上海隧道设计院

Ⅰ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院的中级职称工资多少

年收入12万左右（含补贴、奖金），福利没有现金和转账支付，只是享受，差旅费按国家标准统一。
基本上就是上述内容。具体项目就是本单位的员工也不可能知道的那么细。

Ⅱ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院成立的时间

上海市隧道工程轨道设计研究院原名上海市隧道工程设计院，筹建于1958年，是中国从事软土隧道和地下工程设计与研究历史最久的设计院，也是国内最早承担轨道交通总体设计与研究的单位之一，院的发展历程见证了我国软土隧道和城市轨道交通的发展史。
1958年10月，上海市建委根据市委、市府的指示，由市规划院、铁路局、市政设计院、煤矿设计院、华东工业设计院等单位组建地铁筹建处，着手规划和研究上海地铁的建设，并成立越江研究所。1960年地铁筹建处与越江所合并成立隧道工程局设计研究处，主要从事盾构法和沉管法隧道的试验及研究工作。1962年并入上海城建局隧道处。在此期间进行了6402工程（即衡山路地铁试验工程）的设计、施工以及打浦路盾构法越江隧道研究及沉埋法隧道试验研究工作。
1965年，正式成立隧道设计院，从事地铁和越江隧道的设计研究工作同时开始打浦路越江隧道工程的设计工作。
1969年，隧道设计院并入上海隧道公司，成立隧道公司设计室，从事进排水隧道及城市立交等市政工程的设计工作。1982年成立隧道公司设计研究所，开始地铁漕宝路区间隧道试验段及延安东路北线隧道设计研究工作。
1985年，上海市政府重新成立上海市隧道工程设计院。
1997年，院更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院。

Ⅲ 985应届本科女 上海户口 去上海隧道设计院 1.工作辛苦吗常出差 2.进去待遇如何有发展前途吗 谢！

辛苦是一定的，一天到晚跑动跑西的，看你是否能适应了；待遇不高，该单位较扣，但是从长远的发展来说绝对不亏，请楼主自己体会。

Ⅳ 和地下建筑或者隧道工程有关的设计院全国有哪些

国内做地下的设抄计院很多，基本上都在全国轨道交通行业里，有上海隧道院、北京城建院、铁道部的一院~四院、上海城建院、上海市政院、上海铁路设计院（现在改名了），上海地下院，中铁隧道院，现在又有一些水利行业的设计院加入，一般铁道部的设计院都能做硬岩隧道，而做软岩大直径盾构隧道的一般是上海的几个设计院，还有铁四院也占有一定的份额。
一般刚进去的大学生5~6W1年，工程师能拿到10~20w1年，个人能力不等的哦。
一般要求最好是有设计经验的，如果新进大学生，那就要几个行业里比较有名的大学哦

Ⅳ 上海的交通轨道在什么时候开始施工

轨道交通一号线：
● 长度：28.795公里
● 投入运营：莘庄至火车站1995年4月，上海火车站至共富新村2004年12月
● 标志色：大红色
● 途经站点：莘庄（南起迄站）-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村（北起迄站）

轨道交通二号线：
● 长度：18.97公里
● 投入运营：2000年6月
● 标志色：浅绿色
● 途经站点：中山公园（西起迄站）-江苏路-静安寺-石门一路-人民广场-河南中路-陆家嘴-东昌路-东方路-上海科技馆-世纪公园-龙阳路-张江高科（东起迄站）
● 延伸情况：向西将延伸到虹桥机场（在建）。全长6.2千米，从中山公园至临空园区，预计2006年底建成通车。2号线远景规划西至虹桥机场，东至浦东机场，近期（2010年前）至虹桥机场段预留，暂不实施。2号线西延伸段（从中山公园至临空园区），共设4个站点。
淞虹路-北新泾-威宁路-娄山关路

轨道交通三号线：
● 长度：24.97公里
● 投入运营：2000年12月
● 标志色：黄色
● 途经站点：上海南站（南起迄站）-石龙路-龙漕路-漕溪路-宜山路-虹桥路-延安西路-中山公园-金沙江路-曹杨路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-东宝兴路-虹口足球场-赤峰路-汶水东路-江湾镇（北起迄站）
● 延伸情况：将向北延伸到宝钢。
殷高路-长江南路-军工路-吴淞镇-水产路-宝杨路-铁力路

