瀝青的發明

㈠ 瀝青路面是從什麼時候開始存在的

瀝青路面發展綜述 1、瀝青路面發展歷程：約在公元600年前，在巴比倫修了第一條瀝青路面，但是這種技術不久就失傳了。在1712年以瑞士發現岩瀝青為契機，隨後在德、法等國相繼發現。1850年前後，法國首先把岩瀝青用於道路路面，1854年在巴黎修築了接近現在的薄層瀝青路面，可以稱之為熱鋪岩瀝青路面之始。當時被利用的岩瀝青，是滲透有6~10%瀝青成分的石灰岩，把它碎成細粒，加熱攤鋪碾壓，既成瀝青路面。最大粒徑為2.5mm，通過0.074mm的粉粒達到40%以上，成為當時先進的路面結構。美國到1850年以後才從法國、瑞士輸入大量岩瀝青，以東部為中心開始修築岩瀝青路面，至1900年在紐約市有記錄可查者僅為25000m2。1871年E.J.Desdment在紐約市把砂、碎石、特尼里特湖瀝青用以鋪築瀝青路面獲得成功，並且獲得施工專利，這是近代熱鋪湖瀝青路面之始。1872年華盛頓市把過去岩瀝青路面施工法和應用石灰石粉、砂、摻以湖瀝青及石油殘渣油的施工法做比較，證明兩者都能適應當時的交通要求。這可以說是岩瀝青與湖瀝青修築試驗路面的先例。試驗路使用情況成為路面材料從岩瀝青轉為湖瀝青的依據，這也是石油殘渣油應用於路面的開端。 1885年發明以汽油為動力燃油的汽車，1887年發明氣壓輪胎，汽車工業興起。由於汽車荷載與馬車不同，為了適應荷載的需要，當年美國又在石粉、砂、湖瀝青混合料中加入了碎石，發明了Warrenitebitulithic路面，即下層為粗級配瀝青混凝土與上層瀝青砂兩層攤鋪一層碾壓而成的雙層式瀝青混凝土路面，這是瀝青混凝土路面的由來。到1905年美國Topeka市產生了Topeka路面作為磨耗層，使瀝青路面結構更趨完善。 1911年美國最高法院作出裁決，允許各汽車廠可以自由製造汽車，交通運輸正式進入汽車交通時代，對路面提出了更高的要求。為此，1920年出現了瀝青混凝土最初試驗法——Hubbard-Field方法。1930年生產了瀝青路面攤鋪機，1934年開始修建高速公路，從此，瀝青路面成為現代高等級路面的主要形式。 2、瀝青路面在我國發展情況：我國在1935年使用進口瀝青在南京附近瀝青路面試驗路段；1941年又在滇緬公路修築了瀝青雙層表面處治155km； 戰爭勝利後又在寧杭公路修築了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國公路上有高級、次高級路面總計約315km。新中國建立後公路建設有了較大的發展，在20世紀80年代以前，我國公路建設速度、質量與發達國家相比還是有著相當大的差距，進入20世紀90年代後我國公路建設數量和質量均有了大幅度的提高。與發達國家相比差距正在縮小。下表為我國在20世紀90年代公路里程發展情況。到2000年底我國公路里程已經達到167.98萬公里，到2001年底我國高速公路里程達到19453公里居世界第二位。根據掌握的資料[3]，20世紀90年代早期修建的高速公路表層結構多為LH、AC、AK、SAC結構，在20世紀90年代中後期，隨著人們認識的深入，結合高速公路在使用過程中出現的問題，認為應該改進抗滑表層的結構形式，因此，有相當一部分表層採用SMA，在國內SMA屬於一種相對較新的路面結構形式

㈡ 瀝青混凝土的發明者 以及專家

你好！
這個問題太難回答了，具體的發明者應該無從知道了，專家太多，恐怕一天版都列不完。
給你個網址，這權是介紹瀝青路面的發展歷史的，參考一下：
http://www.doc88.com/p-60823102317.html
如果想找專家，可以到中國再生瀝青網上，有個專家庫：
http://www.asphaltrecycling.cn/expert/index.asp?page=1
請參考！
如果對你有幫助，望採納。

