轿车设计

1. 设计汽车需要掌握哪些知识

一种是车身一种是结抄构。
车身设计要具备一定的产品设计的能专力，比如软件、手属绘还有设计史的研究。
学汽车专业的，推荐学几本书《汽车构造》——基础科目。《汽车理论》《汽车设计》。另外还可以学一下《汽车电子装置结构原理》《汽车车身》《空气动力学》《工业设计》等。
汽车设计不是一个单纯的设计问题，内容庞大，要想学好必须知识全面，否则设计出来的汽车会有太多不合理的地方了。
汽车设计分主要分外形设计和结构设计，外形设计需要出色的工业设计基础，还需要丰富的数学知识，掌握现代汽车设计发展方向。而结构设计那就是纯粹的工程技术了，需要涉及材料、结构、力学、发动机技术、各种复杂电子电气技术、静态和动态分析。现在都是采用CAD/CAE/CAM的方法。一辆汽车是大量工程师集体努力的结果，非一个人所能达到的。

2. 如何成为汽车设计师

您好 汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。
车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计
内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计
底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。
总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。
整车CAE 整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关
上面说的是工程设计领域，还有造型。
造型又分为手绘工程师（重点是做ID图）。还有数字建模工程师，重点是将ID用汽车造型的软件alias转化成数字模型。
先了解每个行业的知识体系，然后做好时间计划。
另外谈谈使用的软件：
车身、内外饰、偏设计的使用的是catia软件。总布置分析，一般用catia，但是也会用到UG（假人模型），底盘一般用catia完成结构设计，但是底盘重视的是系统分析，同时还需要用到Adams。CAE一般会用到主要用ANSA Nastran ABAQUS 这三款。
学习方法：
这些工程领域基本上看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。
机械设计行业转化做汽车设是比较好的选择。普遍薪酬起点高。

3. 汽车设计方法

汽车设计不是简单的看书看视频自学就可以的,想要学好,需要很多实战经验,如果要进入汽车设计行业，建议到启飞看看。

4. 汽车造型和汽车设计的区别在哪里

汽车造型和汽车设计没有什么区别。汽车造型，就是指汽车的整体外观和内饰的设计，是汽车设计的一部分。

回溯到1950年代，那时的凯迪拉克的设计团队可以被称作是一群造型艺术家，他们为车的尾部加上了所谓的“尾鳍”，但是这个其实是一种没有考虑到任何与功能相关的设计，而只是为了吸引眼球而作秀。然想把客户吸引进入到店铺，一个夺人眼球的设计肯定是一个起点，但是仅仅夺人眼球是不够的，想要把客户留在店里让产品和用户深入的沟通，也要“形式服从于功能”。

对于某些职业来说，比如摄影师，发型师，化妆师，时装设计师，画家等等可能会把他们自己称做类似“造型艺术家”，他们的工作范畴和汽车设计师是大相径庭的，因为这一类的工作可能会更关注于表面的艺术效果以及作品想要传达的深层次触动别人心灵的感觉，抑或是哲学层面的意义，而汽车设计师更多的是给出一个权衡的整体解决方案。

在汽车造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型。

5. 汽车设计的设计过程

外形？
肯定是草图
不过就一张草图也很多问题
因为你要知道填进去的
会是哪些零件
大小尺寸
售价
然后填色什么的

6. 如何成为一名汽车设计师

想成为一名合格的汽车设计师不是简单的看书看视频自学就可以的,想要学好,需要很多实战经验,如果要进入汽车设计行业，建议到启飞看看。

7. 为什么现在的汽车设计得都那么凶

变凶第一步：大嘴（奥迪：怪我咯？）
现在所流行的这种侵略性设计，首先是得益于大嘴式造型的兴起。在2004年，奥迪推出了第6代A6。在我看来，这是可以载入汽车设计史上的一个里程碑事件。相比于同时期主流的前脸设计，第六代奥迪A6开创性地将中央进气格栅和下方进气口融合起来，打破了传统设计理念下前脸横向分层设计方式，使得整车前脸变成最主要的视觉中心，而大灯、雾灯被弱化，这种设计在当时来看是尤为惊艳的。
随后，越来越多厂商效法“大嘴”设计，因为相比温和的风格，这种夸张的设计确实能让人眼前一亮，吸睛指数高。而在大嘴式的设计理念构成下，由于视觉中心得以集中并且被放大，所以车辆前脸凶悍和富有侵略性的一面就有了一个明确的设计导向。相比于温和化的设计，这样的趋势显然会更富有侵略感。
事实上，大嘴式设计之所以能够经久不衰的另外一个重要原因在于，随着车用动力的涡轮增压化趋势愈演愈烈，动力系统对于车头进气量的需求也在持续的增加。在这样的前提下，大嘴式进气格栅无疑是一个既能够保持造型风格具有前瞻性，又能满足工程需求的处理方式。
变凶第二步：LED灯的采用（奥迪：又怪我咯？）
在过去温和派设计里，我们可以很明显发现这样的情况，大灯的尺寸占据了车辆前脸正面投影的大部分面积。比如说文章一开始就提到的别克老凯越。
传统的卤素光源以及后期的氙气大灯，对于配光的要求限制了大灯尺寸在纵向方面的压缩，而由于大灯尺寸的限制，整个车头的高度也被限制——要满足一个合理的造型比例，就不能让大灯单纯变得很大。所以，这也在很大程度上限制了车头的多层次设计。
随着LED技术的进步，以及在产业规模下所带来的成本压缩，LED技术现在被大规模的进行了普及。这也就使得，大灯的尺寸限制被打破。而随着大灯纵向尺寸的压缩，侵略感自然就应运而生。这个道理和我们皱眉头是一样的。
比如说我们可以来对比E90系的宝马3系和F30系的宝马3系。
从车头的形象上来看，可以看到，由于大灯纵向尺寸的压缩，F30系的宝马3系在车头位置设计了一个非常明显的曲面加速，使得车头的视觉高度得到了进一步的下压。
变凶第三步：冲压工艺的进步
冲压工艺对于整车型面的构成起到了决定性的作用，因为不管你在纸上多么天马行空地勾画一辆车，如果没有先进的冲压工艺，纸面上变化多端的曲面就难以实现。
最简单的冲压自然就是平板的冲压，不需要复杂的冲压模具，也不需要多倒序的工艺。所以在二战结束后的经济复苏过程中，我们可以看到很多经典的国民小车的设计，都是直来直去的平面设计，比如说雪铁龙经典的2CV。
当然，平面冲压工艺简单的背后，是造型被极大的限制住。随着技术的进步，眼下的车辆外覆件的冲压工艺可以达到七道以上的工序，来加工一个特征。在20年前，这个数量最多也只能到三道工序。正如前文讲到的宝马3系车头位置的曲面加速，这个细节至少是一个三道序的加工工艺，而它的上一代，则是明显的两道工序。

