索道运输协议
1. 架设索道相关问题
1 架空索道运输有关技术参数选取
1.1索道型式：单支点单索往复式架空索道；
1.2跨 距：200～400m；
1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超过60°；
1.4运载能力：最大运载能力0.6t；
1.5运行速度：运行最大速度为2m/s；
1.6承 载 索：φ17.5普通钢丝绳(6×37股)，安全系数取2.5；
1.7支 撑 架：□360㎜×360㎜角钢抱杆；
1.8牵引动力：卷扬机1台（5t）；
1.9牵 引 索：φ9普通钢丝绳(6×37股，参考重量0.261kg/ m)，安全系数取4.5；
1.10计算条件：不考虑覆冰影响、温度变化的影响和风力的作用。计算索道档距离为200～400m（按实际测量档距为准）,高差角为45°,支撑架高度根据具体地形和高差以及跨越物确定，本工程选择抱杆高度为9m。
2 架空索道的组成及现场布置
架空索道由承力索、支撑架、牵引、吊运等四个系统构成。
3 索道运输的安装与调试
3.1架空索道运输系统的安装与调试流程
机具运输→清理通道→埋设地锚→支撑架安装→承力索架设→牵引系统安装→提料斗安装(吊装动滑车组安装)→系统调试→原材料运输。
3.2索道运输系统的安装与调试流程分述如下：
3.2.1清理通道
将架空索道走廊内影响索道安装或运输的地上障碍物清理干净，并对两侧料场及支撑架安置处的地面进行平整。
3.2.2 地锚埋设
地锚规格和埋设位置符合架空索道平面布置要求，7t地锚钢丝绳套为双套Φ21.5×3.5m，卸扣为8t级；7t地锚的有效埋设深度满足1.8m，3t地锚的有效埋设深度满足1.5m，马道坡度不大于40º。
3.2.3 支撑架安装
如图6-1所示，使用□360㎜×360㎜钢抱杆作支撑架，其脚部安装防沉鞋并设有φ15链裆钢丝绳，防其不均匀下沉和侧滑；支撑架头部设拉线环，便于在45º方向上设置拉线。支撑架组装后应平直，弯曲不超过1%。支撑架在地面组装后，采用5m人字木质抱杆起立。支撑架在正常状态下只承受轴向压力，禁止在支撑架中部加载额外荷载。
3.2.4承力索架设
承力索采用张力牵放方法架设。具体施工方法如下：首先，用动力伞展放Φ4迪尼玛绳，然后用Φ4迪尼玛绳张力展放φ9牵引索。第二步：将φ17.5承力索线轴通过5t机动绞磨后和盘在5t卷扬机线轴上的φ9牵引索连接。第三步：启动5t卷扬机慢慢收回φ9牵引钢丝绳，并控制绞磨缓缓松出φ17.5承力索 ，始终保持被展放的φ17.5承力索呈架空状态。第四步:当承力索头被牵至支撑架并通过承力滑车后，再继续将其牵至地面锚线位置，用φ17.5卡线器锚固承力索,松出其端头并与已设置好的7t承力索锚固地锚连接。机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度f0大1～2m左右，最后将承力索通过6t链条葫芦及8t旋转连接器与7t承力索锚固地锚连接。调整6t链条葫芦，将承力索弛度细调至f0。
3.2.5 牵引系统安装
牵引系统由5t卷扬机、φ9牵引钢绳索、7t地锚等组成。
5t卷扬机采用电动型式(20kW柴油发电机组供电)；5t卷扬机使用一个7t地锚（独立双套）锚固；卷扬机安装位置平整，牵引索方向垂直于钢绳卷轮；卷扬机的盘绳长度不少于500m。
3.2.6系统调试检查
人工将从5t卷扬机引出的φ9牵引索通过3t转向滑车并与悬挂在行走滑车下方的配重铁连接后，回松卷扬机，配重铁在重力作用下将后φ9牵引索端头引至下锚固点与提料斗或吊装动滑车组可靠连接，并开始进行系统调试。系统调试重点检查的项目有：系统各部连接是否可靠；空载承力索弛度是否满足要求，两侧地锚是否牢固；支撑架是否有变形弯曲现象；发电机组、卷扬机等电气设备是否可靠接地；卷扬机刹车是否齐全有效；高速行走滑车是否转动灵活，润滑油是否已按要求涂抹；架空索道两侧是否能保证通讯畅通，安全警戒工作是否安排落实到位。
4 索道运输施工
经过系统调试检查，判定各系统正常后，即可加载正常运输。索道运输时应根据基础、组塔、架线三大工序工程材料和器材的特性，选用不同的运输方式：
