路面排水设计

1. 路面排水设计

你要搞的是一项大工程，需要提供的数据应该非常多。诸如：该地区的版降水情况、该路权段的地面及周边环境情况及地下情况，有没有什么特殊要求等等。
所以，不能简单地下个结论就完了，要经过一定的调查分析和测算。
如果想要搞得科学合理，将设计承包给有经验的高校不啻为一种好办法；
如果要求不高，则实地去看看，就凭自己的判断也不会差到哪里去的。

2. 路面排水设计要点有哪些

湖北毅瑞建设工程咨询有限公司为您解答：

路肩排水设施的纵坡应与路回面的纵坡一答致，当路面纵坡小于0.3%时，可采用横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护。

路堤边坡较高，采用横向分散排水不经济时，应采用纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基。

拦水带可采用水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成，拦水带高出路肩12cm,顶宽8~10cm。急流槽的设置距按路肩排水的容许容量计算确定以20m~50m为宜，急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物附近，并考虑到地形、边坡状态及其它排水设施的联接。

3. 路基路面防护排水设计规范

去网上搜索一份咯..播客里面去写...吸收大家的意见

4. 城市道路排水边沟设计需要注意什么

城市道路排水边沟设计需要注意市政道路排水系统的性能不仅版影响城市道路的使用寿命权，还影响城市的市容市貌，特别是地表水较丰富或多雨的地区。市政道路排水设计不仅要结合当地的建筑布局和地势进行全局考虑，还要注意各个细节的设计。目前，我国城市的排水系统还不够完善，甚至可以说排水系统的设计性能远远不能满足当前的排水需要。排水系统的设计人员在设计过程中应该结合部同城市的情况，因地制宜地设计出合适的排水方案。
目前，城市建设越来越快，城市规模越来越大，城市的排水问题日益凸显。由于排水系统无法满足城市排水需求，经常出现“水害”，城市道路深受其害。沥青混凝土路面在水分作用下，会产生开裂、沉陷、坑槽及松散等, 水分自裂缝向下渗到路面面层，减小沥青粘附性，沥青和集料之间的粘结力降低，道路结构的整体性受到破坏；水泥混凝土路面由于排水不畅，容易在接缝处形成唧泥，软化基层，造成强度下降，行车荷载作用下的混凝土板产生不均匀沉降，出现开裂、错台、断板等，导致路面早期破坏。

5. 级配碎石作为沥青路面基层的排水性能及基层排水系统如何设计

级配碎石是无结合料材料，排水不好很容易丧失稳定性。国内只是在交回通荷载较轻的低等级道路上作为答路面基层，这种设计的路面如果在路面排水不畅或交通荷载大的情况下是很容易坏的。
德国有另外一种使用情况我也是听说的，就是级配碎石用作沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝。也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。这种路面结构叫为“倒装结构”。
在书上看到美国澳大利亚南非也有另一种使用，就是沥青路面加超厚的级配碎石作为路面结构，但这种结构对级配碎石的级配和路基路面排水要求非常高。
以上说的据我所知在国内的高等级道路上都没有实际使用过。我实际施工过一条二级公路，是3cm沥青砼+4cm沥青碎石+25cm级配碎石的路面，当然施工上面也有原因，交通量大也是个原因。这条路不到两年就坏了。
希望对你有所帮助打了这么多字。

6. 给排水：立体交叉道路排水设计要点有哪些

应根据规范来并结合实际工况设计自，具体内容如下。
1，设计重现期不应小于10年，重要地区应为20~30年。
2，地面集水时间宜为2~10min.
3，径流系数宜为0.8~1.0.
4，下穿式立交道路，两段应采取措施控制汇水面积。高水高排，低水低排，且互不连通的系统。
5，当立体交叉地道工程的最低点位于地下水位以下时，应采取排水或控制地下水的措施。
6，高架道路雨水口的间距宜为20~30m，每个雨水口单独用立管引至地面排水系统。雨水口入口应设置格网。

7. 如何根据道路施工图纸（排水设计图纸）在施工中对雨水口的位置定位

我是给排水高工，雨水口要设置在最低点，也就是说最低点处的雨水口一回定要按照图纸施工，光看平面答图是不够的，要看纵断面图，确定最低点雨水口。其他雨水口偏移一点是没关系的，并不需要严格按图施工，也不需要坐标定位。你也可向设计询问：雨水口统一放置在检查井来水方向上游1~2米处（指里程）可以不，你这样就好定位了。

8. 路基路面排水设计应遵循什么原则

排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、注意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，做到及时疏散，就近分流。

9. 道路设计中排水纵坡设计有什么规定

（1）正确采用合理来的纵自坡；
（2）纵面线形应适应地形，尽量做到圆滑舒顺，应避免凹凸反复起伏或中间暗凹的纵面线形；
（3）竖曲线设计应尽可能取用较大半径值，技术标准规定的竖曲线最小半径，仅是满足一般行车需要的极限最小值；
（4）必须避免在同向两竖曲线间插入短的直线坡段，特别是凹形竖曲线；
（5）为提高载重汽车爬坡能力，宜在陡坡路段之前，设置降坡借下坡惯性加速以提高车速；
（6）在连续较长的陡坡路段上，接近坡顶的尽头宜选用经一些的坡度衔接，以利于变速行车。陡坡的下端应避免插入小半径的平曲线；
（7）平坦地区考虑排水需要，纵面应设不小于0.3％～0.5%的最小坡度；
（8）长隧道内设计采用纵坡宜缓些，以利于汽车快速行驶，减少排气污染。