跑车的设计

『壹』 跑车和轿车的区别是什么

一、来侧重点不同

跑车：跑车的侧重自点是不断追求速度极限。

轿车：轿车的侧重点是舒适性，以乘员为中心。

二、性能不同

跑车：跑车的性能是动力出色、外形动感、线条流畅。

轿车：轿车的性能是马力适中、排量小、耗油量小。

三、服务对象不同

跑车：跑车的服务对象是驾驶员，设计上除了性能优秀，还要操作方便。

轿车：轿车的服务对象是坐在后排的人，设计上强调舒适。

四、空间设计不同

跑车：跑车的前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小，后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。

轿车：轿车主要用于载人及行李，所以后座和行李箱的空间较大。

『贰』 有些跑车为什么设计门是往上开的

有两种向上开的门，第一种是以Lamborghini为首的成为旋翼式车门，一种是以Mercedes SLS AMG为首的鸥内翼式车容门。
旋翼式车门除了比较吸引眼球之外，在实用性方面也是有的。比如在停车场等拥挤场合，开门是比较郁闷的事情。旋翼式车门比较节省侧向空间。另外有一种变种的旋翼式车门，典型代表是Enzo，解决的问题是车顶过于低矮导致进出困难的问题，因为Enzo开门的时候差不多整个车顶都掀起来了。
至于鸥翼式车门，上世纪30年代的300SL使用之后就一直处于沉寂状态，因为普通车门占用侧面空间的问题鸥翼式车门一样不少，对于个矮的人来说关门还是个问题。所以SLS AMG的设计纯粹就是为了复古。另外，鸥翼式车门有一个比较严重的安全隐患就是发生撞车之后，一旦转轴被撞弯，那车门别想打开，人就被困在车里了。所以鸥翼一直应用非常有限，长期只能在赛车领域混，比如917就是鸥翼车门的变种。鸥翼车门的优势就在于关门比较严实，车门的自重压在上面。其他的优点就不多了。所以现在使用鸥翼车门的车并不多，而且要命的是敞篷车碰到鸥翼那就没戏了，所以SLS AMG马上要出的敞篷版就很老实的用了普通车门。

『叁』 玛莎拉蒂跑车的设计灵感是什么

近年来，总裁Quattroporte系列让玛莎拉蒂体验了几十年都未曾经历过的成功。按照传统，这部4门运动房车一定会衍生出一款双门的4座GT跑车，玛莎拉蒂把这部车直接命名为GranTurismo，本身就带有浓厚的经典怀旧味道。大师宾尼法利纳继Quattroporte和“鸟笼”以后，再次操刀设计玛莎拉蒂。而GranTurismo的设计灵感，正是源自大师之前的这两部作品，也代表了玛莎拉蒂未来几年的设计方向。 而GranTurismo的原始灵感，则来自意大利人对融合经典和未来汽车文化的执着。“GranTurismo”一词本身就是意大利语，意思是“豪华巡游”。严格意义上说，能称得上GranTurismo的车，必须符合以下条件：品牌高贵，配置豪华，兼顾良好的运动性和舒适性，同时又拥有相对充足的乘员和行李空间。一部真正的GT，应该能够满足车主出门旅行和日常使用的需求，而不仅仅是飙车。近年来，GT的概念渐渐模糊，一些双座超级跑车、甚至Roadster都被冠以GT之名。一时间，运动轿车和GT跑车之间的区别，越来越不为人所了解。我想玛莎拉蒂之所以不再沿用GT的传统命名，而直接使用GranTurismo，也是别有深意的。他们要为GT正名，造一部原汁原味的、符合一切GranTurismo标准的GT——一部意大利豪华巡游运动轿车！从而在当今竞争异常激烈的高档跑车领域开创一个新的细分市场。

『肆』 为什么家用车不能设计成跑车的样子

2点，第一，跑车造型会造成车内空间的损失。作为家用车，空间是最大需求之一。第二，跑车造型，从设计落实到模具在到生产，比家用车平庸花的外形成本来的高。（当然，抄袭的话，成本就低了）

