内贸运输协议

1. 内贸的内贸流程

一、供需方的确定
1、了解供需方的全称、注册地点、回联系电话、企业法人、注册资答本金额、商业信誉等必要的信息和资料
2、了解供需方的生产、经营情况，考察其是否具备供货/求购能力
二、交易磋商
1、与供需双方经过进一步协商，确定货物的价格、数量要求、运输方式、供需方的权利与义务
2、拟定意向性协议
3、协议双方确认
4、企业内部审核
5、制定监督方案
三、签订合同
确定与供需双方的合作方式、付款方式、各项权利与义务、合同的有效期、违约责任
四、运输
1、根据贸易的实际情况，选择合适的运输方式。
2、比较价格、信誉选定合适的运输单位
3、签订货物运输合同
4、重要物品可经保险公司承保
五、资金需求分析
1、正确反映价格、结款方式、税率
2、全面、正确的反映固定费用
3、计算出总成本及税后利润，提出资金需求计划
六、结算方式和财务监管
1、及时对账、下账，保证应收、应付账款的正确性
2、施行财务监管
3、根据各项费用的实际发生时间及时做账

2. 内贸货代的操作流程

1、货主与货代建立货运代理关系 2、货代填写托运单及时订舱（跟班轮公司订舱） 3、订回舱后货代答将有关订舱信息通知货主 4、订舱成功后，货代申请用箱，取得EIR（设备交接单） 5、货主自拉自送时，先从货代处取得EIR，然后提空箱，装箱后将重箱集港 6、货代提空箱至货主指定地点装箱，并将重箱集港 7、货主将货物送到货代的CFS，货代提空箱在CFS装箱后将重箱集港注：5、6、7只能任选其一 8、货主委托货代办理报关、报检，办妥手续后，将单证交给货代现场 9、货主也可自行报关并将单证交货代现场 10、货代现场将单证交码头堆场 11、码头堆场制定装船计划，经船公司确认后装船 12、货物装船后，货代现场获得D/R 13、货代凭D/R到船方签单部门换取B/L 14、货代将B/L交货主

3. 普通货代公司可以做内贸海运货代吗

当然可以，说白了货代只是一个货主委托的代理人，他不是实际的承运人，只是代理货主去操作这个事情。

4. 我国内贸集装箱运输的业务流程

1\先与船公司签订运输合同

2\到港口货商科办理港口作业合同

3\填写水路运单

4\在港口予交港口作业费用

5\等待装船
6\船装完后,取得磅单,按实际吨数结算港口费用和海运费.

7\取回运单和港口合同的存查联

8\通知收货人

5. 求内贸海运操作流程

我是负责内贸海运操作流程，简单总结以下几个步骤：

客户确认价格—客户版接受委托权书—按排订舱和派车—通知客户装货时间—装货核对箱号和封箱号—箱子回场—-上船预计到港时间—-通知客户预计到港时间—-通知客户打款—-收到海运费用—-箱子在码头按排送货—-跟客户确认送货时间—-送货完成

6. 关于内贸运输的问题

因为直接找船东有一大堆琐碎事，这些事给别人做就可以了。我做回货代的，我面对的货主实答际上有三种（这三个对于我来说都是货主）：

第一种就是生产商。这类人也会找船运货，不过非常少，一般都是固定的大电厂什么的；

第二种就是贸易商，跟生产商购进货物，然后出售给中小企业或电厂，他们也可以自己找船，不过一般都会有一级货代来负责，因为这之间会涉及各种报关、费用等等很繁琐的事情；

第三种就是一级货代，我把他称之为货主是因为，一般的货代对接的不会是直接生产商和贸易商（但也有），他们对接的就是一级货代，一级货代和其他货代的工作有些不同。一级货代需要与贸易商对接，进行货物投标，中标后找船运货，各种报关报港这些手续也是他们负责。他们手上的船东资源多的话，都是自己找船的。当然如果没时间或者涉及到垫资（资金紧张的时候），他们会把找船的工作交给二级货代来做（二级货代就给找到船成交就行了）。

他们也可以找一个平台去将货盘发布出去，让更多的船东看到，然后直接和船东进行船货交易。

7. 外贸运输和内贸运输相比有什么样的不同

国内的运输只要找家运输公司就可以解决了，国外的运输必然要找货代，现在的货专代很强大属，可以安排集装箱的内地拖运，船公司的安排，还可以安排做商检，报关等等。国外的运输我们没办法自己操作，而货代在国外有自己的代理，至于你所说的价值链，我不太理解！

你给2000分得了！

8. 内贸海运交货问题

待得知买方的派船通知后，应该及时准备好货物，并可办理相关手续，如保险。如果要委托货代更好，这样可操作性更强，在自己没有把握办理的情况下。内海运输提单的格式应该是中文的，但这问题并不大

9. 内贸货运单证有哪些

一、货运单证的必要性

在杂货班轮运输中，从办理货物托运手续开始，到货物装船、卸船、直至货物交付的整个过程，都需要编制各种单证。这些单证是在货方(包括托运人和收货人)与船方之间办理货物交接的证明，也是货方、港方、船方等有关单位之间从事业务工作的凭证，又是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。

在这些单证中，有的是受国际公约和各国国内法规的约束的，有的则是按照港口当局的规定和航运习惯而编制使用的。尽管这些单证种类繁多，而且因各国港口的规定会有所不同，但主要单证是基本一致的，并能在国际航运中通用。在集装箱班轮运输中，除了一些集装箱运输使用的专门的单证外，也使用这些单证，只不过是在单证中另外加上有关集装箱运输的内容而已。

二、国际上通用的主要单证

（一）在装货港编制使用的单证

1.托运单(Booking Note,B/N)

托运单(国内有时用“委托申请书”代替)是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或他的代理人办理货物运输的书面凭证。经承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立o

2.装货联单

（1）装货联单的提交

目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是下各联所组成：托运单Booking Note,B/N及其留底(Counterfoil)；装货单(shipping order，S/O)；收货单(mate's receipt，M／R)等。

在杂货班轮运输的情况下，托运人如果以口头形式预订舱位，而船公司对这种预约表示承诺，则运输合同关系即告建立，这种以口头形式订立的合同也符合法律的规定。但是，国际航运界的通常做法则是由托运人向船公司提交详细记载有关货物情况及对运输要求等内容的装货联单。原则上，托运人应先将托运单交船公司办理托运手续，船公司接受承运后在托运单上签章确认，然后发给托运人装货联单。但是，实务中，通常却是由货运代理人向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装货联单后提交给船公司的代理人。而货运代理人填写装货联单的依据是托运人提供的买卖合同和信用证的内容以及货运委托书或货物明细表等。

（2）装货单的签发

签发装货单时，船公司或其代理人会按不同港口分别编装货单号，装货单号不会重复，也不会混港编号。签发装货单后，船、货、港等方面都需要有一段时间来编制装货清单、积载计划、办理货物报关、查验放行、货物集中等装船的难备工作。因此，对每一航次在装货开始前一定时间应截止签发装货单。若在截止签发装货单日(closing date)之后，再次签发装货单，则称之为“加载”。通常只要还没有最后编妥积载计划，或积载计划虽已编妥，但船舶的舱位尚有剩余，并且不影响原积载计划的执行时，船方都会设法安排“加载”。不过，在确定截单日或安排“加载”时，船方和货方都应注意中国海关法第十八条的规定：出口货物的发货人除海关特准的外应当在装货的24h以前，向海关申报。

10. 内贸运输方式

陆路运输,海洋运输,空运