在设计路上

㈠ 高速公路 普通公路 在设计上有什么不同

“公路建设，设计先行”。深化设计创新、追求边际功能、注重社会效应、坚持养护优先、突出使用效应以及节约用地、差异设计、经济实用等正确的设计理念，正在实践中不断冲击并创新着设计思路，这在很大程度上加速了高速公路的设计创新，提升了设计的整体效应。高速公路设计是一项系统设计工程，需要多方面进行综合考虑。
基础项目设计 质量根本保证
——择善而从，路基高度要适宜。已建成的高速公路中，有不少路段的路基过高，宛如一条“长城”，一是延长了建设周期，二是多占了土地，三是影响了景观，四是增加了建设费用。根据“经济实用”和“节约用地”等设计理念，以及国内外高速公路建设的实践，应切实转变路基过高的设计思路，坚持因地制宜，尽可能降低路基高度。在地势较高的路段，可采用与周边地形等高；在一些确需设置人行通道和立交桥的地方，也应尽量采用合理的方式来降低路基的高度；对高速公路上的独立桥梁，应严格控制净空高度，富裕系数不能过大，以降低桥梁和桥头接线的长度和路基的高度；路面应允许合理的坡度，不能因过于强求路面平直而增加了路面的高度。总之要综合比较，择善而从，以提高路基设计的科学性和合理性。
——质高耐用，路面材料是关键。已建成的不少高速公路路基面层以下部分无法再生利用，维修养护时，必须全部挖出运走，运来新料再填实压紧，遇有大修时，更要挖开重来，长时间中断交通，不仅费时累人多花钱，而且社会效益和政治效应差。根据“养护优先”和“突出后续效应”的设计理念，今后设计时，应深入考虑能否取消大修，其材料的选择和配合比的选用，应考虑能够重复再生利用，其中蕴含着巨大的社会、政治和经济效益，理当成为设计思路创新的重点。关于路面设计思路的优化，应着重考虑两个方面：一是耐高温抗高寒，二是抗裂缝。一些路面平时裂缝很多，高温季节软化后形成车辙，到了高寒季节就裂得更严重了。一年四季雨水顺裂缝渗入路基，对路基乃至路面造成严重破坏，因而大大缩短了道路使用寿命。因此，强化路面抗高温、抗高寒和抗裂缝的性能，应当成为设计思路创新优化的关键。
——安全助手，护栏护网有选择。对于护栏，一是护栏的形式问题。现有高速公路几乎千篇一律，全部采用波形钢板护栏，其刚性过强。也可适当考虑采用钢丝防撞护栏，以增加其柔性。此外，还可研究采用水泥防撞护栏。二是关于护栏的高度问题。现有护栏视觉普遍偏低，连轿车都拦不住，更不要说大型客、货车了，经常有大车翻落边沟中。因此，应适当增加护栏的高度。三是护栏桩打入地下的深度必须确保，现在经常发生几十米甚至上百米护栏被事故车辆连续撞倒的现象，主要原因之一是护栏钢桩的深度不够，一撞即倒，一触即溃，所以，应增加钢桩深度，以起到护栏应有的作用。对于护网，主要应考虑因地制宜，顺势而为，并适当增加高度与强度。
——差异设计，边沟排水保畅通。根据“差异设计”的理念，对出口距离远近不同的边沟，对其边沟的深度和宽度应采用不同的尺寸。出口距离相对较远的边沟，其承受雨水的面积相对较多，水流相对较大，尺寸应适当大一点；出口距离相对较近的边沟，其承受雨水的面积相对较小，承载的水流相对较小，其尺寸可以相对小一些。为了减少边沟占地，应考虑尽量让边沟紧排路基边缘，甚至可以考虑水槽式边沟，直接架于护坡上；路基相对不高的路段，应尽量使路基护坡与边沟的内边坡合二为一，采用挡土墙的路段，其边沟内边坡与档土墙应合二为一。在边沟的出口处，应设置截流检测装置，防止事故车辆有毒化学液体侵蚀水流，减少事故损失。边沟的外边坡也应尽量小巧，必要时可考虑渠式边沟，以缩小尺寸，增加强度