『伍』 为什么跑车都是设计成几何形状，而一般的车都设计为

跑车和一般的车都是设计成几何形状，跑车因为速度快，所以更多地采用流线型。

『陆』 那些超级跑车的车门都有哪些独特的设计

独特的另一个词语就是奇葩，在我看来很多车门虽然看起来炫酷，无与伦比，但实用性非常的差，让人觉得莫名其妙。但不可置否，有些跑车的门也确实有创新并且独特之处。

鸥翼门 代表车型：奔驰SLS AMG

剪刀门沿车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开，这种车门既彰显个性，又可以在狭窄的区域打开车门，不过开启后的角度并不能达到90度，上下车需注意不要磕碰到自己。

自杀式车门 代表车型：劳斯莱斯幻影Coupe

和直开式正好相反，它以车门后端为轴旋转打开。其优势在于进出车门变得很方便，可以让乘客以正常方式步入车内，下车时直接开车门向前走出即可。缺点是当车门异常打开时，车内乘员很容易被抛出车外，容易造成危险。

『柒』 跑车外观的设计要注意哪些

如果是实际项目，那么必须要考虑空气动力。不过那样也不用担心，会有工程师协助进行开发，自己不了解也没有关系。
如果是学生项目，那就无所谓了，怎么帅怎么来。不过有一些很显而易见的东西还是需要注意的。
第一不要有明显的危及安全的，比如车身外部特别尖锐的棱角一看就是想去戳人的，有这样的结构的话，把曲面处理一下显得不要那么突兀。或者是会明显危及车身结构强度的，比如前面一坨后面一坨，中间用很细的结构连着，那样是不行的。自己看着别扭不说肯定会被BOSS给KA掉。
第二是要考虑到正常使用的需求，比如车门，涉及到如何上下车的问题。我们前几天做一汽车设计竞赛的东西，初期没有考虑这些个问题，结果后来在这个小细节上面卡住了，还有转向机构的问题，甚至于一些职业设计师的作品，比如本届LA Design Challenge的作品有一些就是转向机构交代不太明确的。比如将导向轮整个轮毂和车身固连，那样没法转向也是不行的。
第三，这个是很现实的一个问题——在制造和造型之间要妥协。虽然学生项目不会涉及到制造的问题，但是建模渲染是逃不掉的吧，最后也很有可能要你刮油泥。如果作出一类似于Pandion那种车，炫是没话说，但是以学校的资源和学生的能力还有时间，是做不出来的，建模贼麻烦，模型根本做不出来。
第四，美学和曲面质量。好的汽车设计应该是一个个绷得紧紧的曲线，这样才让整个汽车看起来视觉有一种张力和流线感，从建模上说就是要求D4以下阶数的曲线，阶数再往上那就很难处理出富有张力的线条了。而且对应的，在曲面质量上也会很次，所谓的A级曲面，就是这一点上要注意。所以画草图定案的时候就要将结构想到差不多，这样胸有成竹做出来的东西才有助于自己控制整个项目，而不是搂草打兔子。

『捌』 史上最牛跑车的设计初衷

2010年结婚后，王健先在网上搜索各种跑车的图片，比较来比较去，最终选版择了兰博基尼雷文顿跑车。权
“首先我觉得这车造型很酷，其次这种硬顶的跑车全世界只有21辆。”王健说，他还花400多块钱买了辆兰博基尼雷文顿的模型。
随后，王健花1万多块钱买了辆还没报废的尼桑面包车，拿掉车壳，把本来前置的发动机移到了底盘中间，根据雷文顿的外形，在底盘上进行焊接。
王健说，由于是第一次独自改装车辆，他花费了很大的心血，白天修车没时间，他就夜里干，基本上每天都干到夜里两三点才休息。
王健的爱人说，“改车的时候，他一天到晚也不说话，跟他说话就冲人，我都喊他‘疯子’！”
“车子试开了几次之后，我觉得这辆车改得不行。因为用的是尼桑八零的底盘，很多尺寸被控制死了不好改，所以改出来的车和雷文顿的尺寸差别比较大，外形也走样了，看了很不舒服，怪里怪气的！”
一番深思之后，王健决定放弃自己改的第一辆车，重新再来一遍，“第一辆车后来被我拆了卖废铁，1万多块钱买的，卖废铁才卖了两千多块钱！”

『玖』 怎么设计跑车

买几辆跑车开一段时间再说