ecm协议
1. 网络传真机的支持协议
支持基于 T.30 传真标准的 G3 传真，包括纠错 (ECM) 和压缩标准 (MH； MR； MMR)，确保快速、可靠的传真传输，速度可达 33，600 bps (V.34)。
*V.8、V.17、V.21、V.27、V.29、V.34 调制
*T.30、T.37、T.38 协议
*ECM(Error Correction Mode)错误纠正模式
*G3(Group 3) G4、Super G3模式
*MH、MR、MMR传真压缩
*标准、精细、超精细与完全精细分辨率
*页面格式：ISO A4、B5
2. 传真报告上的MODE中有G3和ECM``怎么解释
网络传真机 有许多传真协议（MODE 网络模式） G3 （GROUP3)和 ECM（ error correction mode纠错模式） 这个协议咱们遵回守它 使用它就可以了，就像互联答网的TCP/IP HTTP 协议一样
ESM 就不知道是什么东西了，你打错了？
3. 发电机：急求康明斯QSK60-G4 ECM故障代码表
什么故障
4. 宝马5系故障码109001是什么原因
现在大部份的汽车都是通过电脑直接控制的，每当你的5系车发生状况的时候，电脑马上就会提示你，但电脑会使用指定的代码来表示故障，每种故障码代表着5系车一种异常或故障。具体故障代码因根据不同宝马车型含义可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的5系故障代码，故障问题的排查和处理，建议还是由宝马专业维修师傅去完成，如果车主想自行清除5系故障代码的话，那就要注意下面问题。
当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行5系故障代码清除时，务必严格按照宝马特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不可随便地用拆除电池的负极的办式来清除汽车故障码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，这就为什么有些人发现维修清除后，发现很长一段时间性能表现都不咋滴或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；第二，还会造成5系某些功能的丧失，例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这种情况下，就得另外修复音响，这样子搞，就等于捡了芝麻丢了西瓜了，
提示：快速查找具体故障码，可以关注“车主指南”公众号，回复故障代码，如：“P0001”，即可获得对应故障码解释和解决方案。
特有故障代码故障说明油箱泄漏诊断模块 - 电磁阀控制信号低可变气门正时（VVT）自检 - 超出范围（第2排）机油压力 - 机械控制电磁阀扦插启用歧管绝对压力（MAP）传感器 - 节气门角度太高机油压力 - 启动以前太低凸轮轴位置（CMP）传感器 - 相位故障（第1排，传感器B）加热氧传感器 - 范围/性能（第2排，传感器1）凸轮轴位置（CMP）传感器 - 正时参考输出范围（第1排，传感器B）机油泵电路 - 低电压燃油切断 - 转速超过最大限制查看全部结果故障代码P0开头故障说明起动机禁用电路/开路换档控制模块B性能动力总成控制模块（PCM）/发动机控制模块（ECM）/变速器控制模块（TCU）内部温度传感器B电路低周围空气温度传感器电路离合器踏板位置开关A/B相关性混合动力电池电压监控S电路涡轮/超级增压器增压传感器B电路低热氧传感器加热器控制电路 （第2排，传感器2）换档后拉执行器 （后拉换档杆，偶数齿轮，2,4,6）电路高油箱盖指示灯控制电路查看全部结果故障代码P1开头故障说明发动机控制模块（ECM） - 故障可变气门正时（VVT）自检 - 没有值（第2排）串行外围接口，发动机控制模块 - 通讯诊断模式信号电路2可变气门正时（VVT）过载保护，发动机控制模块（ECU）温度 - 高输入（第2排）气缸切断电磁阀1 - 故障发动机控制模块（ECM）自检 - 定速巡航监控故障加热氧传感器 - 已达到适应极限（第1排，传感器1）加热氧传感器 - 范围/性能（第1排，传感器1）离合器踏板位置开关 - 电路故障查看全部结果故障代码P2开头故障说明A摇臂执行器位置传感器电路 （第2排）变速器液压力控制电磁阀H性能或卡在关的位置燃油泵B控制电路/开路后催化转换器燃油修剪系统（混和比）太稀 （第1排）燃油压力调节器2性能二次空气喷射系统控制的A电路高二次空气喷射系统开关阀门卡在开的位置 （第2排）还原剂加热器B控制电路/开路（为附件提供动力）动力输出关闭电路高节气门/油门踏板位置传感器/开关E/F电压相关性查看全部结果故障代码P3开头故障说明气缸1排气门控制 - 电路高气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路低气缸6停缸系统/进气门控制 - 电路高气缸9排气门控制 - 性能问题加热氧传感器3 - 检测不到活动气缸6排气门控制 - 