轨道交通四号线
● 长度：27公里
● 投入运营：2005年底将投入运营轨道交通4号线C字型新路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）
● 标志色：
● 途经站点：大木桥路-东安路-上海体育场-上海体育馆-宜山路-虹桥路-延安西路-中山公园-金沙江路-曹杨路-镇坪路-中潭路-上海火车站-宝山路-海伦路-临平路-大连路-杨树浦路-浦东大道-东方路-浦电路-蓝村路
● 延伸情况：2003年7月1日越江隧道联络通道因大量泥沙涌入，引起隧道受损及周边地区地面沉降。修复工程有望在2007年完成。最终将成为33.6公里、26个车站的环线。
修复段：蓝村路-塘桥路-南浦大桥-西藏南路-鲁班路-大木桥路
其中虹桥路站至宝山路站共9个车站将与已建成正在运营的轨道交通3号线共线运营。

轨道交通五号线
● 长度：17.04公里
● 投入运营：2003年11月
● 标志色：紫色
● 途经站点：莘庄（起讫站）-春申路-银都路-颛桥-北桥-剑川路-东川路-金平路-华宁路-文井路-闵行开发区（起讫站）

轨道交通六号线
● 长度：33.1公里
● 投入运营：2010年前
● 标志色：
● 途经站点：外环路-华夏路-高清路-胡岗-成山路-滨洲路-浦三路-龙阳路-蓝村路-浦电路-世纪大道（东方路）-源深体育中心-民生路-北洋泾路-罗山路-云山路-金桥路-长岛路-五莲路-巨峰路-东靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春晖路-高桥公园-港城路

轨道交通七号线
● 长度：35公里
● 投入运营：2005年11月24日正式建设，2009年底前
● 标志色：
● 途经站点：外环路-上海大学-南陈路-沪太路-场中路-汶水路-新沪路-大华三路-新村路-铜川路（兰皋路）-中山北路（镇坪路）-长寿路-昌平路-静安寺-常熟路-肇嘉浜路（东安路）-零陵路-浦江南浦-浦江耀华-长清路-上南路-云台路-东明路（滨洲路）-杨高南路-锦绣路-沪南路-白杨路-龙阳路
从宝山外环路站起，途经普陀、静安、徐汇至浦东的国际博览中心延伸段，设站点28个，其中地下车站27座，地面车站1座。

轨道交通八号线
● 长度：23.3公里
● 投入运营：2007年建成通车
● 标志色：
● 途经站点：市光路－嫩江路－翔殷路－黄兴公园－延吉中路－黄兴路－江浦路－鞍山新村－四平路－曲阳路－虹口足球场－西藏北路－中兴路－曲阜路－人民广场－大世界－老西门路－陆家浜路－西藏南路－周家渡-耀华路－成山站
起点为市光路站，终点为浦东成山路站，途经杨浦、虹口、闸北、卢湾、黄浦、浦东等六个行政区，全部为地下线。共设有22个车站。

轨道交通九号线
● 长度：31公里
● 投入运营：2009年建成通车
● 标志色：
● 途经站点：松江新城－大学城－佘山旅游度假区二－佘山旅游度假区－泗泾－九亭－七宝－外环路－合川路－虹梅路－桂林路－宜山路

轨道交通十号线
● 10号线一期为规划中的七宝高速铁路客运站至新江湾城站，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。 目前部分标段已开始工程招标。
● 规划设站：高速铁路客（七宝）－ 七莘路－航中路- 外环路－ 吴中路－ 虹中路－ 虹许路－ 古北路－ 宋园路－ 凯旋路－ 华山路－ 高安路－ 陕西南路－马当路－ 西藏南路－豫园－ 南京东路－ 天潼路－ 四川北路－ 海伦路－ 曲阳路－四平路- 同济大学－ 国权路－ 国定路－ 五角场－ 三门路－ 殷高南路－新江湾城 – （军工路）－ 双江路 － 浦东北路 － 外高桥保税区站

