新型大黃蜂

㈠ 美F/A-18C「大黃蜂」退役，跟其相仿的戰機還有多少仍在服役

美國抄海軍的F/A-18C「大黃蜂」戰斗機退役後，現在仍在服役的戰機還是很多的，至於有多少個大約海軍有 409架，海軍陸戰隊有238架，又出現了與他相仿的替代者F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰斗機和F-35C「閃電II」戰斗機，這兩個戰斗機都繼承了"大黃蜂」的優良特長。

同時包含戰斗機和攻擊機的飛機在飛行了將近40年，最後一架現役的F/A-18C「大黃蜂」戰斗機完成最後一次飛行，美國海軍宣告了一個時代的結束。

㈡ F16和「超級大黃蜂」，哪個更猛

F16和超級大黃蜂 在設計之初就賦予了不同的作戰使命 不存在那個猛的問題，回F16的戰術任務一般是巡答邏 轟炸和各種改型的電子戰對抗改裝原型機。超級大黃蜂一般都是雙座的，一般執行的任務都是遠程作戰。2者的在空巡航時間 巡航歷程就很明顯。如果真的要比較2者 只能說 F16的技術相對落後一點 第60批次 以及後續批次的戰機在技術和內外配置上 和大黃蜂是不相上下的。大黃蜂是超級大黃蜂的原型機。在對原機改造中更換了大量的新技術材料。同時更興了新型火控、電控系統。2者來說 是各有千秋

㈢ abu大黃蜂2代微導環路亞竿怎麼樣

阿布（Abu)專業漁具復釣魚系列制HSC-662M 大黃蜂微導環路亞竿槍柄

使用全新Fuji K支架,防纏繞；

竿身使用新型X碳布,有效提升竿身強度；

超輕量：同比標准導環自重減少50%,讓釣竿更輕/更挺,平衡性更好；

超高感度：魚訊傳遞更敏銳；

超高精確：同比標准導環拋投精確度提高10%；

超遠距離：拋投距離超越標准導環1%-4%

㈣ 大排摩托車，大黃蜂900 CB919為什麼停產

大黃蜂 CB919停產的原因如下：

1、大黃蜂900 CB919到2007年是最後一代。主要競爭對手雅馬哈、鈴木、川崎等陸續推出了新款車型。大黃蜂900 CB919作為老一代車型不得不停產。

2、為了更好地適應和佔領市場，本田09開始推出的變異大黃蜂CB1000R。各方面性能比上一代都要強很多，所以大黃蜂900 CB919從2010年開始就不再生產。

3、大黃蜂900 CB919的外型在推出多年後，雖然擁有眾多的粉絲，但也漸漸跟不上潮流，本田只有選擇推出新款來代替。

(4)新型大黃蜂擴展閱讀：

1、本田成立於1948年9月，本田汽車公司全稱為「本田技研工業股份有限公司」，這一研究所主要生產紡織機械。當時，戰爭剛剛結束，各種物品十分匱乏，許多家庭不得不到黑市甚至農村購買高價糧食。由於交通不夠發達，頻繁流動的人口使汽車、火車等各種交通工具均超員運行，而日本崎嶇不平的山路又使騎自行車收糧十分費力。

2、本田宗一郎看到這一情況後，馬上想到了陸軍在戰爭期間留下的許多無線電通訊機。於是，他以低價購到一批通訊機，拆下其上的小汽油機，並用水壺做油箱，改製成一架小汽油機後安裝到自行車上，做成一種新型的「機器腳踏車」。由於產品適銷對路，立即就成了搶手貨。