性能问题气缸8排气门控制 - 电路低气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高气缸4排气门控制 - 电路开路气缸5停缸系统/进气门控制 - 性能问题查看全部结果故障代码B开头故障说明前部司机（一侧）（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）乘客座椅乘员位置传感器B （子错误）第3排左安全带预紧器 - 启动控制 （子错误）乘客座椅乘员分类传感器C （子错误）第2排右安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）前部乘客（一侧）（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误）司机座椅斜倚位置约束传感器 （子错误）司机座椅轨道位置约束传感器 （子错误）第2排左侧安全安全气囊展开控制 （子错误）乘客安全带预紧器A - 启动控制 （子错误）查看全部结果故障代码U开头故障说明与娱乐控制模块通讯丢失 （前）中速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（+）开路与分动箱控制模块通讯丢失低速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（-）开路从发车身控制模块D收到无效数据车辆通讯总线B（+）开路从侧障碍物探测控制模块收到无效数据 （右）从控附件协议界面模块收到无效数据与汽车防盗控制模块通讯丢失软件与操舵角度传感器模块不兼容查看全部结果故障代码C开头故障说明刹车液 （子错误）驱动防滑/牵引力控制（TCS）禁用指示灯（子错误）送达的驱动力矩 （子错误）右前出口控制 （子错误）请求的驱动力矩 （子错误）右后液压释放太长 （子错误）零座椅重量测试失败刹车系统故障指示灯 （子错误）方向盘位置传感器 - 信号D （子错误）刹车助力器行程传感器 （子错误）查看全部结果
5. 传真机用语翻译：TX，RX，ECM为何意
楼主所说的几种接法都是对的。RS485一般就是+、-、GND三根线，但是经常GND也没人接，除非通讯不稳定。不同设备上表现出来的标志有所不同，比如施耐德PLC是A、B、SG；其他很多工控类的产品，例如温度采集模块就有Tx+、Tx-、GND，智能电表也是A、B居多等等；我认为并不是说接法不同，而是应该是说标示不一样，RS485现在基本都是走modbus协议，所以通讯方式都是一样的。
6. 电子传真机的支持协议
支持基于 T.30 传真标准的 G3 传真，包括纠错 (ECM) 和压缩标准 (MH； MR； MMR)，确保快速、可靠版的传真传输，速度权可达 33，600 bps (V.34)。
*V.8、V.17、V.21、V.27、V.29、V.34 调制
*T.30、T.37、T.38 协议
*ECM(Error Correction Mode)错误纠正模式
*G3(Group 3) G4、Super G3模式
*MH、MR、MMR传真压缩
*标准、精细、超精细与完全精细分辨率
*页面格式：ISO A4,B4
*支持的文件格式：*.txt,*.doc,*.xls,*.tif,*.ppt,bmp,jpg,gif,png,pdf等，但不同厂商所支持的格式有所不同
7. 网络传真的支持协议
支持基于 T.30传真标准的 G3 传真，包括纠错 (ECM) 和压缩标准 (MH； MR； MMR)，确保快速、可靠的版传真传输，速权度可达 33，600 bps (V.34)。
*V.8、V.17、V.21、V.27、V.29、V.34 调制
*T.30、T.37、T.38 协议
*ECM(Error Correction Mode)错误纠正模式
*G3(Group 3) G4、Super G3模式
*MH、MR、MMR传真压缩
*标准、精细、超精细与完全精细分辨率
*页面格式：ISO A4,B4
*支持的文件格式：*.txt,*.doc,*.xls,*.tif,*.ppt,bmp,jpg,gif,png,pdf等，但不同厂商所支持的格式有所不同
8. 卡特3512B的ECM的通信是那种协议
http://wenku..com/view/d4d9b465783e0912a2162af4.html
可以参考一下，版 第23页权
9. 本田雅阁故障显示ECM/PCM是什么意思
电子控制模块/动力控制模块故障。
打开点火开关至ON( II)位置。
使用HDS检查回DTC，显示DTC-83:ECM/PCM通信错误。
使用HDS清除DTC，然后关闭答点火开关，重新打开点火开关至ON ( II)位置。
使用HDS重新检查DTC，仍然显示DTC-83。于是检查VSA调制器控制装置37芯插头，端子没有松动，并且G202搭铁也正常，于是使用运行良好的VSA调制器控制装置替换后重新测试，故障指示灯恢复正常，说明VSA调制器内部存在故障。
更换VSA调制器后，故障彻底排除。
10. 车载网络不好
你好，车载网络不好？但是不用上了车，再用自己的流量，有什么事就打电话