4.1砂、石料运输
如图7-1所示，基础砂、石采用容积为0.3m3，并设有自卸装置的提料斗进行运输，在卸料点前侧5～8米的位置设置1根卸料挡杆进行自动卸料。
4.2重量不超过0.6t的塔材、机具及器材运输
使用一套索道运输系统。沿承力索方向顺向布置2套行走滑车，装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的起吊侧适当位置附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输，当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。
4.3重量为0.6～1t的构件或器材运输
使用两套并联索道运输系统运输。在两套索道运输系统上分别布置1套行走滑车（其下端连接一套起吊动滑车组），穿过动滑车组的两个φ9牵引索端头通过牵引支架与从卷扬机引出的φ11牵引索相连；在装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的两起吊侧适当位置各附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输。当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。
5 索道运输安全技术措施
5.1 一般要求
5.1.1架空运输索道的设计、安装、使用、维护等工作，应严格遵守《电力建设安全工作规程》及有关技术规定。施工前对全体施工人员进行详细的技术交底。
5.1.2索道运输工作应设专人指挥，指挥人员应位于架空运输索道两侧通视地点，且配备无线通讯设备指挥工作。
5.1.3运输索道正下方左右各10m的范围为危险区域。危险区域内设置明显醒目的警告标志，并设专人监管，禁止有人逗留。
5.1.4运输过程中严格控制索道的运载重量，不允许超过设计运载能力。
5.1.5遇有雷雨天气、五级风以上天气时，停止索道运输工作。
5.2 牵引系统
5.2.1电器设备安装、调试、维修、拆除工作由持证电工负责；所有电器设备（如发电机、卷扬机）、索道和支撑架可靠接地；每个用电设备均配备独立的电源箱；
5.2.2卷扬机机手经过技术培训后上岗，并严格执行《卷扬机操作规程》。
5.2.3运输过程中，专人负责检查行走滑车、转向滑车等的工作状态，发现问题及时处理。
5.3支撑系统
5.3.1承力绳索、行走滑轮、转向滑车等涂黄油进行润滑保养，以保证索道运输时行走滑轮行走通畅。
5.3.2支撑架为方形断面、钢结构的抱杆，设计长度为9m，根开5m，可根据实际需要，在保证根开比例不变的情况下，适当减短；如需加长，必须对支撑架的强度重新校验。
5.4承力索系统
调整承力索道的空载弛度f0，以保证加载重物时，承力索道的承载弛度f1满足对跨越物的间距。调整承力索道弛度使用6t链条葫芦。
5.5运输作业
5.5.1运输牵引速度以1.5～2m/S为宜。在运送器材的起步和即将到位阶段必须缓慢牵引。
8.5.2卷扬机应设有自动保安装置，自动停机整定值定为1500 kg。
8.5.3采用两套索道并联工作时，两条承力索的间距应根据被运物件的长度而确定，且两套索道系统应由一人指挥。
10 架空索道运输中常见问题及应对办法
架空索道运输中常见的问题主要有：林区架空索道承力索架设、滑车使用寿命短、卷扬机工作效率低等问题，笔者认为对上述问题的解决是索道运输施工成败的关键：
10.1承力索架设
本标段索道运输的塔位全部位于集体和国有天然林区，且地势陡峭，如何顺利的完成架空索道承力索架设，是首先需要解决的问题。若采用传统的人力铺放方法，劳动强度大，施工作业危险，且承力索升空困难，需要砍伐通道内的树木。基于这个问题，我们在施工方法的讨论时就重点对其进行了关注，并结合本工程采用索道运输塔位多，索道架设量大的特点，采用了动力伞展放Φ4迪尼玛初级引绳，然后再用Φ4迪尼玛初级引绳张力分级展放Φ9牵引绳和Φ17.5承力索的施工方法。
10.2承力索驰度