，提高出水的顺畅度，并节约土地。
营运设施建设 人文服务热点
——“剪子包袱锤” ，大有提升空间。高速公路上的服务区，以其形象的标识被人们称为“剪子、包袱、锤。”已建成的高速公路服务区，大部分只考虑为道路本身服务，功能单一效益差。应选择在与其他公路相交处和尽量靠近城镇处布设服务区，还可考虑将服务区与收费站设在一起，以充分发挥服务区带动地方开发启动。客货运中转及地方特产展销等边际功能，最大限度地提高高速公路自身的综合经济效益。
现有的服务区，双边式占98%左右，单边式和跨线式是极个别现象。根据经营管理效益优先的设计理念，在未来设计中，应多考虑单边式，虽在建设时可能略增成本，但后续长时期经营管理中所凸现的经济效益将是巨大的：减少管理人员与服务员工的人员费用；节约设施设备费用；提高管理综合效率与效能；节约土地的征用。服务区内各功能性设施应尽量围绕停车场布设，避免“长蛇阵”和“满天星”现象。内部设施应适应人流量大、使用频率高等特点，通过创新设计，切实改变就餐排长队和下水道管道常堵塞、水龙头常坏等被动局面。
——收费站建设，把握与时俱进。应将每个出口不管流量大小一概设正规收费站的“全站式”，改为小站设收费点的“一个大站带数个收费点”的“一站多点式”。可节省大量收费管理人员及相关人力资源，节省建设费用和土地。根据“项目社会化”和“带动地方经济发展”及“与地方经济整合互动”等设计理念，小型收费点可以适当多一点，因为一个收费站点往往可以成为地方经济开发的起动点。经预测交通量不大的出口，甚至可设简易收费点，初始阶段，进出均由一人收费发牌，待交通量增加到忙不过来时，再分开。
对于顶棚的设计，不要片面追求艺术性，因为一个收费站点不可能也无必要非要成为景观亮点，区别站点的主要标志是站名。顶棚设计还要改变一味采用钢网架结构的单一思路，也可以采用其他更加简易及经济实用的结构，以体现经济实用的设计理念，节省建设投资。另外，安装计重收费设施后，大的收费站应开辟违章车停放及超载货物卸载保管场地。
现代高速公路 现代信息建设
——技术提升效率。一是全路通信系统的整合要强化， 除强化内部监控指挥中心及机关与所属 各收费站、服务区。养护队、排障队、管 理处等的连通外，还要强化与地方政府、公安、交通、消防、医疗和新闻等单位的连通。尤其要强化与高速公路交巡警单位的通信连接，最好是一体化，并且要有有线、无线和对讲等多套通信联络方式，以满足紧急情况下指挥调度等通信联络的需要。二是紧急呼救电话系统，要解决两个问题：即设备的技术性能和最大限度的方便呼救使用的问题。每个紧急电话 亭都应直接接通其所辖和最近的责任单位电话，并在紧急电话亭上设置金属电话号码板，对各呼叫对象应设一二三套 联络方式及电话号码。尤其是应有区段交警、服务区车辆修理站。排障队、医院的电话号码。一旦紧急电话故障，用户可用手持无线通信设备直接与呼叫对象联系、提高救助效率。三是可视情况设置卫星定位系统。
——建设人文同步。根据“项目社会化”的设计理念，应增加设置沿线城市名、地名及旅游景点的告示牌，尤其是沿线各旅游景点的 宣传，有助于高速公路车流量的增加，而帮助地方宣传城市和地名，也是提升高速公路服务品位及其与地方经济整合互动的重要方面。国外的高速公路大都早就这样做了。为方便过往车辆，在各收费站出口处设置前方路网及行车线路告示牌。根据业主要求，结合道路设计，同步搞好全路广告系统的设计，以增加广告的整体性、系统性、安全性和有效性，提高经济效益。
——缜密完善安全。几乎大部

