物流送货协议
使用承运商KPI考核管理，约束对方，特别是保险的内同要写清楚，还有产生货损、货差、延迟等异常情况的责任和损失均由承运商负责和承担。给你一点条款参考：
1) 在任何情况下，乙方有义务保持良好的态度，不得与甲方及甲方的客户发生言语或肢体上的冲突。即使是甲方的客户提出无理要求，也必须回避与客户的正面冲突，与甲方负责发货的人员进行沟通，按照甲方的指示进行处理。如乙方与甲方客户发生言语冲突，单次处罚2000元；发生肢体冲突，单次处罚10000元，因冲突原因导致甲方客户丢失的，按照50000元进行赔偿，并根据情节的轻重再作出其他处理。但甲方客户首先无故殴打等暴力违法行为不在此列。
2) 乙方如在送货途中出现不能按时送达的特殊情况，应及时通知甲方及收货人，并在第一时间内处理或另行派车送货。按照合同规定的时效要求，如发生甲方及收货人无法接受的逾期到货，按200元/吨/天罚金处理，并承担甲方客户因货物不能准时送达而造成的实际损失。
3) 货物在运输过程中发生货损、雨淋、污染时，由乙方负全责，如因此造成客户拒收，则拒收的货物由甲方按市场价格销售给乙方，由乙方进行处理，重新运输增加的运输费和手续费由乙方承担。乙方须于客户拒收之日起十个工作日内将所涉及全部货款和费用支付甲方，并承担甲方客户因货物不能准时送达而造成的损失。
4)非集装箱货物在运输过程中造成货物丢失，由乙方负全责，丢失货物甲方按市场价格销售给乙方，重新运输增加的运输费和手续费由乙方承担。乙方须于客户拒收之日起十个工作日内将所涉及全部货款和费用支付甲方，并承担甲方客户因货物不能准时送达而造成的损失。
5)非集装箱货物在运输过程中产生窜货、错货的，乙方承担重新将货物准确运送给收货人的全部运费，并按照每票500元进行处罚，造成损失的，乙方负赔偿责任，并承担甲方客户因货物不能准时送达而造成的损失。
6) 在未得到我司允许的情况下，私自拆托，单次处罚500元，造成损失的，按实赔偿。
7）乙方对本协议有关内容承担保密义务，并对甲方的经营网络相关资料、数据承担保密义务（如终止合作同样需遵守此义务），否则将追究法律责任。
『贰』 求第三方物流仓储和配送协议或合同范本
物 流 服 务 合 同
服务委托方：
服务提供方：
物流服务内容：运输及零担配送***
合同编号：
客户代码：
签订日期：二O一 年 月 日
物流服务委托方： （以下简称甲方）
物流服务提供方： （以下简称乙方）
甲方委托乙方为其提供物流服务，服务范围是甲方提出的要求送达地。经双方协商一致，签订本合同，以资共同执行。
本合同签订依据
1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》。
1.2国家及地方有关运输、仓储等方面的法律和法规。
1.3甲、乙双方的合作意向记录文件。
第二条 合同文件的优先次序
2.1《合同书》
2.2《报价书》
2.3双方认可的《物流方案及操作流程》。
2.4其他的补充性说明文件。
第三条 本合同所指的物流服务内容
乙方为甲方提供商品运输和配送等物流服务。
第四条 乙方向甲方交付的设计文件
4.1杭州至各个城市的运价表。（见附件）。
4.2操作流程设计。（见附件）
4.3委托书。（电子邮件形式）
第五条 费用结算及支付方式和周期
5.1费用结算周期为一个月，即乙方在次月的_5_日前将当月所有费用列出清单给甲方；甲方在收到清单后的5个工作日内必须核算完并通知乙方开票，甲方在收到发票后于5个工作日内向乙方支付所有费用。
5.2乙方凭双方确认的当月运费清单向甲方结算运费。
5.3甲方未在上述约定的期限前核算完毕，视为确认乙方的运费清单的相应金额。
5.4甲方收到乙方交付的发票，核实无误后通过转帐支票方式向乙方支付费用。
第六条 双方权利和义务、
6.1甲方的权利和义务
6.1.1甲方有义务按时向乙方支付运费。
6.1.2因产品本身质量而造成的货损，由甲方负责。
6.1.3因甲方信息错误而导致乙方物流服务差错的由甲方负责，由此产生的额外费用由甲方承担。
