養護公路發明

『壹』 高速公路是誰發明的

希特勒感覺普通公路很慢，所以進行高速公路建設，並成立「帝國道路公司」。版1933年9月23日，希特勒的高速公權路計劃開始實施，希特勒指出，高速公路應該讓軍隊一天之內橫穿全國，有34米的寬度、水泥柱設置反光板、路面坡度要小、轉彎半徑要大，除了運輸的便利，更為戰機起降提供了必要條件。望採納

『貳』 曰本發明什麼公路,噪音被美化成旋律

日本來研究者發明出一自種奏樂公路，可將汽車行駛在公路上產生的噪音轉化為美妙的旋律。
英國媒體13日報道，日本北海道工業研究所的一個研究小組已在日本北部和中部建成3條奏樂公路，其中一條公路能演奏一首日本流行歌曲。
研究者稱，這種奏樂公路的表面嵌有間距精確的凹槽。
正如汽車行駛在減速帶和道路標線塗料上會發出「轆轆」的聲音，奏樂公路能藉助凹槽的間距讓汽車司機經過時聽到動聽的音符。研究者的靈感來源於一名推土車司機。這名司機不慎將推土鏟跌落，把公路砸出褶皺。他後來發現駕車駛過褶皺時會奏出音符。
曾在奏樂公路上試駕的司機們對公路的奏樂效果褒貶不一。一些司機認為，他們聽到的實際上就是「轆轆」的聲音，而非音樂旋律。但另一些司機說他們可以和著公路奏出的旋律哼唱。
英國《每日電訊報》說，聆聽「公路音樂」的理想駕駛速度是約每小時45公里。在時速限制在48公里以內的路段，公路的奏樂功能可有效減少超速現象。

『叄』 瀝青什麼時候用於公路。發展史介紹下啊

瀝青路面發展綜述

1、瀝青路面發展歷程：約在公元600年前，在巴比倫修了第一條瀝青路面，但是這種技術不久就失傳了。在1712年以瑞士發現岩瀝青為契機，隨後在德、法等國相繼發現。1850年前後，法國首先把岩瀝青用於道路路面，1854年在巴黎修築了接近現在的薄層瀝青路面，可以稱之為熱鋪岩瀝青路面之始。當時被利用的岩瀝青，是滲透有6~10%瀝青成分的石灰岩，把它碎成細粒，加熱攤鋪碾壓，既成瀝青路面。最大粒徑為2.5mm，通過0.074mm的粉粒達到40%以上，成為當時先進的路面結構。
美國到1850年以後才從法國、瑞士輸入大量岩瀝青，以東部為中心開始修築岩瀝青路面，至1900年在紐約市有記錄可查者僅為25000m2。1871年E.J.Desdment在紐約市把砂、碎石、特尼里特湖瀝青用以鋪築瀝青路面獲得成功，並且獲得施工專利，這是近代熱鋪湖瀝青路面之始。1872年華盛頓市把過去岩瀝青路面施工法和應用石灰石粉、砂、摻以湖瀝青及石油殘渣油的施工法做比較，證明兩者都能適應當時的交通要求。這可以說是岩瀝青與湖瀝青修築試驗路面的先例。試驗路使用情況成為路面材料從岩瀝青轉為湖瀝青的依據，這也是石油殘渣油應用於路面的開端。
1885年發明以汽油為動力燃油的汽車，1887年發明氣壓輪胎，汽車工業興起。由於汽車荷載與馬車不同，為了適應荷載的需要，當年美國又在石粉、砂、湖瀝青混合料中加入了碎石，發明了Warrenitebitulithic路面，即下層為粗級配瀝青混凝土與上層瀝青砂兩層攤鋪一層碾壓而成的雙層式瀝青混凝土路面，這是瀝青混凝土路面的由來。到1905年美國Topeka市產生了Topeka路面作為磨耗層，使瀝青路面結構更趨完善。
1911年美國最高法院作出裁決，允許各汽車廠可以自由製造汽車，交通運輸正式進入汽車交通時代，對路面提出了更高的要求。為此，1920年出現了瀝青混凝土最初試驗法——Hubbard-Field方法。1930年生產了瀝青路面攤鋪機，1934年開始修建高速公路，從此，瀝青路面成為現代高等級路面的主要形式。

2、瀝青路面在我國發展情況：我國在1935年使用進口瀝青在南京附近瀝青路面試驗路段；1941年又在滇緬公路修築了瀝青雙層表面處治155km； 戰爭勝利後又在寧杭公路修築了瀝青貫入式及雙層瀝青表面處治等瀝青路面。到1949年前夕我國公路上有高級、次高級路面總計約315km。
新中國建立後公路建設有了較大的發展，在20世紀80年代以前，我國公路建設速度、質量與發達國家相比還是有著相當大的差距，進入20世紀90年代後我國公路建設數量和質量均有了大幅度的提高。與發達國家相比差距正在縮小。下表為我國在20世紀90年代公路里程發展情況。到2000年底我國公路里程已經達到167.98萬公里，到2001年底我國高速公路里程達到19453公里居世界第二位。根據掌握的資料[3]，20世紀90年代早期修建的高速公路表層結構多為LH、AC、AK、SAC結構，在20世紀90年代中後期，隨著人們認識的深入，結合高速公路在使用過程中出現的問題，認為應該改進抗滑表層的結構形式，因此，有相當一部分表層採用SMA，在國內SMA屬於一種相對較新的路面結構形式