分高速公路情报板密度要加大，每个情报板的规格也要加大。尤其应尽量考虑为全路设计一套统一的情报板语言库，当某种特殊情况出现时，只要按一个按钮，全路上、下行每块情报板就立即同时显示与总情况总要求相一致的不同语言。出入口上下立交桥处，应设置或延长安全分隔带。安全分隔带的材料及形式要创新，这里潜藏着思路优化的潜力。收费站收费亭的安全岛要加长，并设置让进入收费车道的车辆提前减速的装置，以确保过往车辆人员及收费员工的安全。沿线设置反映相关路段交警大队。服务区车辆维修站、排障队、消防队和相近医院的位置、距离、电话号码的大型告示牌。注重边沟水流控制系统的设置。检查和使用，以加强对有毒液体化学危险品泄露后的抢救防范。
发展规划眼光 科学适度提前
高速公路设计必须着眼长远发展，科学地“适度提前”，引进预留发展空间设计理念。
关于车道预留。近几年高速公路发展的实践表明，车流量预测赶不上车辆增加的速度，为此，新建高速公路预留发展空间就显得尤为重要。对分期实施的高速公路，应在中间预留车道面积。新建时规划四车道，而预计今后需扩建的高速公路，也应尽量在中间预留日后增加车道的面积。一些高速公路新建时没有这样做，建成通车几年后，由于车流量猛增而必须扩建，才发现新建时没有预留，白白浪费大量投资，后悔莫及的教训应牢牢汲取。
服务区、收费站的设置与设计，也应预留扩建的空间，离主线的距离不可太近，同时应考虑扩建后增加车流人流的需要。新建时，中间没有预留扩建车道面积的高速公路，其跨线立交设计时，要注意为主线扩建预留通道。不然的话，扩建时就得痛心疾首地拆除重建，因此而造成重大损失的被动局面应当永远避免。

㈡ 女设计师在设计道路上与男设计师有哪些区别

设计靠的是灵感，靠的是工作能力，谁的创意好，谁工作成绩优秀，都要靠自己的努力去打拼，我觉得在这个工作上男女是平等的。

㈢ 平面设计道路上的疑惑

你很认真的在问问题，我也想认真的回答，希望能对你的困惑有所帮助。
你前面回说了"生死经历",其实答你也不过20来岁。所以我不确定你所说的对平面设计的兴趣是一时的兴趣所致,还是果真找到了自己的终身爱好。这一点你自己也不确定。
但是，我建议你继续走下去试试.因为你还很年轻,深入到一个工作的学习中对你很有好处。
你所说的"一片空白"我可以理解。这个主要还是你对这个行当的积累太太少了。从提问来看，你的表达能力不错，所以加把劲,多学点东西.从基础知识到感觉方面的东西都努力学习。认真学个2年,你再考虑你是否适合.
祝你好运!

㈣ 通信宽带接入设计，一级分光，二级分光，原理说明和结构图，跪求啊！——行走在通信设计路上

设计，一级分光，二级分光，原理说明和结构图，
你这个要认真
对待,没那么简单

㈤ 如何提升自己设计道路上的水平

个人觉得你做的平面已经很好了，个人给你提一些建议就是可以随身携带一个本，或者是手机照相也好，每次出门什么的，遇到好的平面广告或者是灵感，都用相机和本记录下来，然后回到工作室再加以修饰，做平面最重要的是灵感，只要你有灵感，剩下的技术只是大熟练的问题，多翻阅一些彩色的书刊，杂志，这样可以刺激你的大脑视觉神经，对你的设计之路非常有帮助，纯手打，谢谢求采纳

㈥ 马路上的设计既美观又给人带来方便

从电视上看到介绍青藏铁路建设的节目，道路设计师们把动物当人一样看待，为了使沿途的动物像过去那样自由来往，在穿越自然保护区铁路设计了多种动物通道：桥梁下方通道、隧道上方通道、路基平交缓坡通道、复合通道，以便藏羚羊等动物自由横穿铁路。

