列車有兩節車廂，載客192人。運行結果表明，磁力懸浮式鐵路受氣候影響小；採用橡膠輪，雜訊小，對環境污染程度輕微，因而受到人們的重視。繼德國之後，日本、加拿大、美國、英國、前蘇聯、法國等國對磁力懸浮式鐵路進行了廣泛試驗。

英國於1984年在伯明翰建成低速磁力懸浮式鐵路並投入使用。這條磁力懸浮式鐵路上的磁懸浮車，有兩條平行的軌道，每條軌道上有一輛由兩個車廂組成的列車，每個車廂能載40名乘客。列車在伯明翰飛機場和火車站之間約0.8公里的距離上往返。列車上沒有駕駛員，由計算機自動控制，雖然其最高速度僅為每小時37.5公里，但它證明磁懸浮列車是現實可行的。

日本國營鐵路從1962年開始研究常導電磁鐵吸引式懸浮鐵路，1968年研製成功感應線性電動機高速特性試驗裝置，到1987年3月，完成了超導體磁懸浮列車的原型車，並定名為「LMU002」。外觀為流線型，宛如一艘倒扣的輪船。車重17噸，可載44人。車上的電磁鐵是用超導體鈮鈦合金製作的。磁浮力為196千牛頓，行駛時車體與導軌之間有效間隙為110毫米。牽引力為83.3千牛頓，最高時速為420公里。

也許很快，我們國家的鐵路上，也會飛馳著磁懸浮列車。

❽ 磁懸浮列車的原理是什麼,發明的國家

磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵「同性相斥,異性相吸」的性質,使磁鐵具有抗拒地心引力的能力,即「磁性懸浮」。
磁懸浮列車的主要發明國家日本和德國

❾ 磁懸浮列車的發展歷史

磁懸浮列車的發展歷史：

德國曾在年代於柏林鋪設磁懸浮列車系統。

英國的伯明翰國際機場曾於1984年至1995年使用低速磁懸浮列車，全長600米。由於可靠性的問題，該線後來也改用單軌列車行走。

德國的Transrapid公司於2001年於中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁懸浮列車系統，並於2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需8分鍾。

"十二五"期間，中國對交通運輸發展規劃中，將磁懸浮發展提出了新的希望，按照安全可靠、先進高效、經濟適用、綠色環保的要求，依託重大工程項目，通過消化、吸收再創新和系統集成創新以及原始創新，增強自主發展能力與核心競爭力，進一步提升技術和裝備水平。

加大交通運輸新技術、新裝備的開發和應用，加快推進具有我國自主知識產權的技術與裝備的市場化和產業化，帶動相關產業升級和壯大。研究設置能耗和排放限值標准，研究制定裝備技術政策，促進技術裝備的現代化。

推進先進、適用的軌道交通技術與裝備的研發和應用，全面實現現代化。提升鐵路高速動車組、大功率電力機車、重載貨車等先進裝備的安全性和可靠性，提高空調客車比例和專用貨車比例，推進高速動車組譜系化，以及城際列車與城市軌道交通車輛等先進技術裝備的研製與應用。

通過工程應用帶動技術研發，突破軌道交通通信信號、牽引制動、運行控制等關鍵核心技術，系統掌握高速磁懸浮技術，優化完善中低速磁懸浮技術。

在中小城市與城鎮之間及城鎮分布較為密集的走廊經濟帶上，視運輸需求，加密高等級公路網路、提升省道技術等級或以城市快速路的形式建設相對開放的快捷通道，並注重與區際交通網路的銜接。

另一方面，2012年，中國共有城鎮人口7.12億人，占總人口比重為52.6%，比上年末提高1.3個百分點。

這意味著，如果把在城鎮工作和生活六個月以上的農民工算上，中國城鎮化比率已達到52.6%。在城鎮化和"十二五"的規劃下，磁懸浮列車再次成為了人們關注的焦點和未來國家的戰略目標。

2012年的中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的新型綠色軌道交通裝備，它利用電磁鐵吸引力使列車"浮

"於空中平穩運行，無摩擦、零排放、低雜訊，安全保障可帶給乘客貼地飛行的新體驗。

磁懸浮列車以其速度快，高效，環保，安全，噪音小無污染的優點磁懸浮類車的發展與國家的發展規劃不謀而合。由此可見隨著未來磁懸浮市場化的成熟和技術的改進，其前景不可估量。

(9)磁懸浮列車是誰發明的擴展閱讀：

長沙磁浮快線成湖南閃亮「名片」

2015年12月26日，長沙第一輛投入運營的磁浮列車緩緩發車，載著乘客，載著科研人員的努力，載著「交通強國」的夢想出發，開始了在長沙火車南站和黃花機場之間的試運行。2016年5月，長沙磁浮快線正式投入運營。

這是中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，由國防科大等單位共同研發設計。它的安全運行，標志著中國對於磁浮技術從研發到應用的全面掌握，長沙也成為了繼上海之後，我國第二個開通磁浮快線的城市。

截至2018年5月5日，長沙磁浮列車已開通運行兩年。兩年來累計開行列車89450列次，列車正點率99.85%，總運營里程168.37萬公里，累計發送旅客559.48萬人次，為人們出行提供不少便利。

長沙磁浮快線被媒體評價為建設富饒美麗幸福新湖南的「超級工程」和空鐵聯運的「超級樞紐」，長沙磁浮快線不僅是湖南的一張閃亮的「名片」，也是我國高端製造的一大亮點。