3、為了給全世界的顧客提供喜悅，本田在1963年開始發展汽車業務，向新的領域發起挑戰。

4、通過提供各種商品提供「喜悅」

5、作為世界發動機的先驅公司無時無刻不在關注人類的生活。

6、從製造自行車輔助發動機開始起步的HONDA，不僅在汽車、摩托車這種現代化交通工具領域，而且在通用產品這個涉及各種產業和娛樂業的領域里，不斷地開拓著事業。

7、所有這些商品都是以發動機為動力的，無論在技術力量上還是在生產規模上HONDA都已經成長為領先世界的一流企業。

㈤ 誰能介紹一下QQ飛車里的大黃蜂的詳細資料

駐足觀看，這款新型賽車「大黃蜂」格外吸引人的眼球。黃色噴漆的車身讓人眼前專一亮，顯示出一種屬雍容華貴的氣魄。本款賽車從造型上更多的傾向與雷克塞斯最新款概念車，自身設計以大氣為主，華麗的車身延伸出難以抗拒的引力，更加彰顯了它前瞻的設計理念及其非同一般的領袖風范。卓爾不凡的前臉塑造、豪華的內飾、堅挺的尾部、精緻的輪胎、設計獨特的三大噴口，讓整車由內而外煥發無限激情，呈現出炫動的時尚外觀。 賽車的品位是風格，賽車的靈魂是發動機，在動力上，新款賽車「大黃蜂」採用C-3沖程設計，帶來浩瀚持久的沖擊力，馳騁在賽道上，猶如刮過一陣黃色旋風，讓對手猝不及防。華麗的車身附帶強勁的靈動性能，車子重心低，地盤平穩，即使在高速轉彎時也能保持高度的穩定性。想像自己駕馭著這款金光閃閃的「大黃蜂」在賽道上賓士的場景吧！它將帶領你所向披靡！ 「蜂」暴來臨，暢然前行，「大黃蜂」的傲世登場將在飛車的賽道上掀起怎樣的斗爭風雲？讓我們拭目以待！想化身為變形金剛在充滿挑戰的賽場上與對手火拚嗎？讓「大黃蜂」為您開啟一段充滿刺激的全新漂移之旅
麻煩採納，謝謝!

㈥ 奧鈴大黃蜂6.8車型220馬力的油耗幾個油

[最佳答案] 東風dci發動機是ddi發動機的升級版。採用雷諾發動機技回術的dCi 11發動機,它採用了先進的共軌電噴答技術。這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別:290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。共軌系統:這種電控燃油噴射技術採用了共軌技術以優化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V-MAC電子控制系統處理來自一系列壓力、溫度、速度感測器的技術數據,對燃油流量、油壓和噴射正時進行控制。這種系統的應用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低雜訊的優異表現。

㈦ 美國F/A-18E超級大黃蜂和中國殲-10 的性能差距

這個是大黃蜂的數據：
尺寸數據：翼展11.43米，機長17.07米，機高.66米；

起飛重量：15740千克(空戰)，22328千克(對地攻擊)；

性能數據：最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰半徑740公里(空戰)、1065公里(對地攻擊)，轉場航程3700公里(不空中加油)。

機載設備：有休斯公司的AN／AGP—65多功能數字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態時可跟蹤10個目標、向飛行員顯示8個目標.另有ALR—67雷達警戒接收機，四餘度飛行控制系統和兩台AYK—14數字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統，兩台凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等.

主要武器：1門20毫米機炮，備彈570發.共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚.AIM—9L「響尾蛇」空對空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7「麻雀」和AIM一9「響尾蛇」導彈；兩個內翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位於發動機短艙下的兩個接架可帶「麻雀」導彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統吊艙等；位於機身中心線的掛架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導彈和「幼畜」(又稱小牛)空對地導彈。

殲-10：中國第一種國產第三代輕型戰斗機，為三角機翼，鴨式布局，進氣道位於機身下，可裝備頭盔顯示系統及新型的近距格鬥導彈，預計裝備R-77俄制先進中距空空導彈和以色列的「怪蛇」4型近距空空導彈。(本欄綜合）

已於98年完成試飛。下世紀初裝備部隊，具有多目標處理能力和對海對地攻擊能力。採用納米技術研製的陶粉塗料具有隱身性。該機性能只有日本未來主力戰機FSX才可匹敵。

最大速度：Mach 2.0+

作戰半徑：1100 Km

最大航程：2500 Km

最大升限：18000 m

主要武器： 一門23mm機炮，PL -8紅外製導格鬥導彈，PL-10雷達制導中程攔截導彈及多種空

地制導武器。

殲-10是一種單發單垂尾10噸級輕型空中優勢多用途戰機，採用國際上新一代戰機流行的機腹進氣、雙三角中單翼加三角前翼的近耦合鴨式氣動布局，其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。這些推測反映了殲-10的作戰任務與「幼獅」有所不同：「幼獅」採用下單翼和固定式進氣道，以戰場遮斷為主，奪取制空權為輔；而殲-10則是中單翼，帶中心激波錐的二元可調進氣道，強調低空空戰格鬥性能和高空高速的機動性，並兼有對地攻擊性能。而且因為進氣口前移，進氣道略帶S形(渦輪葉片不至於一覽無遺，可以降低發動機的雷達反射回波)，翼身融合體更加飽滿，所以殲-10的隱身性能和內部油箱容量也更佳。推測認為，殲-10前起落架為雙輪，考慮了粗暴著陸的需求。主起落架在機身下方，讓出了寶貴的機翼下方空間，便於攜帶更多外掛武器，預計外掛點可達到11個。