轨道交通十一号线
● 规划中的上海轨道交通11号线类似北京的地铁十号线，采取主线和支线两条线路，主线由嘉定新城到浦东三林（一期)，支线在西北段上连接上海国际赛车场和安亭汽车城。线路总长60公里。二期由浦东三林到南汇临港新城，总长也是60公里。
● 规划设站：（嘉定停车场）城北路－静宁路－叶城路－墨玉路–汽车城-同济嘉定校区-赛车场-嘉定新城-马陆-环球乐园（预留）－南翔－白丽新村－武威路－祁连山路－同济沪西分校－上海西站－铜川路 -中山北路－隆德路－江苏路－华山路－徐家汇－上体馆站－龙漕路站-龙水南路站－济阳路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航头站-新场站-野生动物园站－惠南站－浦东铁路站－临港新城1站－临港新城2站

轨道交通十二号线
● 规划中的轨道交通12号线由虹梅路漕河泾科技园区至浦东的金桥出口加工区。
● 规划设站：虹梅路-桂林路-漕溪路（换乘1号线)-龙漕路(换乘3号线)-龙华路-南浦站（南浦站方案，换乘7号线）或东安路(龙华路方案)-零陵路（换乘4号线)-肇嘉浜路(换乘9号线)-陕西南路(换乘10号线,接近1号线)-长乐路(换乘14号线)-南京西路（换乘2号线，近13号线)-梅园路(换乘13号线和1号线)-曲阜路(换乘8号线)-河南北路(换乘10号线)-旅顺路-公平路-大连路（换乘4号线)-江浦路(换乘18号线)-黄兴路-隆昌路-军工路-浦东大道-巨峰路(换乘6号线)-杨高北路-金京路-申江路(换乘9号线)-金海路-（金桥车辆段)

轨道交通十三号线
● 规划设站为：(北翟路车辆段)-丰庄路-万镇路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（换乘11号线)-武宁路(换乘14号线)-常德路(换乘7号线)-江宁路-汉中路(换乘12号线和1号线)-南京西路（换乘2号线,近12号线)-复兴中路（换乘10号线)-徐家汇路（换乘9号线)-中山南路-浦东世博园-耀华路（换乘7号线)-上南路(换乘8号线)-东明路（换乘6号线)-杨高南路-锦绣路-沪南路-杨莲路-华夏西路-（川杨河车辆段)

1-5号为已建成线路，在建的有6、7、8、9号线，10号线、11号线已开始部分路段的工程招标，12、13号线正在进行环境影响公众调查评价

Ⅵ 上海市隧道工程轨道交通设计研究院的发展历程

上海市隧道工程轨道设计研究院原名上海市隧道工程设计院，筹建于1958年，是中国从事软土隧道和地下工程设计与研究历史最久的设计院，也是国内最早承担轨道交通总体设计与研究的单位之一，院的发展历程见证了我国软土隧道和城市轨道交通的发展史。
1958年10月，上海市建委根据市委、市府的指示，由市规划院、铁路局、市政设计院、煤矿设计院、华东工业设计院等单位组建地铁筹建处，着手规划和研究上海地铁的建设，并成立越江研究所。1960年地铁筹建处与越江所合并成立隧道工程局设计研究处，主要从事盾构法和沉管法隧道的试验及研究工作。1962年并入上海城建局隧道处。在此期间进行了6402工程（即衡山路地铁试验工程）的设计、施工以及打浦路盾构法越江隧道研究及沉埋法隧道试验研究工作。
1965年，正式成立隧道设计院，从事地铁和越江隧道的设计研究工作同时开始打浦路越江隧道工程的设计工作。
1969年，隧道设计院并入上海隧道公司，成立隧道公司设计室，从事进排水隧道及城市立交等市政工程的设计工作。1982年成立隧道公司设计研究所，开始地铁漕宝路区间隧道试验段及延安东路北线隧道设计研究工作。
1985年，上海市政府重新成立上海市隧道工程设计院。
1997年，上海市隧道工程设计院更名为上海市隧道工程轨道交通设计研究院。

Ⅶ 到底有没有必要去学习BIM

BIM是什么？

自‘BIM’这个概念诞生到现在，大部分建筑圈内人对BIM这个概念，都多多少少有所了解。用网络上的解释来讲，BIM（Building Information Modeling）是‘完备的信息模型’，而绝大多数使用过它的人更希望它被描述成是一种思维方式。BIM带来的革新是在灵活运用三维数字技术的基础上，贯穿了整个项目始终，将工程的所有数据，信息，资源都集成在一个模型中，极大方便了各参与方的工作。在设计与施工的配合上，BIM更是加强了两者之间的协同性与一体化，省了钱又省了力。可以说是，你想要的质和速度都有。
就BIM而言，更谨慎更正确的说法应该是‘整个工程’而不是‘整个项目’。因为‘项目’往往只囊括了从设计院出图到效果图公司P图。但在一个完整的建筑工程中，这两个环节只是起了个头。‘设计+施工+运维’才是整个工程的三个时期。这也体现了BIM涉及到的专业之多，和团队协作对其的重要性。