承力索驰度的大小是索道能否正常工作的基础，驰度太大，在运输过程中，因受集中荷载的作用，料斗或被运构件及器材易与被跨越物碰撞；驰度太小，则在集中荷载的作用下，承力索应力巨增，大幅度降低了索道的运载重量。因此，在架设索道时，必须按索道设计运输能力、选用的承力索规格、两支撑点高度和高差、跨越物高度、索道档距精确计算索道架设驰度。
10.3行走滑车和转向滑车的磨损控制
行走滑车和牵引转向滑车在施工中因始终处于高速运转、承受较大轴向荷栽的工况，磨擦生热极易使滑车疲劳破坏。为避免因滑车的损坏影响运输效率和施工安全，需从三个方面入手解决此问题：第一，转向滑车和行走滑车全部使用高速滚轴式滑车，工作中随时检查其工况，保持其润滑良好。第二，将牵引卷扬机布置在支撑架后侧，减小牵引索对牵引转向滑车的包络角；降低了牵引转向滑车的运转速度和牵引索对其轴向压力，同时避免了将卷扬机布置在装料场转向牵引而出现牵引索长而卷扬机容绳长度不够的问题。第三：每套架空索道配备2套备用行走滑车和牵引转向滑车，以备更换。
10.4卷扬机功率
在N20塔进行索道运输首件试点施工时，我公司对卷扬机的选型为3t，但从施工效果来看，在最大运载重量下,牵引速度仅能达到0.8m/s，且卷扬机电机发热严重，连续工作性能不可靠，施工效率低，根据本工程施工实践证明，采用5t卷扬机方能保证正常的牵引运输速度和连续作业需要。
2. 索道运输方式的费用组成和造价控制因素主要有哪些
影响工程造价的两抄个主要因素是：单位价格 和 实物工程数量。
工程造价的直意就是工程的建造价格。工程计价的三要素：量、价、费。广义上工程造价涵盖建设工程造价（土建专业和安装专业），公路工程造价，水运工程造价、铁路工程造价，水利工程造价，电力工程造价，通信工程造价，航空航天工程造价等。工程造价是指进行某项工程建设所花费的全部费用，其核心内容是估算、设计概算、修正概算、施工图预算、工程结算、竣工决算等等。工程造价的主要任务：根据图纸、定额以及清单规范，计算出工程中所包含的直接费（人工、材料及设备、施工机具使用）、管理费、措施费、规费、利润及税金等等。
3. 什么是索道运输，有什么技术要求
索道运输又称缆车运输，是一种空中运输方式。索道可跨越山岭、深谷、江内河、湖泊。不容仅可运送乘客和货物，也可把交通车辆开进悬挂在缆道上的车笼吊过大江、山岭、深谷等。目前中国在一些微波站、电视发射台、风景游览区及工矿企业等地建有索道，以便利交通和旅游。
技术要求：
索道的最大运输能力，应符合下列规定：
双线循环式货运索道为700t/h；
单线循环式货运索道为300t/h；
双线往复式客运索道为1600P/h；
单线循环式客运索道为3200P/h；
牵引索的选择，应符合下列要求：
牵引索应选用6M7面接触、6X（19）线接触的同向捻钢丝绳，其公称抗拉强度不宜小于1520MPa；
牵引索不得采用交互捻钢丝绳；
4. 自制钢丝绳索道运木头，滑轮到下面就很难在运上去，希望高手给个方法
在滑轮上面拴一根绳子，把滑轮拽上去。这种简单的运输装置，没有其它回好方法了。答
常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，重腐蚀环境优选防腐蚀能力突出的热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，光面钢丝绳正在被淘汰，仅供参考
5. 在索道上运输爆破器材有什么规定吗
（1）爆破拆除工程的设计必须按《爆破安全规程》（GB 6722）规定级别做出安全评估，并经当地有关部门审核批准后方可实施。
（2）爆破拆除工程的实施应在工程所在地有关部门领导下成立爆破指挥部，应按照施工组织设计确定的安全距离设置警戒。
（3）爆破拆除单位必须持有所在地公安部门核发的《爆炸物品使用许可证》，承担相应等级的爆破拆除工程。爆破拆除工程的设计人员应具有爆破工程技术人员作业证，从事爆破拆除施工的作业人员亦应持证上岗。
（4）购买爆破器材，必须向工程所在地公安部门申请《爆炸物品购买许可证》，到指定的供应点进行购买，爆破器材严禁赠送、转让、转卖、转借。
（5）运输爆破器材时，必须要向所在地法定部门申请领取《爆破物品运输许可证》，并按照规定的路线运输，派专人进行押送。