这些年中国的公路、铁路等建设可以说是日新月异。人们在津津乐道公路的四通八达时，没有考虑到对生态的影响，出现伤害到更多的动物的现象。我们常看到这样的一幕：一条蛇在过马路时，被疾驰的摩托车碾过，成了血肉模糊的几段；一只知更鸟想来尝尝它喜欢的蛇肉，刚落在马路上，却被迎面开来的轿车撞到路边，成了终身残疾；饿得发晕的乌鸦们发现了路边的知更鸟，其中一只俯冲下去，不料竟被刚拐过弯来的大货车撞得当场毙命！“交通死亡动物”日渐成为一个流行的代名词。据英国一项调查表明：每年丧生于英国车轮下的动物有数百万之多。美国动物们在车轮下丧生得更可观：仅仅是公路上，每天死亡动物达100万只。中国，据专家们冬季（动物们出没最少）考察：100公里长的路上，共发现了61处被轧死的动物留下的“血案现场”，有白兔王子、尖刻的刺猬、隐士般的獾、各种鼠类。流血的死亡只是对动物直接的谋杀，更可怕的是，四通八达的道路阻隔，让物种遗传多样性降低、同一物种基因出现不同的特征，从而影响到动物的繁衍生息。

我们从一些媒体上看到，一些驾驶员，看到动物过马路时，能够减速，有的干脆就停下来等一等，让动物们先过，这成了人性的一大亮点。但这样的人还是太少了，同时在高速公路上这样做也会危及车辆的安全。为此，就特别需要我们在建设公路、铁路时树立“动物也要过马路”的新的理念。为了帮助动物过马路，现在许多国家已经重视这个问题，并采取了一些积极措施。而且设置通道的效果非常明显：从加拿大班弗国家公园穿过，每天车流量达14000辆，自从在公路上加设24处动物通道后，“动物交通事故”减少了近80%%。在美国的佛罗里达州，鱼类及野生动物保护委员会在46号公路上建立了第一条“黑熊通道”：公路被架高，给“熊瞎子”提供一个明亮的视野，减少它们对黑暗狭窄通道的畏惧心理，在公路一侧种植成排的松树，引导“熊瞎子”走入通道。德国勃兰登堡公路下方则有许多直径近1米、长度小于30米的涵管，让青蛙公主们过马路去找“哥哥”。考虑最周到的是柏林到科隆的铁路，在它经过的河流上，专门为水獭等水陆两栖动物量身订做通道，在通道两侧拉起防护网，阻止动物们上路面。

道路规划设计力求人性化，不仅仅是考虑人的问题，我们还要考虑到动物过马路的问题，并且在建马路天桥、涵洞时，也要考虑动物们要在那里过马路。这个问题难度更大、更复杂，但也必须从立法层面，从宣传方面等开始着手。

㈦ 设计路上网站为什么打不开

.top域名给你解答，可能关站了，可能服务器宕机了，也有可能域名被锁定了

㈧ 为什么高速路在设计时路面上故意弄一些坡度

坡度一般是在弯道处。先说弯道，有时是必须的，为了绕过某个障碍，有时非必须，为了让司机提高警惕（长时间的直道行驶会让人放松警惕，易出事故）。有弯道处要考虑向心力，需要一定坡度。个人理解，仅供参考。

㈨ 我是做平面设计的，想努力在这条路上一直发展下去，并做出一定的成绩，在行业能有一些影响力，请问我平时

只有不停的去学习，不仅仅看大师的作品还要把功夫下在个人能力和艺术修养回上！
很多人在答这行没有前途的原因有两点
一点是个人能力不足，特别是相关的基础知识和艺术修养。这主要是指美工的能力，把握色彩的能力，手绘的能力，创新的能力等等。平面设计不等于平面处理，只学个几天PS和AI那不要平面设计！
一点是不少人工作中只动手不动脑，工作的主要内容就是拷贝和粘贴！那不是平面设计！

㈩ 反思自己在平面设计的路上未来该怎样

作为同行，我感觉这条路如果没有自己的理念的话，会很难走
如果一直是专普普通通的做到40岁已经是极限属了，因为年龄的增长，你的一套理念，或者说你平时习惯的那一套路，已经跟不上潮流了，已经不合大众思想了，就像是做动画一样，老一辈的有几个是出彩的。
所以一定要有自己的独特的构思，和别人所不同的，不会被时间所淘汰的
做这行首先得把工作中的几个软件得吃的通透，能从别人的构思中找出不足，从而来补足自己，这行不是说努力就行，得走在潮流的前沿
做到最后能升职总监、部门经理，或者自己创业