6.1.4甲方对乙方的要求与国家及地方有关法律法规相违背的，乙方有权拒绝。
6.1.5因甲方临时改变信息或要求而导致的误工、增加劳动量以及有关额外费用，由甲方承担。
6.1.6在合同履行期间，甲方要求终止或解除合同的，应提前一个月以书面形式通知乙方，并付清所有尚未支付给乙方的费用。
6.1.7甲方要求乙方提供临时加急服务时，须与乙方协商，非乙方能力控制范围内的加急费用由甲方承担。
6.1.8甲方有权对乙方的运输全过程进行监督、指导，随时向乙方查询货物信息。
6.1.9甲方均有权随时通知乙方变更运输路线、运输目的地或停止运输，乙方不得拒绝。甲方承担因此产生的相关费用。
6.2乙方的权利和义务
6.2.1乙方应按照国家法律规定和合同约定的范围和标准为甲方提供物流服务，并对约定的服务内容和质量负责。
6.2.2乙方对物流方案和流程负责补充和完善。
6.2.3乙方接收货物时，必须检查包装是否破损，若破损则应立即提出，交由甲方处理，并做好相应记录。货物到达目的地交付完毕时，若外包装严重破损，则客户可要求查验。若产生货损，则视为乙方责任，乙方须按出库价给予赔偿。
6.2.4合同生效后，乙方要求终止或解除合同的，乙方应提前一个月以书面形式通知甲方，甲方应与乙方结清所有应付应收款项。
6.2.5乙方应及时向甲方反馈有关的物流信息，包括货物的发送与接收、甲方客户的意见和建议等。
6.2.6乙方工作人员如在甲方及甲方客户地域内违反对方的规章制度，应自觉接受对方的规章制度的管理。
6.2.7乙方保证运输车辆清洁，车况良好，车辆的尾气排放达标，并遵守禁鸣喇叭等地方规定。
第七条 保密
甲乙双方均应保护对方的知识产权，未经对方同意，任何一方均不得将对方的资料及文件擅自修改、复制或向第三方转让或用于本合同以外的用途。如发生以上情况，泄密方应承担一切由此引起的法律后果并承担赔偿责任。
第八条 合同生效及其他
8.1合同期限为 年 月 日起至 年 月 日止（约定3个月），3个月内若任何一方对合同条款有异议，可进行适当调整后续签合同；若3个月满后双方对合同各条款均无异议，则合同自动延续至 年 月 日。
8.2甲方委托乙方提供本合同内容以外的工作服务时，需另行签订协议并支付费用。
8.3因不可抗力致使合同无法履行时由甲乙双方友好协商确定。
8.4本合同一式两份，经双方签字、盖章后生效，甲、乙双方各执一份。
8.5双方认可的传真、电报、会议纪要、电子邮件，委托书等均为合同的组成部分，与合同具有同等的法律效力。
8.6如有未尽事宜，经双方协商一致，签订补充协议作为本合同附件，补充协议与本合同具有同等法律效力。
8.7双方同意以乙方所在地法院为有管辖权法院。
甲方： 乙方：
（盖章） （盖章）
委托代理人：（签字） 委托代理人：（签字）
住所： 住所：
邮编： 邮编：
开户行： 开户行：
帐号： 帐号：
签订日期：二0一二年 月 日
『叁』 物流公司与送货人之间的合同该怎么写
首先物流配送是从商品流通的经营方式看的一种商品流通方式。是一种现代的流通方式。
配送功能要素
(1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。 [编辑本段]配送的一般流程 配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现
合同物流
合同物流概述
由于物流业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同物流（contract Logistics）”。
合同物流企业认为物流的关键不在于基础设施的投资和建设，而在网络的建设和信息的沟通，因此他们可以和各种仓储，运输和简单加工企业签订合同来保证为委托方提供物流服务。这类企业在经营上具有很大的灵活性，并且因其不进行具体的管理，因此能更加集中精力来注重提高物流服务质量。
合同物流与企业发展