㈢ 瀝青透水混凝土是誰發明的

德國引進！

㈣ 照片是誰發明

按理說，世界上第一幅照片理所當然應該出自攝影術發明人之手。然而，最近在看《攝影師》一書時，才知道世界第一幅照片並不是出自攝影術的發明人之手。

1827年法國印刷工人尼埃普斯拍攝的《窗外景色》（見附圖），被公認為世界上第一幅照片（有人說2002年發現的尼埃普斯拍攝的第一張圖片攝於1825年見附圖）。照片拍的是一些村莊建築和天空，現存於美國德克薩斯大學。它是採用「日光攝影法」（也稱「瀝青法」）得到了這一照片。尼埃普斯的方法是：將塗有「猶地亞瀝青」的合金板放在一個繪畫中的暗箱中，將鏡頭對准工作室的窗外，用了8小時的曝光時間，然後將合金板浸入薰衣草油中沖洗，未受光的部分很容易被薰衣草油溶解，而受光部分則變硬，終於獲得了一副能夠永久保存的照片。這樣，世界上第一幅照片就這樣誕生了。不過，在當時並未引起人們的重視。所以，現在世界上公認的攝影術的發明人是同一國度的法國人達蓋爾。

達蓋爾於1787年11月18日出生在巴黎近郊，學過舞台美術，並以發明「西洋鏡」而聞名。有意思的是，達蓋爾曾與尼埃普斯合作過，並就尼埃普斯的「瀝青法」進行改進，但收效不大。達蓋爾提出的改用「銀鹽」做實驗，卻遭到了尼埃普斯的拒絕。

1833年尼埃普斯去世後，達蓋爾打破常規，採用銅板鍍銀，再用碘蒸氣進行光敏處理，使銅板形成碘化銀塗層。這一重大改進，與尼埃普斯的「瀝青法」相比，其感光性能好了許多，在拍攝明亮光線下的景物時，曝光時間縮短到了30分鍾，比「瀝青法」提高了10多倍。但真正使攝影變為現實的，還得益於一次偶然的機會。

一次，達蓋爾正在做拍攝試驗，突然天空烏雲密布，光線一下子暗了下來，他只好停止拍攝，將曝光時間不足的碘化銀銅板存放在一個裝有水銀的櫃子里。三天後，當他從櫃子里取出銅板時，意想不到的事情發生了，他驚訝地發現，這張曝光不足的照片竟然比以往的還要清晰！經過反復試驗，終於發現了秘密，原來是水銀強化了銅板上影像的顯現效果。爾後，他又用硫代硫酸鈉溶解掉未感光的碘化銀，使其「定影」，這樣，曝光時間可以縮短到了15分鍾。

1839年8月19日，在世界上第一張照片誕生後12年（或曰14年）、尼埃普斯去世6年後，法國科學院和藝術學院正式公布了「達蓋爾攝影法」，這一天被世界公認為攝影術的誕生日，蓋達爾成為攝影術的發明人，而尼埃普斯卻與攝影術發明無緣。不過，還是有不少學者把尼埃普斯稱為「攝影之父」。（參考《攝影師》中國勞動社會保障出版社）

㈤ 瀝青路的由來

「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到迴路邊，不影響交通。後來答，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。「馬路」既然不是「專供馬走的路」，那麼，這個名稱是怎麼來的呢？ 原來，在18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。

㈥ 生活中的不便之處

每個人由於生活內容不同，所以覺得不方便的問題也不同。

例如：

1、有些話說不得有版些事做不得。權

2、有些人交不得有些情傷不得有些物取不得。

3、談錢傷感情，卻必須談錢。

㈦ 瀝青什麼時候用於公路。發展史介紹下啊

瀝青路面發展綜述

1、瀝青路面發展歷程：約在公元600年前，在巴比倫修了第一條瀝青路面，但是這種技術不久就失傳了。在1712年以瑞士發現岩瀝青為契機，隨後在德、法等國相繼發現。1850年前後，法國首先把岩瀝青用於道路路面，1854年在巴黎修築了接近現在的薄層瀝青路面，可以稱之為熱鋪岩瀝青路面之始。當時被利用的岩瀝青，是滲透有6~10%瀝青成分的石灰岩，把它碎成細粒，加熱攤鋪碾壓，既成瀝青路面。最大粒徑為2.5mm，通過0.074mm的粉粒達到40%以上，成為當時先進的路面結構。
美國到1850年以後才從法國、瑞士輸入大量岩瀝青，以東部為中心開始修築岩瀝青路面，至1900年在紐約市有記錄可查者僅為25000m2。1871年E.J.Desdment在紐約市把砂、碎石、特尼里特湖瀝青用以鋪築瀝青路面獲得成功，並且獲得施工專利，這是近代熱鋪湖瀝青路面之始。1872年華盛頓市把過去岩瀝青路面施工法和應用石灰石粉、砂、摻以湖瀝青及石油殘渣油的施工法做比較，證明兩者都能適應當時的交通要求。這可以說是岩瀝青與湖瀝青修築試驗路面的先例。試驗路使用情況成為路面材料從岩瀝青轉為湖瀝青的依據，這也是石油殘渣油應用於路面的開端。
1885年發明以汽油為動力燃油的汽車，1887年發明氣壓輪胎，汽車工業興起。由於汽車荷載與馬車不同，為了適應荷載的需要，當年美國又在石粉、砂、湖瀝青混合料中加入了碎石，發明了Warrenitebitulithic路面，即下層為粗級配瀝青混凝土與上層瀝青砂兩層攤鋪一層碾壓而成的雙層式瀝青混凝土路面，這是瀝青混凝土路面的由來。到1905年美國Topeka市產生了Topeka路面作為磨耗層，使瀝青路面結構更趨完善。
1911年美國最高法院作出裁決，允許各汽車廠可以自由製造汽車，交通運輸正式進入汽車交通時代，對路面提出了更高的要求。為此，1920年出現了瀝青混凝土最初試驗法——Hubbard-Field方法。1930年生產了瀝青路面攤鋪機，1934年開始修建高速公路，從此，瀝青路面成為現代高等級路面的主要形式。