『肆』 高速公路是哪個國發明的

德國。20世紀30年代，德國全面發動第二次世紀大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。

高速公路一經出現就發揮巨大作用，當時法軍統帥認為德軍最快需三天抵達進攻地點，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，並繞道至馬奇諾防線之後，法軍頃刻間瓦解。二戰以後，以美國為首的發達國家掀起高速公路建設高潮，興起以美國為代表的西方經濟發達國家的汽車文化。

(4)養護公路發明擴展閱讀

高速公路交通量：

1、四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。

2、六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。

3、八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。

高速公路組成部分：高速路麵包括主道、匝道和輔助車道幾大部分。主道即車行道，根據不同數量由左向右依次設為超車道、快車道和慢車道（行車道）。

匝道形式復雜多樣，根據具體功能細分立交匝道、加速車道、減速車道、引道、集散車道、以及轉向匝道等。輔助車道有應急車道（緊急停車帶）、掉頭車道、爬坡車道、避險車道以及降溫池車道等。

『伍』 公路中間的黃線是誰發明的

公路中間的那條分割線叫做「瓊·瑪卡若線」。是以美國女醫生瓊內·瑪卡若的名字容命名的。
1917年的一個秋天，瓊·瑪卡若在公路上駕車行駛與一輛對面的貨車發生了碰撞。她注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。產生了一個創新的想到：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
經過七年堅持不懈的爭取和努力，1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在99號高速公路上做試驗，試驗的結果可以大大降低交通事故比例，於是該州的所有公路都畫上了 "瓊瑪卡若線"。

『陸』 再問。 中國遠古沒有公路。建設公路需要技術，技術最終是在哪裡學的，誰發明的是外國人嗎

修路這種屬於技術積累，而不是憑空出現的，從秦始皇的直道，到現在的瀝青公路，是材料和技術的進步一點點演變出來的

『柒』 公路是誰發明的

有人必有路，走的人多勢必成路，這是真理。不過，這路並非公路。若說公路的歷史，公元前三千年，古埃及人為修建金字塔而建設的路，應是世界上最早的公路。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。 公元前五百年左右，波斯帝國大道貫通了東西方，並連接起通往中國的大道，形成了世界上最早、最長的絲綢之路，這可算是二千五百年前最偉大的公路了。 古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。所以產生了至今人們還常用的外國俗語，「條條道路通羅馬」。 最早時期公路是叫馬路，「馬路」是由碎石鋪設的，路中央略高而且光滑平坦，這樣利於雨水流淌到路邊，不影響交通。後來，人們用瀝青鋪塗在上面，稱之為「柏油路」。但大多數人還是習慣叫「馬路」。 18世紀中期，英國發生了工業革命，工業的發展迫切需要改善當時的交通運輸狀況，特別是陸路交通。為此，蘇格蘭人約翰·馬卡丹發明設計了上面所說的「馬路」。由於「馬路」的出現使得英國不僅水路暢通而且陸路也很便利，這樣，為迅速發展英國工業和貿易往來提供了方便條件。人們取這種路的設計者姓氏，稱這種路為「馬路」，以表紀念。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建築材料過程。最早當然是土路，它易建但是也易壞，雨水多些，車馬多此，便凹凸不平甚至毀壞了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。再後出現了磚塊路，也比中國早很多。 在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。中國自古有驛站驛路，但是真正第一條較先進的公路，是1906年鋪設的廣西龍州至鎮南關的公路。

『捌』 公路上劃的線是誰發明的最早的公路劃線是什麼時候開始的

道路標志線的發明者：瓊瑪卡若（June McCarroll）

瓊瑪卡若是美國內布拉斯加州的一名外科回醫生。她在日常工作中看到太答多因車禍受傷的患者。傷者的痛苦時時讓她如同身受。於是她開始思考如何能減少交通事故的發生。瓊瑪卡若注意到駕駛員總喜歡靠公路的中間行駛，正是這個偏好讓汽車相撞的可能大大增加。一個念頭閃現在她腦海里：在公路中間畫一條醒目的線，讓不同方向行駛的車輛各行駛在線的一側。
當她把自己的想法提供給有關部門時，卻得到了他們的冷默和拒絕，他們認為自從有汽車那天起從沒人懷疑過汽車在公路上跑還用畫什麼線，至於汽車相撞那是不可避免的，快速行駛不相撞才不正常！對於瓊瑪卡若的提議他們笑她是異想天開。
瓊瑪卡若並沒有忘記醫院里傷員痛苦的表情與呻吟，他不停地向有關部門呼籲，經過七年堅持不懈的努力，在1924年內布拉斯加州的公路管理委員會終於同意在一條99號的高速公路上做試驗，試驗的結果是該州的所有公路都畫上了 「瓊瑪卡若線」，並以此為榮。
現在，我們對公路中間的那條線再熟悉不過，只是很少有人能說出它的名字叫「瓊瑪卡若線」。

『玖』 公路轉盤是怎麼發明的

好像是水車吧

『拾』 高速公路是誰發明的哪個國家建的第一條高速公路

西元前二一二年，統一六國之後的秦始皇，除以首都咸陽為中心，修築了通向原六國回首都的「馳道」答之外，為防禦匈奴，還下令大將蒙恬由距咸陽不遠的陜西淳化雲陽郡為起點，修築一條通向包頭西側九原郡的大道，歷時兩年修建完成。它北起九原郡（今內蒙包頭市九原區），南抵秦都咸陽附近（今陜西淳化縣北甘泉宮），全長七百多公里，基本保持南北走向，所以稱「直道」。現存路面一般寬廿三至廿六公尺，最寬處達到四十七公尺，坡度平緩，相當於今天的二級公路（省道）標准。這便成了世界上第一條高速公路。