航空设计
5月30日消息，“30多年前，我读研究生时就在编写飞机设计和分析软件，当时我国的航空设计软件跟国外同时起步，但是现在市场已经完全被国外掌控。”说起飞机设计软件发展历程，南京航空航天大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星觉得不可思议。
自上世纪80年代后，世界航空业就迈入数字化设计的新阶段，现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件，全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件，而且头戴钢圈，一旦被念“紧箍咒”，整个航空产业将陷入瘫痪。
记者查询公开报道得知，飞豹有54000多个结构件，43万个标准件；最新列装的运-20有近千万个零部件。如此复杂的产品，没有全数字化设计，几乎是不可想象的。
发令枪响了30年还在原地走
上世纪80年代，得益于计算机技术的兴起，我国的航空设计软件与国外同时起步。
“现在这些名气很大的软件，起初都是航空公司或大学科研人员开发的，比如CATIA软件，功能很强大，现在全球的飞机公司基本都用这个软件在设计，就是法国达索公司一个设计室研发的；还有AAA软件，是美国一个大学教授开发的。”姚卫星说，我国的航空设计软件起步阶段与国外差不多，也是科研人员根据工作需要琢磨着编写出来的。
例如，中航集团623所上世纪80年代就开发出一款“航空结构分析软件（HIJF）”，主要功能与大名鼎鼎的美国NASTRAN软件相近，但是现在鲜有人用。
其差别就在于，国外软件开发出来后，会根据设计需要，一步步升级改进，目的是使软件好用易用、让更多的人使用；而国内的软件开发出来后，只要计算结果正确，谁也不会花精力去美化界面、增添功能，软件的使用者也仅局限于本单位或本科室甚至是某几个人，除此以外，别人既看不懂也不会用。
久而久之，大家也就更乐于使用成熟、美观且好用的国外软件。
但是，使用国外软件的代价也是相当大的。“比如达索的CATIA，国内任何一个航空设计单位在这一个软件上花的钱都要上千万。”姚卫星说，航空设计软件少则几十万元，多则近千万元，每增加一个账号还要另付一笔费用，过几年升级版本还要付费。如果要完整地设计一架飞机，需要十几甚至几十个软件，花费可想而知。
航空设计软件自给还需补足市场课
航空设计软件起早赶晚集，是缺人还是缺钱？都不是。
我国信息产业已涌现出华为等知名企业，在某些应用领域甚至领先于发达国家。
“航空设计软件的程序代码与普通软件并没有什么不同，但是背后需要强大的理论支撑。比如用来设计结构强度的有限元软件，基本原理就来自我国冯康院士提出的‘有限元’理论。”
姚卫星说，他根据自己的研究理论开发的结构疲劳分析软件，也是业内公认的“独门秘籍”，国内绝大多数飞机在设计时都请他去计算过结构疲劳强度，国外公司为了获取“秘籍”邀请他当顾问、高薪聘用他的学生，但是都没有开发出相似的软件。
在我国航空设计单位中，类似的现象还有不少。可以说，我国并不缺少相应的人才和理论基础。近年来，有关部门也组织科研单位集中力量开发相应软件，但时至今日，市场上也看不到哪个国产软件在流通使用。
“国有科研单位以型号为管理目标，导致软件后续开发难以持续，而民营企业又没有航空专业人才。”姚卫星说，航空设计软件想要与国外媲美，必须有市场化思维。且这类软件开发周期较长、基础理论要求高，需要国有科研单位与民营软件公司配合，理顺上下游产业链。
“没有哪个软件是完美的，国家应多研究出台政策，鼓励国产软件的开发和使用。”姚卫星说，高校院所也应改进考核机制，让科研人员愿意投入几年甚至更长时间开发一款航空设计软件且不受评价机制的影响成为可能。
2. 我国的第一架飞机的设计者是
我国的第一架飞机的设计者是冯如。
冯如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名冯九如，字鼎三，广东恩平人，中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家。
冯如是汉族广府人，生于广东恩平的一个贫农家庭。他从小喜欢制作风筝和车船等玩具。对神话故事尤其是飞天故事更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生。
他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工艺的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工艺不可。他在研制出一些机械的基础上投入了飞机制造，第二次制造飞机并试飞获得成功，获得美国国际航空学会颁发的甲等飞行员证书，大长中国人的志气。