同样的例子，还可以在大众系列的车上看到。比如，新一代大众CC上出现的这根硬朗的小倒角折线，至少在冲压工序上经历了七道序，才能够做出这样一道漂亮的特征。随着这条特征的增加，新一代大众CC的整车层次感有了明显的提升，在多层次的构成下，侵略感自然会更好营造。与此同时，小倒角折线的运用也明显的提升了型面的硬度，摸上去的厚重感也是不言而喻的。
现代的车越来越具有侵略感，自然也是离不开年轻一代消费者成为主流的因素。不过，设计和时尚这种事，从来都是在轮回的。信不信再过上个几年，温和派的设计又会重新回到我们的身边呢？

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8. 汽车的设计要点

1.轴荷分配

汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮驱动平头式货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。

货车的轴荷分配见表6-3 。

表6-3 货车的轴荷分配

从表中可知，满载时后轴承载能力大，设计时应先估算各部件质量，计算钻机重心及前后轴承载能力，与表6-3数值核对， 此时核算前轴是否安全尤 为重要， 前轴不要超载。只要不影响汽车通过性能，个别部件可靠近车尾或伸出车尾，使钻机重心接近后桥。

2.接近角及离去角

自车身前后突出点向前后车轮引切线，则切线与路面的夹角称为接近角和离去角，如图6-16所示。它表征底盘接近和离开障碍物时 （如小丘、沟洼地等）不发生碰撞的可能性。α、β角度愈大则通过性愈好。

图6-16 接近角和离去角

汽车的接近角反映该汽车上坡时适应的最大坡度。离去角反映下坡时适应的最大坡度。减少离去角对通过性能影响很明显。下坡时会出现车尾部与地面摩擦而变形。所以液压支腿或在车身底部安装其他部件时，都应在车身最低位置点向前后轮引线之上。

3.部件在货车上的布置及钻车动力的选择

钻机的部件以平面布置为宜，尽量实现质量对称布置。

车装钻机都有独立的钻机大梁组成的底盘。为了不升高运输状态时的重心高度及维修部件方便，最好不应立体交叉布置。

大梁两侧质量不对称运输时，从车尾看钻机底盘平面有明显倾斜。

车装钻机运输状态的外形尺寸要符合汽车装载运输的有关规定。

物件一般不允许超出车头，允许超出车尾2m。车装钻机属特种车辆，桅杆可以超出车头，但必须与有关部门协商并征得同意。因此车装钻机的桅杆总长度必然有限制。

整机高度不能超过4m。

钻机的宽度指驾驶室两侧最外点的水平距离。要考虑维修柴油机的空间。

钻机的动力是否与汽车动力合一，只要条件具备，还是分开为宜。

浅钻，因国产车轴距较小，底盘短，基本上没有单独配动力的空间，另外，此类钻机所需的动力一般都小于汽车动力机的功率，浅孔钻进时间不长可将汽车动力与钻机动力合一。钻中、深孔时间长，汽车动力为钻机服务的时间长，尽管汽车行驶路程短，钻几个孔，动力机已接近需要修理的程度，所以汽车的动力应只承担运输任务，钻机需另配动力机。

9. 为什么轿车都设计的那么丑

这个也要看你指的哪款轿车，哪个牌子的轿车吧？不是每一个牌子的车都是那么丑的，比如日系车还行呀，德国车也不错的！

10. 现在当一名汽车设计师需要做些什么

这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。

再重新给大家梳理下：

1.了解汽车设计岗位

汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。

车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计

内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计

底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。

总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。

整车CAE 整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关

上面说的是工程设计领域，还有造型。

造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模

2.结合自己现状选择合适岗位

假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。

如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。

如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。

3.了解全面知识体系

肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：

1.整车开发技术管理： ；整车开发策略，技术路线制定 ；法规符合性校核；整车级技术文件管理（含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等）； EBOM管理

2.总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ；整车人机工程布置；整车总布置图编制 ；整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施

3.对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理

4、负责整车总布置开发工作；

5、负责整车BENCHMARK分析研究；

6、负责整车性能开发；

7、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件；

8、负责标准法规、人机工程设计校核；

8、负责内外造型的工程可行性分析。

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。