设计卡车

『壹』 一辆卡车经过某学校对设计的汽车噪音最小的是

D.拖拉机的分贝 大于 大卡车的分贝 大于 公交车的分贝 大于 小轿车的分贝

『贰』 日野卡车时速设计是什么标准的

这辆卡车虽然有个好听的名字叫做冲击波，但它不叫擎天柱真是有点可惜。它的屁股后面有三版个喷气机权引擎，发动起来后面直喷火，烤熟几个鸭子应该没什么问题。当然，最厉害的是这辆卡车时速达到了376MPH。 英文名字叫 SHOCK WAVE

『叁』 货运卡车的最高设计速度一般是多少

还要看用途，跑长途上高速，通常以时速90-100公里确定，中国高速公路就是这情况。

『肆』 为什么载重卡车设计了十几个档位！

因为柴油机的转速区间小,但是扭力大,想要实现各种速度下都有良好的经济性~内~(同时提高寿命^^)所以容设计了较多档位

轿车汽油机怠速1500转,高速7000转设置6个档
卡车柴油机怠速600转,高速2400转设置16个档

『伍』 重型概念卡车的设计目的

设计这款概念卡车的目的就是向世人展示如何才能更好地利用汽车空气内动力学。这种容“革新”消耗的燃油较未改装卡车相比低3%，假试如果美国卡车都换成“革新”，也就是每年可节省大约43亿升燃油，每年的二氧化碳排放量可因此减少超过1100万公吨，无论对于省油或减少污染都是相当大的意义。

『陆』 全新LED大灯设计 沃尔沃卡车出新款了

那么问题来了，沃尔沃这四款新车你觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 重卡车箱前面高后面低设计有什么意义如图

车身力学设计 还有那个凸台 也有 阻挡作用 在拉大型或者重物时 有急刹车货物惯性向前 高大的货物会直接杂像驾驶室 发生人员伤亡 这个凸台阻止作用

『捌』 重型卡车设计、制造的技术难点在哪里

重型军用卡车最大的技术含量在悬挂系统。其承载能力、坚固度可以通回过材料的加厚加强解答决。动力可以选用更大的发动机，军用重卡是不会特别考虑油耗的。大型军用重卡通常都有四轴以上的车桥，车桥通过悬挂系统连接与车架上，多轴之间的运动关系协调，避免应力的过渡集中，同时保证运载物的平顺性，在复杂路面的适应性等等都是对悬挂系统的考验。虽然俄国的汽车工业远不如西方，但不代表俄国的汽车技术落后。苏联时代的一个老头在悬挂系统的研究领先于西方国家，所以有人说俄罗斯的军用重卡所代表的重型卡车技术领先于西方大国是可以理解的。

『玖』 卡车车头为什么设计成平的

主要还是从中国复的法律和汽车制成本上考虑，

以中国常见的中型卡车（最大设计总质量介于3.5～8吨的二轴货车）为例，同类型平头货车与长头货车相比：
载重，国家标准GB1589 2004规定二者相同；
车身长度，规定二者均为7米；
货箱长度:平头比长头的货厢长0.6～1米；
超载空间:由于二者核定载重一样，而平头车的货箱长，自然其超载空间也比长头车大；
视野：平头车比较开阔，长头车一般；
外形：平头车外形美观，更受是市场青睐；
发动机维修：平头车需掀开驾驶室，道路上进行不方便、不安全，而长头车则相对便利，一般不影响维修人员的安全；
受到同等力量的正面碰撞：平头车溃缩吸能差，驾驶室易严重变形，驾驶人员易受致命伤害，而长头车前段发动机室可以有效
吸能缓冲，驾乘人员可以得到有效的安全保护；成本与造价：长头车耗费的钢材、磨具、人工等较平头多出1000元，长头车售价略贵。

综上所述，长头货车前端的被动保护能力强于平头货车，违法超载能力弱于平头货车，外形美观低于平头车，舒适度较高，制造成本、销售价格高于同类平头货车。

『拾』 为何卡车要设计成车头车身分离，而轿车之类不用

因为卡车发动机在驾驶室下放 维修发动机方便