(2)航空设计扩展阅读：
1911年2月，冯如带着公司人员、机械设备和造好的飞机回国。他以“壮国体，挽权利”为宗旨，搬迁在广州设厂，制造机器和飞机，把公司易名为“广东飞行器公司”，并亲自担任总机器师。
1911年10月10日，武昌起义爆发，全国沸腾。11月9日，广州光复，广东革命政府成立，冯如率助手参加革命。
参加革命后，冯如被任命为广东革命政府飞机长，成为中国第一个飞机长。他立即在广州燕塘建立广东飞行器公司，这是中国国内的第一个飞机制造厂。当时清廷尚在北京，冯如以虏巢未破，终为后患，遂结合同志，组织北伐飞机侦察队，准备北伐，并加紧制造飞机，以供北上参战，推翻清王朝。
经过3个月的努力，于1912年3月，制成一架与“冯如2号”相似的飞机，这也是中国国内制成的第一架飞机，揭开了中国航空工业史的第一页。因此，冯如也是中国近代航空事业的创始人和开拓者。
3. 航天和航空在飞行器设计与工程方面有什么区别
我只能解释一个，航天是大气层外的宇宙那些，航空就是大气层内的飞机，研究的东西回不一样啊。
现在航天好一些，答更尖端。
但是最重视的还是航空，太空战尚未到来，制空权的争夺还是最主要的，所以国家对航空的重视还是最大的。
所以还是航空好，结束
就业航空好的多，因为航天大多是国家的力量在投资，而航空各大飞机公司就能操作，所以就业面广泛的多多了。
4. 长城航空公司为什么要这么设计它的标志
长城航空有限公司（Great Wall Airlines）成立于2006年，由中国和新加坡合资的货运航空公司，由中国航天科技集团系统内的中国长城工业以及新加坡货运航空（新加坡航空公司的子公司）和腾飞投资有限公司（代表新加坡国有的投资机构淡马锡控股的子公司）共同出资组建。
至于你问的，品牌logo设计原因，需要航空公司的负责人回答了。
5. 中国的民航设计院都有哪些
民航专业工程设计企业资质（甲级）。中国民航机场建设集团公司。上海民航新时内代容机场设计研究院有限公司。民航专业工程设计企业资质（乙级）。机械工业部第六设计研究院（综合甲级涵盖民航）。中国航空规划设计研究总院（综合甲级涵盖民航）。
(5)航空设计扩展阅读
分配额度技算
施工图设计项目奖金分配额度以该单体项目总建筑面积（S）与其相应的奖金定额指标（P）的乘积计取该设计项目酬金总额（C）。
项目奖金总额（C）=奖金定额指标（P）X总建筑面积（S）
奖金定额指标（P）： P=定额基准指标（P1）X调整系数（N）
定额基准指标（P1）：根据单体设计项目类别及型式定,见表一。
调整系数（N）：依据单体项目类别及复杂程度确定的调整系数。
N=0.9一1.5
该系数一般情况下取1.0。有特殊情况的单体工程此系数由公司根据单体项目具体情况另定。
总建筑面积（S）：施工图设计所核定的单体项目建筑面积。
参考资料来源：网络-设计院
6. 那个学校的航空设计专业好
当然首选北京航空航天大学了，首批985、211高校，航空航天专业绝对是国内顶尖一流的，出来之后的工作可想而知了，不过入学条件也不低啊，楼主如果有条件的话，本人绝对力荐北航。
7. 如何成为一名设计飞机的工程师
看到楼主这样航空爱好者，真是欣慰。
想必你已经看过不少有关飞机的杂志了（如果没回有，可些关于军答事、民航方面的杂志，上面有关于战机、民机的报道），如果你想专业地学，说实话，现在你的基础是不够的。这需要大学基础知识，特别是数学一块，比如矩阵、线性代数、微积分、数理方程这些，学飞机对数学的要求很高！
学校里当然会教空气动力学，不仅这门课，还有理论力学、材料力学、动力学、弹性力学、流体力学、飞行力学，这些都是专业课，必上的！学飞机大部分课程是学力学，因为这是飞机设计的基础。
楼主现在15岁，建议好好学习，考上重点航空学校（北航、南航、西工大、哈工大），这个梦想自会成真，你需要的只是一边充实自己一边等待。
8. 航空设计航线的工作人员叫什么
叫空军
9. 航空公司保险方案设计
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
机票本身是含有保险的，但是版只是基础的人身意外险，也就是权说如果你通过正常途径购买的机票，如果执飞过程中你出现了以外，这个航空公司会根据实际情况进行理赔，就比如前段时间韩亚航空的空难事故。
另外在携程或者其他代理人处购买的机票附加的保险是另外的保单，如果你购买了的话一单出现意外事故，除了有航空公司的赔偿以外，你购买的保险公司也会对此进行一定的理赔。
国际机票里一般是包含保险的，但是这种保险并不同于通常意义上所说的航意险。机票中所含保险是航空公司因自身的责任造成航空旅客人身伤亡，应对航空旅客赔偿的责任保险。主要包括：一是机身险二是第三者责任险，三是旅客法定责任险。