（6）爆破器材的临时保管地点，必须要经当地法定部门批准，严禁同室保管与爆破器材无关的物品。
（7）爆破拆除的预拆除施工应确保建筑安全和稳定，预拆除施工可采用机械和人工方法拆除非承重的墙体或不影响结构稳定的构件。
（8）爆破拆除的预拆除是指爆破实施前有必要进行部分拆除的施工。预拆除施工可以减少钻孔和爆破装药量，清除下层障碍物（如非承重的墙体）有利建筑塌落破碎解体，烟囱定向爆破时开凿定向窗口有利于倒塌方向准确。
（9）对烟囱，水塔类构筑物采用定向爆破拆除工程时，爆破拆除设计应控制建筑倒塌时的触地振动。必要时应在倒塌范围铺设缓冲材料或开挖防振沟。
（10）爆破拆除建筑施工时，应对爆破部位进行覆盖和遮挡防护，覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠。
（11）爆破拆除工程的设计和施工，必须按照《爆破安全规程》（GB 6722）有关爆破实施操作的规定进行。
6. 索道运输公司怎么注册
鼎智知识产权为您服务：
1、注册一家新公司的条件。
1、公司名字需要先核准
2、经营范围
3、注册资金
4、法人股东
2、公司注册需要提交的材料：
1、执照盖章扫描件
2、委托书盖章扫描件
3、商标标样
4、商标申请书
7. 索道运输有哪些优缺点 工程机械
索道能跨越山谷、河流，克服地面障碍物，非常适用于山区、林区、山岳型
景区等交通不便、
地形复杂的地方，
主要用于货物运输。
随着人们对索道的认识
及索道技术的发展，
特别是索道安全技术的日益完善，
索道技术开始运用于旅游
观光客运。从八十年代初我国建成第一条嘉陵江客运架空索道开始，到
2009
年
底，
我国已有近五百条索道投入客运，
且大多被运用到旅游观光行业中，
成为游
览观光等行业链中不可或缺的组成部分。
索道已不再仅仅充当交通工具，
而是与
景区融为一体，
体现景区人文特征，
反映景区文化形象，
成为游览观光的一个亮
点。为适应这一发展需要，本文在旅游客运索道的设计、施工、管理及服务方面
做些探讨，与同仁共勉。
一、索道功能的转变
由于索道能适应复杂地形、跨越山川、克服地面障碍等特点，又具备安全、
快捷、
舒适、
方便和环境保护等优点，
客运索道越来越受到人们的重视并得到迅
速发展，实现了人与大自然沟通的梦想。近年来，随着人民生活水平的提高，国
际交往的频繁，
国内外游客出游次数不断增多，
游客乘坐索道不仅仅满足于单一
的解决旅途交通，
更需要通过索道立体直观多角度的接触大自然，
最大限度地享
受旅游的快乐，这就要求我们客运索道从交通工具型向游览观光享乐型转变。
二、游览观光型索道的要求
1.
运量更大
客运索道作为景区的特殊交通工具，将区域景点有机地联结起来，
可有效改善游客步行上下山费时、
费力的状况，保证游客有更多的体力和时间游览更多的
景点。为减少排队时间，提高接待效率，要求游览观光型索道的运量一定要大。
2. 安全性能更高
随着“以人为本”思想的深入人心和旅游业的大发展，
索道的安全愈来愈受社会各界关注，索道运营的社会风险和经济风险越来越大，
这就要求索道设计单位提供更加可靠和更多层次的安全保障措施，
运营单位要完善和落实各项安全管理制度，制定更加有效的应急救援预案，全面提高索道的安全性能。
3. 舒适性更强
8. 索道运输服务属于营改增吗不是应该是在景区里面的，征收营业税吗
索道运输服务属于营改增的范围，但是景区当中经营的索道应该按照“服务业”中的“旅游业”项目征收营业税。
9. 索道施工怎么把材料运输到山上
索道架设的主要复难度是基础制、设备的运输,线路比较复杂的一般都在正式索道线路上临时架设一条货运索道,用来运输索道上站和线路的施工材料,支架的安装还是靠人工加机械的方法,用货运索道把钢结构运到支架基础上,在吊装起来。
索道的修建一般根据线路的地形来说，一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工,主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳.货运索道的投资不是很大，且运输能力强，不受高差限制。