BIM的出现，的确是继CAD之后的又一次大变革。它给建筑工程带来了许多让人眼前一亮的好处，所以全中国从南到北的设计院，地产，施工单位纷纷开始了‘何乐而不为之’。那这么多年来，中国在BIM这条路上的走对了吗？其实这个问题的核心点在于‘Building Information Modeling’的‘Information’，简单来说就是搞信息化，建立一套信息化的解决方案，还得是关于建筑行业的。而搞好信息化的大前提是完善的工业化和成熟的标准化。所以当我们看到一些欧美国家的BIM研究，他们做BIM项目的整个过程，就知道为什么推广和实践起来容易了。很重要的一点就是高水平的工业化和标准化。比如在中国，一些建筑材料出自一些小作坊小工厂，他们往往没有统一的生产标准，生产流水线。所以这一个小点就说明了我们国家缺乏工厂化的大规模生产，继而就不会有产品质量和性能的统一，也就没有了标准化。这是件悲哀的事，但也无奈，碍于国情。所以首先我们国家就不具备走BIM路线的客观物质条件。

在这条路上，政府的支持管理很重要。目前国内政府都强推BIM,然而绝大多数的业主又不懂BIM，只知道竞争对手用了BIM，我们也要用。为什么要用，不知道。给我个三维模型看着炫就行了！结果设计和施工一看，业主是个傻子，就外包个模型应付。好吧业主一看，用了BIM也没什么用嘛。然后下次就不用了。BIM就变成了一次性的，或者再做也不加设计费。恶性循环。还有一些假冒伪劣的‘专家’在其中作祟，他们也不懂BIM，也不了解项目的实际情况，抓住了大家都为了利益这点，劝说业主糊里糊涂地使用BIM。同样的还有一些论坛和网站，肆意宣传BIM将如何如何颠覆整个建筑行业，未来前景有多么多么辉煌。加上遍地的培训机构掺杂着很多不正规的民办班。把大环境搞得乌烟瘴气。

乙方在高涨的势头下，也兴致高昂地培养BIM人才。但就目前看到乙方做的最多的就是翻模和翻模。懂技术的大神有，做BIM的大神也有，但是两者都懂，熟悉各个应用阶段的人才却少之又少，更多的是各个阶段的人才。所以人才储备短缺，也是影响BIM发展的一个重要点。
除了上述几个问题，还有国内软件厂家互不相让，不合作共赢的问题，等等。BIM目前在中国的发展路线，只能说是仍在前行，但磕磕绊绊。

一开始想到的是BIM与设计能力之间的关系。BIM虽然火爆，但它只是一个设计工具。你会发现无论在什么时期，设计院里最吃香的永远是那些资质老的人，他们的设计能力和经验是分不开的。所以设计能力才是核心。BIM是打辅助的。

不同于CAD等软件，BIM不止会提高你的画图效率，还会给你的设计带来优化。以revit为主的一系列做BIM的主流软件，带给设计师很多扩展和优化的空间，强大的参数化可以让你站在更高的地方去思考自己的设计。

目前各大设计院，地产公司的老板，大部分都对BIM这个新兴词汇爱不释手。所以你要问BIM有没有前途和钱途？我会斩钉截铁地告诉你有！它会提升你的价值，拉高你在行内的竞争力。但前提是在掌握了软件能力的同时，提高专业知识以及管理水平，积累经验。如果你觉得在这行的发展遥遥无期，BIM一定是可以拿来赌一把的利器，会缩短你熬到更高层级的时间。

Ⅷ 上海市隧道院和上海中建建筑设计院怎么选择哪个好

上海中建筑设计院，因为我喜欢设计

Ⅸ 上海市隧道工程轨道交通设计院怎么样应届生去啥待遇

设计院实习应该有3000吧 上海的消费水平 三千也不算什么。我朋友在上海一月8000.