殲-10性能參數估計為：機長14.57米，翼展8.78米，推力122千牛頓，最大速度2.0馬赫，最大升限18000米，作戰半徑1100公里，最大航程2500公里，最大起飛重量19277公斤，載彈量7000公斤，推重比大於1.1。這些數據表明，殲-10除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足執行各種機動動作的需要，使水平加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升，甚至可以在空中格鬥狀態下毫不費力地垂直向上爬升。

殲-10極同其他第四代戰機一樣，採用四重數位化線傳飛控系統。使用四重系統而非三重系統的好處是可以允許戰機在執行任務時出現兩次故障。如果出現第二次故障，對於三重系統來說，將會出現好壞各一的局面，萬一好的系統要向左轉，壞的系統要向右飛，飛機將無所適從。但若是四重數位化線傳飛控系統，好壞系統的比例仍是2比1，按照少數服從多數的原則，飛機仍可正常飛行。殲-10的多個獨立翼面，若皆由四重數位化線傳飛控系統控制，那麼當這些控制面協調動作完成機身轉向時，可以讓飛機在沒有俯仰、傾斜的狀態下上下左右轉換方向。
殲１０的：
由於需控制的翼面較多，已不可能再用人力和機械傳動系統來控制，殲-10也可能相應地採用先進的四餘度電傳控制，通過感測器感受手對操縱桿的壓力，轉為電信號送往控制電腦，由電腦根據飛機實時情況計算出最佳控制量，並把控制信號送往舵面操縱系統，再調整飛機姿態。這樣既減輕了飛行員的負擔，又充分發揮鴨式飛機機動性，也保證了控制系統的冗餘度和生存能力。

雷達方面，預計將採用國產脈沖多普勒JL-10雷達，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。據悉，殲-10採用了俄制AL-31F渦扇噴氣發動機，最大加力推力為12260千牛，自身推重比在8左右，其優越表現在國際上頗有口碑，可說是中國軍機使用過的最好的發動機，這為殲-10的機動性超越同類機型提供了有力保證。中國可能還將從俄羅斯引進AL-37推力矢量控制發動機，進一步加強殲-10的實力。

火控系統與武器方面，機炮可能是國產6管23mm加特林炮或23-3雙管機炮；空空武器包括霹靂-8、霹靂-11等導彈；公開展覽上頻頻露面的離軸發射角達120度的瞄準頭盔，也應該會加以應用；中國機載光電探測吊艙已基本成熟，因此殲-10在不久的將來，可使用包括激光導引炸彈在內的多種精確制導武器，如R-73、R-77等俄制空空導彈及C-801、Kh-41反艦導彈等。殲-10如若順利研製成功，將成為中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也將成為中國航空工業的里程碑。殲-10應當有著較殲-7、殲-8優良的作戰性能，可以和殲-8Ⅱ、FC-1、蘇-27SMK、蘇-30及防空導彈系統高低搭配，構成大密度、大縱深、高中低空互為重疊的立體防空網，滿足21世紀空戰要求，為國防做出重大貢獻．
２個數據對比一下你就知道了！

㈧ 沉默大黃蜂和超級大黃蜂有何區別

都是F18戰斗抄機的改型，前者是比較新的，加入隱身功能的新型號，雖然這架飛機有點站不住腳。超級大黃蜂是美國海軍的航母艦載機，已經有十多年的歷史，是F14戰機退役後的主力機型，擁有強大的對地打擊能力，空戰能力稍遜F14，沉默大黃蜂還沒有驗證，估計會下馬的，不過也可能作為出口型的廉價隱身機。

㈨ 美軍為什麼要對超級大黃蜂戰機進行全面升級

F/A-18E/F Block3「超級大黃蜂」這款戰機的基本外形與其研發的早期版本並沒有什麼特別大的外觀區別，但是在機體上的使用了目前美國研發完成的新型防雷達的隱身塗料，這就使得這款非隱身戰機具備一定的對雷達的隱身性能。同時，為了讓這個大黃蜂的深度改型獲得更大的實際作戰半徑，「超級大黃蜂」Block3在機背的兩側分別安裝了目前新研製的外置保形油箱，作戰半徑由此增加了120海里，最遠的作戰距離可達810海里，另外，安裝副油箱還有一個意外的好處，可以在一定程度上也改善了整個戰機表面的全部雷達反射截面積，減小了氣動阻力。超級大黃蜂簡直就是新的飛機比f35做戰性能全面穩定還便宜f35作為接替大黃蜂的新戰機不可能在近幾年內換裝玩成的

㈩ 超級大黃蜂戰斗機有怎樣的性能

F—18是一種艦載戰斗機，A—18是一種艦載攻擊機.由於二者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全—樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F／A—1B，綽號也一樣叫「大黃蜂」.1974年正當美國空軍提出「輕型戰斗機」計劃，並開始研製原型機的時候，美國海軍也提出了研製多用途戰斗機的要求.當時稱之為VFAX計劃，後來改稱海軍空戰戰斗機計劃.1974年諾斯羅普公司的YF一17在YF一16的原型機競爭中失敗，幸運的是諾斯羅普的工作沒有白做，1975年他們的YF—17被海軍選中，這就是F／A—18的原型機.

