拉延模设计

『壹』 模具设计时,Q235钢的板材如何选用

你的问题复不够清楚。制你是要问用来冲裁T=2mm的Q235板料的模具材料怎么选择。还是Q235板材在冲裁T=2mm板料的模具中能用来做什么？
还有模具的类型是什么？拉延模？压弯模？还是修边冲孔模？问的具体一点才好回答。不然就得把整个模具材料知识给你讲一遍了。

『贰』 UG4.0冲压模具设计顺序是先总装图还是先单件图新手纠结~~~

是这样的，UG中可以先新建装配总图，然后再在新的装配总图里面新建零件图，专绘图在装配总图界面里面进行，属但是需要选的零件图进行绘制，如绘制一套拉延模，
1、先新建一个ASSEMBLE,然后再在该文件里面新建凹模UPPER，压边圈BINDER和下模LOWER三个空文件，装配进来，然后装配一个冲压件图（以及绘制完拉延模面的）
2、在ASSEMBLE中绘制下模时选定激活LOWER空文件，把那个冲压件图拷贝到LOWER中绘制下模，那么绘制的出来下模是在LOWER这个文件中的，同时它也是显示在ASSEMBLE中，绘制完成后再把拷贝过来的冲压件图删除，
3、绘制上模和压边圈也同理，也是拷贝--绘制-删除-保存，绘制这两个的同时是同时可以显示下模的，
4、如果当下模中需要调用标准件时，进入LOWER然后执行装配或者导入标准件就可以了，这样子绘制出来的文件是个树状结构，清晰明了，不需要单独绘制单个零件再装配。

『叁』 我想要学习dynavista，我是做钣金冲压模具设计的，这个模块对我很重要，对吗

五金冲压设计来说经验是很重要的。。比如回弹，和很多因素有关系材料，温度，加工工艺等等。不是从设计软件上来说的。。我设计这么多年了基本上没用过。。 当然会使用更好，最起码在试模的时候有个参照。。

『肆』 模具设计时什么情况要用导板和导柱共同导向，什么情况只要导板导向

一般有凸凹模间来隙配合时，源或者说对制件有较高的精度要求，一般是0.01，就需要用导柱精定位了，导板是用来粗定位的，好像可以单独用于拉延模，我这边用的是插板，跟导板类似。在用导柱精定位中，一般也是要和导板配合使用的，小型的没听说过用导板的，只有大型的类似汽车模具的才提过

『伍』 汽车拉延模具设计应注意的问题有哪些

起皱：一般压延力不够。
开裂：压延力不够起皱后开裂及材料抗拉强度不够。
汽车覆盖件的拉延
汽车覆盖件与一般冲压件相比，具有材料薄，形状复杂，多为空间曲面，结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
在汽车覆盖件中，形状简单、深度浅的覆盖件一般采用单动压力机来成型；形状复杂、深度深的覆盖件必须采用双动压力机成型。这是因为单动压力机的压料力是靠机床下面的油缸或气垫获得的，油缸（或气垫）的压力和行程都比双动压力机小得多，它不能提供较大压料力和大行程的复杂深拉延件所需的成型力。其次，单动压力机所用拉延模的压料圈比较薄，刚性相对弱，亦不能适应复杂深拉延件的成型。
双动压力机所用拉延模的结构比较简单，主要由三大件(凸模、凹棋和压料圈)或四大
件(凸模、凸模固定座、凹模和压料圈)组成。这种拉延模呈正装形式，凸模和压料圈在上，
分别安装在压力机内、外滑块上，凹模在下，直接装在下台面垫板上。凸棋与压料圈、凹模
与压料圈之间分别装有内、外导向装置。模具的轮廓尺寸和闭合高度必须严格适应压力机
技术参数的要求，设计时要慎重决定。
在轿车（典型三厢）上的覆盖件中，有13种冲压件是外表面件，分别为：
两围：左/右侧围
四翼：左/右前翼子板、左/右后翼子板
四门：左/右前门外板、左/右后门外板
三盖：顶盖、发动机盖外板、行李仓盖外板、
除了上述的13种外表面件以外，轿车上的覆盖件还包括：前底板、后底板、前挡板、发动机盖内板、行李仓盖内板、四门内板等等。
1.3.2对覆盖件的要求如下：
(1)尺寸和形状应符合检具和经过焊装合件匹配的样件。
(2)表面质量好。外覆盖件（尤其是轿车的外覆盖件）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、划伤、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲面应圆滑、过渡均匀。
(3)刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性。
(4)良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺利进行、能否稳定生产。