2、瀝青路面在我國發展情況：我國在1935年使用進口瀝青在南京附近瀝青路面試驗路段；1941年又在滇緬公路修築了瀝青雙層表面處治155km； 戰爭勝利後又在寧杭公路修築了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國公路上有高級、次高級路面總計約315km。
新中國建立後公路建設有了較大的發展，在20世紀80年代以前，我國公路建設速度、質量與發達國家相比還是有著相當大的差距，進入20世紀90年代後我國公路建設數量和質量均有了大幅度的提高。與發達國家相比差距正在縮小。下表為我國在20世紀90年代公路里程發展情況。到2000年底我國公路里程已經達到167.98萬公里，到2001年底我國高速公路里程達到19453公里居世界第二位。根據掌握的資料[3]，20世紀90年代早期修建的高速公路表層結構多為LH、AC、AK、SAC結構，在20世紀90年代中後期，隨著人們認識的深入，結合高速公路在使用過程中出現的問題，認為應該改進抗滑表層的結構形式，因此，有相當一部分表層採用SMA，在國內SMA屬於一種相對較新的路面結構形式

㈧ 泊油路是哪國發明的

據考古資料，印加復帝國在15世紀已採制用天然瀝青修築瀝青碎石路。
瀝青路面
瀝青路面
英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修築了第一段煤瀝青碎石路；法國於1858年在巴黎用天然岩瀝青修築了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在1920年代開始鋪設瀝青路面。1949年以後隨著中國自產路用瀝青材料工業的發展，瀝青路面已廣泛應用於城市道路和公路干線，成為目前中國鋪築面積最多的一種高級路面。[1]

㈨ 哪個國家發明了瀝青

瀝青是天然形成的 誰提煉出來的石油誰就是瀝青的發明者 至少現在的答案是這個 還有就是湖瀝青 特立尼達湖瀝青 特別的硬 能在上面開車 軟化點很低

㈩ 請問，柏油路是誰發明的哪個國家啊

英格蘭人約翰·馬卡來丹(John . MarkDan)設計了新源的築路方法，用碎石鋪路，路中偏高，便於排水，路面平坦寬闊。後來，這種路便取其設計人的姓，取名為「馬卡丹路」。是現在柏油路的雛形。

瀝青混凝土鋪面道路，或又俗稱為柏油路、瀝青路，是一種被廣泛使用的道路路面。

雖然有時仍被稱為柏油路，但是因為柏油對健康的危害，現在鋪設柏油道路已經棄用柏油改用瀝青。鋪設柏油道路所需材料有級配粒料、碎石級配、瀝青膠泥、骨材、石粉等。所需工具有平路機、挖土機、震動碾壓機、卡車、刮路機、瀝青灑播機、鋪裝機、壓力潑油車等。

(10)瀝青的發明擴展閱讀

柏油路其基層構造與水泥路（也叫鋼筋混凝土路）一致，瀝青路的不同在於面層加一層細石混合瀝青。

瀝青路面層比較軟，所以汽車走在上面會覺得很舒服，具有一定程度的彈性。但混凝土硬度大，汽車走在上面會覺得硬邦邦的，一些路面比較細小的缺陷都會給人以比較強烈的震動感覺。

景觀性。瀝青路面一般為黑色，給人為深沉穩重的感覺，開車時人會覺得比較塌實。但混凝土路卻是顏色的灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。所以在進行小區或市政的主幹道、次幹道設計時，想上點檔次的話，就選擇瀝青路面。