1976年1月美國海軍又與麥道公司簽定合同並以麥道公司(現已並入波音公司，稱波麥公司)為主與諾斯羅普公司一起聯合研製F／A—18「大黃蜂」。後經過進一步的原型機試飛，生產型製造、試飛，到1983年1月初步形成作戰能力.美國海軍和海軍陸戰隊共訂購1366架，此外，加拿大訂購138架，澳大利亞訂購75架，西班牙訂購84架，均已部分交付使用. F-18A大黃蜂是單座、雙發艦載戰斗攻擊機。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6種型別，共生產了1137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型。

F-18A大黃蜂是第1種生產型，主要用於艦隊防空和艦載攻擊機的護艦，有些飛機也用於執行空對面攻擊任務。

主要的火力控制設備包括AN/AVQ-28平視顯示器、AN/AYK-14中央任務計算機(2台)、AN/APG-65脈沖多普勒雷達、多功能顯示器、外掛物管理裝置、AN/AWG-21反輻射導彈(AGM-78)控制器等。執行空對地攻擊的機型座艙中的顯示器有些變化，並裝備有前視紅外(FLIR)和激光光點跟蹤器(LST)。

F/A-18E/F是最新改型，其主要特點是增大了航程、每側機翼處增加1個外掛架，而且機翼內側掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰能力。其電子系統中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73(AN/APG-65的改型)。

F-18A大黃蜂戰斗機的武器控制系統包括攻擊顯示分系統、數據處理分系統、參數測量(感測器)分系統和外掛物管理/控制分系統等4個主要部分。

攻擊顯示分系統包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器(MFD)、主監控顯示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情況顯示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主監控顯示器顯示所有飛機系統的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。

數據處理分系統包括大小30餘個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機(2台並行工作)、雷達信號處理機、雷達數據處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數據計算機等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量。

參數測量分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數據感測器等。

外掛物管理和控制分系統包括AN/AYQ-9外掛物管理系統和AN/AWG-21導彈控制器等。

在海灣戰爭中，F／A—18是美國艦隊的主力作戰飛機.

F／A—1B採用單座雙發後掠翼和雙立尾的總體布局.機翼為懸臂式的中單翼，後掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，後緣有襟翼和副冀，前後緣襟翼的偏轉均由計算機控制.停降在艦上時，外翼段可以折疊(副翼位於外冀後緣).翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側，據說因此可使飛機能在60度的迎角下飛行.機身採用半硬殼結構，後機身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也採用懸臂式結構，平後和垂尾均有後掠角，平尾低於機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩定性；略向外傾的雙立尾位於全動平尾和機冀之間的機身兩側.起落架為前三點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把.座艙採用氣密、空調，內裝馬丁?貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、後開啟.F／A—18裝兩台通用電氣公司研製的F404—OE—400低涵比渦輪風扇發動機，單台加力推力71.2千牛.進氣道位於翼根下的機身兩側.機內可帶4990千克燃油，機頭右側上方還裝有可收藏的空中加油管。

F／A—18是一種超音速的多用途戰斗／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高.據介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電於設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98%有自檢能力.到目前為止，F／A—18共有9個型別，有單座的，也有雙座的.出口加拿大的編號為CF—18A，澳大利亞的有F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A—18L型.F／A—18A為基本型，是一種單座戰斗／攻擊機，主要用於護航和艦隊防空；如果換裝部分武器後即為攻擊機，可執行對地攻擊任務.

該機翼展11.43米，機長17.07米，機高4.66米；起飛重量15740千克(空戰)，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限15240米，作戰半徑740公里(空戰)、1065公里(對地攻擊)，轉場航程3700公里(不空中加油).機載設備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態時可跟蹤10個目標、向飛行員顯示8個目標.另有ALR—67雷達警戒接收機，四餘度飛行控制系統和兩台AYK—14數字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統，兩台凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等.

主要武器有1門20毫米機炮，備彈570發.共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚.AIM—9L「響尾蛇」空對空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM—7「麻雀」和AIM一9「響尾蛇」導彈；兩個內翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位於發動機短艙下的兩個接架可帶「麻雀」導彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統吊艙等；位於機身中心線的掛架可技副油箱或武器.F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導彈和「幼畜」(又稱小牛)空對地導彈.最新的改型是F／A—18E/F"超級大黃蜂"