企业之间的竞争已跨越了相互对立性的一面，彼此之间的整合愈来愈得到企业家的重视。在这个聚集期，合同物流的出现为企业发展立下了汗马功劳。它的功能是把物流作业交由专业企业运作，双方以合同方式形成后勤结盟，既节约了资金，又使得货畅其流，以此创造出更大的经济效益，因而在国外也称为第三方物流或配送社会化。
历史可以追溯至1918年第一次世界大战，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，由此揭开了合同物流的序幕。近几十年来发达国家大量现代化、大规模的商品物流中心已作为了一种现代流通形式。随着市场竞争的激烈和流通费用的上升，企业已不再建立自己的配送中心，而是委托社会的配送中心配货。我国在大力发展连锁经营业态的同时，及时推进合同物流，是决定连锁业成与否的关键。正确分析它的优、劣势，对于我国零售业的发展将具有深远的指导意义。
在传统的配送环节中，企业虽然有自己单独的配送部门，但其并不是严格意义上的独立核算制单位，有的甚至还是传统的报帐制管理，它们通常被称为企业或公司的储运部，而且仅仅是为本企业的产品进行配送。这部分由储存、运输和人力资源管理组成的物流费用会随着企业的不断壮大而增加，影响企业的利润结余，进而分散企业的主业运作。特别是我国的国有大中型企业，其难以壮大的原因，并不是单纯由于生产技术落后、设备陈旧或产品的质量下降而导致了经济效益的下滑，恰恰正是由于“黑暗中的冰山”——物流费用的增高而制约了发展。具体表现为：我国的流通体制发生了根本性的变化，原有的三级批发网络被重组，导致许多生产企业建立自销体系，这就必然需要相应的储运设备与之相匹配，诸如庞大的运输车队和大型自有仓库，这些设施的建设会大量占用企业的流动资金，直接影响企业的利润盈余。
发展合同物流，能带来如下益处：
1.有利于节约投资，降低物流成本。
特别是连锁超市公司、大型生产企业自行建立配送中心，需要大笔建设资金，如果利用外界的资源，委托第三方物流即社会化的物流配送中心承担配送业务，连锁超市公司和大企业就可以将这笔资金用于发展连锁业务和实现技术革新。国外的大型连锁公司不自行建立自己的配送中心，原因就在于此。
2.有利于实现物流现代化，提高企业的综合效益。
随着超市连锁业的发展，其所需的配送额和配送中心的数量将不断扩大。物流自动化程度相当高的经济发达国家，配送中心往往采用了作为现代化重要标志的无人自动化高架仓库和自动分拣货物系统。这些先进的物流设施给企业带来的经济效益已是显而易见。所以，实现物流现代化，是企业生产效率提高的要求，更是社会发展的要求。
3.有利于为将来的物流网络建设奠定基础。
经济向前发展，各行各业实现网络化运营势不可挡。销售网络化，信息网络化，物流发展更应该网络化，这样就从根本上解决了配送过程中的距离和路线问题。每个超市公司和大型企业都建立自己的物流网络是不可能的，只有大型的社会化物流中心才能胜任。
以上三点充分说明，第三方物流公司的出现，才能使物流配送社会化，走合同物流的道路才是企业不断提高经济效益的根本。
作为合同物流的外显方式——联合配送制是企业在发展过程中的必然结果。对于经营转轨期的中国企业，显得尤为重要。联合配送制要求配送企业必须是独立核算的法人企业，它不是商品的所有者，只是为提供中间服务而收取一定报酬。
联合配送的优点一方面它使企业走出了由于市场的疲软、物流费用的增加而使利润达不到预期目的的困境；另一方面，降低了企业的投资费用，实现专业化经营，即：原先各个企业分别拥有自己的配送工具，能源消耗大，排出的尾气污染环境较为严重，实行联合配送，可以大大减少配送工具的数量，也使运载率提高了。国外已经重视这种物流方式为生产企业和零售商所提供的衔接功能，并且它确实能为企业实现TIT准时操作管理（Just In Time）， 因为合同物流的明显特征是物流服务的使用者和提供者之间形成了长期与互利的关系。
由于这些优点， 经济发达的国家和地区已将物流产业的产值在GDP中单列，以我国台湾省为例，1996年台湾GDP为新台币6.52万亿元， 其中由物流业带来的贡献就高达15％左右。