人民群眾是歷史的創造者論文

❶ 急求：人民群眾在歷史中的創造作用以及在這一創造過程中所存在的局限性的論文 2500個字

人民群眾來是實踐的主體,是歷史的創自造者.他們對歷史的創造作用主要表現在以下幾個方面.
首先,人民群眾是社會物質財富的創造者,因而從根本上推動了社會的發展.
其次,人民群眾是社會精神財富的創造者,從而推動了社會的全面進步.最後,人民群眾是社會變革的決定力量,在社會變革中起主體作用.綜上所述,人民群眾在改造自然和改造社會的實踐中,以及在認識世界的活動中,都發揮了他們的主體作用.只有人民群眾的活動才創造了社會的財富,決定著社會的變革和發展.人民群眾是歷史的創造者,是社會實踐的主體.

❷ 寫篇關於歷史論文，最早火車的發明時間，創造者，以及相關內容。（復制的均可）

17世紀初，法、德交界處的礦井已開始使用馬拉有軌貨車。

1781年瓦特製造的蒸汽機問世以後．首先應用於礦井內的排水泵或煤斗吊車上。與此同時，人們也在考慮如何把靜置的蒸汽機搬到交通工具上，變成動態的機械。可是，蒸汽機小型化、使車輪在軌道上不打滑、汽缸的排氣、鍋爐的通風等問題都有待於進一步解決。

英國人理查德·特里維西克（1771～1833）經過多年的探索、研究，終於在1804年製造了一台單一汽缸和一個大飛輪的蒸汽機車，牽引5輛車廂，以時速8公里的速度行駛，這是在軌道上行駛的最早的機車。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，就把它叫作"火車"了。有趣的是，當時這台機車，沒有設計駕駛座，駕駛員只好跟在車子旁，邊走邊駕駛。4年後，他又製造了"看誰能捉住我"號機車，載人行駛。可是，由於軌道不能承受火車的重量，機車本身也存在不少問題，行駛時不很安全，在一次運行途中，機車出了軌，就停止使用了。

與此同時，史蒂文森也在積極改進火車的性能，並且取得了很大的進展。1814年，他製造了一輛兩個汽缸的、能牽引30噸貨物可以爬坡的火車。於是，人們開始意識到，火車是一種很有前途的交通運輸工具。然而，當時的馬車業主們極力加以反對。1825年，斯托克頓與達林頓之間開設了世界上第一條營業鐵路，史蒂文森製造的"運動號"列車運載旅客以時速24公里的速度行駛其間。盡管火車已經加入了運輸的行列，但馬車仍在鐵路上行駛。到了1829年，曼徹斯特至利物浦間的鐵路鋪成後，為了決定採用火車還是馬車，舉行了一次火車和馬車的比賽，史蒂文森的兒子改進的"火箭號"獲勝。"火箭號"長6．4米、重7．5噸，為了使火燃燒旺盛，裝了4．5米高的煙囪。牽引乘坐30人的客車以平均時速22公里行駛，比當時的四套馬車快兩倍以上，充分顯示了蒸汽機車的優越性。於是這條鐵路就採用火車了。從這以後，火車終於取代了有軌馬車。後世的人們稱他為"蒸汽機車之父"。

❸ 用人民群眾是歷史創造者的觀點說明黨的群眾路線的重要性的論文

此回答僅做參考，請結合你的情況進行增修 。唯物史觀關於人民群眾是歷史創造者的原理，是無產階級政黨的群眾觀點的理論基礎。唯物史觀認為，人民群眾是社會物質財富的創造者，是社會精神財富的創造者，是社會變革的決定力量。這一原理要求我們在實際生活中堅持群眾觀點。所謂群眾觀點就是堅信人民群眾自己解放自己的觀點，全心全意為人民服務的觀點，一切向人民群眾負責的觀點，以及虛心向群眾學習的觀點。堅持群眾觀點，是我們黨在革命和建設中不斷取得勝利的重要法寶之一。 在新的歷史時期，我們黨提出了科學發展觀，進一步強調必須以人為本，這是對黨的群眾觀點的重大發展。堅持以人為本就是要始終把實現好、維護好發展好最廣大人民的根本利益作為黨和國家一切工作的出發點和落腳點，尊重人民的主體地位，發揮人民首創精神，保障人民各項權益，走共同富裕道路，促進人的全面發展，做到發展為了人民，發展依靠人民，發展成果由人民共享。 當前我國社會中存在著的人民群眾關注的熱點、難點問題主要有：就業問題、上學問題、住房問題、收入分配問題、環保問題、醫療問題、社保問題等等，針對這些問題，我們黨和政府正在採取一系列切實可行的措施，加快推進以改善民生為重點的社會建設，著力保障和改善民生，推進社會體制改革，擴大公共服務，完善社會管理，促進社會公平正義，努力使人民學有所教、勞有所得、病有所醫、老有所養、住有所居。十七大報告里明確提出要從以下幾個發面保障和改善民生：（1）優先發展教育，建設人力資源強國；（2）實施擴大就業發展戰略，促進以創業帶動就業；（3）深化收入分配製度改革，增加城鄉居民收入；（4）加快建立覆蓋城鄉居民的社會保障體系，保障人民的基本生活；（5）建立基本醫療衛生制度，提高全民健康水平；（6）完善社會管理，維護社會安定團結。在這些基本方針的指導下，僅就2007年，我們政府推出了一系列保障和改善民生的具體舉措，如農村孩子學雜費免除、城鎮居民受惠醫保和農村低保的實施，《物權法》的出台、「財產性收入」進入黨代會報告、政府廉租房的推出、新《勞動合同法》的實施、「兩型」社會的建構、居民休假制度的調整等。從以上方針政策的制定和具體落實來我們黨和政府的確是急人民之所急、想人民之所想。特別這次四川特大地震災害發生後，我們黨和國家採取的一系列抗震救災舉措，更深刻地體現了我們黨堅持人民利益高於一切，以人為本的高度責任感和博大情懷。許多國家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識的教育，每個人也嚴格按照交規出行。例如，在德國，交通管理部門經常組織學齡前兒童舉行交通知識大獎賽。德國的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動裝置，中小路口有指示先行或後行的交通牌。在學校、幼兒園或孩子集中的地區，路牌上會印有小孩的圖案，提醒司機注意。在日本，無論是大小城鎮，還是鄉村僻野，公路路口都安裝著交通信號燈。在繁華的街區，當路口的紅燈亮時，即便馬路上沒有車輛行駛，路邊的行人也沒有闖紅燈過馬路的。瑞典的交通規則也是以人為先，行人第一。馬路上的信號燈在離地面兩米處，與行人的目光高度持平，且周圍不準立廣告牌或栽樹，以避免遮蓋信號燈。 我國雖然也十分重視交通安全和交通文明，但相比較其他國家做得還遠遠不夠。每天，在馬路上，不遵守交通規則的行人、自行車、車輛比比皆是。例如，非機動車遇紅燈時越線、在車道上逆行、違法載人載物，行人不走人行道、任意跨越護欄、亂穿機動車道等等。有的時候我過馬路，經常會看見紅燈時行人無視信號燈闖紅燈，或者綠燈時汽車利用交叉路口時間差不顧過馬路的行人加速沖過去等情況。沒有信號燈的時候更甚。我國交通法規明確規定：「車輛行經人行橫道，遇有交通信號放行行人通過時，必須停車或減速讓行；通過沒有信號燈控制的人行橫道時，須注意避讓來往行人。」在現實生活中，有交通信號的路口還好一些，沒有交通信號的路口根本就是一片混亂的景象，車水馬龍，互不相讓。在我們這個現代社會中，車輛依法行車，行人依法行路，是交通文明的一部分。另外，交通警察依法管理、文明執法，也是交通文明的另一部分。這兩部分同時「展現」在馬路上，才能構成完整的交通文明。 為了加強朝陽區道路交通安全秩序和提高人民的交通文明素質，朝陽區特提出了朝陽區交通安全秩序整治「四知」和交通文明「四讓」。四知是：一知主題，即迎奧運，建首善，創和諧交通環境；二知內容，即整頓行人、非機動車違法行為；三知目標，即車不越線、人不亂穿、各行其道、秩序井然；四知規范，即行使規范、停車規范、設施規范、占路規范。四讓是：人讓人讓出一片溫情，人讓人讓出一片秩序，車讓人讓出一片安全，車讓車讓出一片理解。我想制定這個交通安全秩序整治「四知」和交通文明「四讓」的目的就是，提高大家的交通安全意識和交通文明素質，從而減少交通事故的發生。 當然對於交通文明習慣和素質的培養，應該從每個人做起，特別是作為一名處於弱勢地位的行人，更應該引起注意。來自北京市交管局的統計數字顯示，2003年，北京行人事故為901起，死亡218人；從2004年1月至2005年7月，北京市共發生行人事故842起，死亡200人，傷703人，直接經濟損失726萬多元。財產損失可以量化，而生命代價卻無法計算。 因此，只有全社會都行動起來，以人為本，從我做起，加強「交通文明」意識教育，才能真正的使其得到改進，才能真正的實現交通安全秩序整治「四知」和交通文明「四讓」，才能真正實現和諧的交通環境 大學生綜合素質測量及評價 ，，，，，，