防撞梁设计

『壹』 防撞梁什么材质的好是玻璃钢的

你说的防撞梁应该是防撞横梁，它属于车身吸能溃缩区的一个部件，它的两版端与车身纵权梁连接，纵梁是主吸能部件，横梁起辅助作用。它们两个构成了溃缩区的一个框架，当然与他们相连接的水箱框架，翼子板甚至发动机罩等都有吸能的作用。溃缩机构就是车身前后设计的刚性较低的区域，在发生碰撞时，它可以发生溃缩变形来吸收碰撞时的动能，从而降低乘员受伤害的程度。 一般是钢板冲压成的，也有采用铝合金材质的，都是空心。

『贰』 汽车防撞钢梁厚度是多少算合格

1、家用轿车2-3毫米合格

2、高端越野车3-4毫米合格

3、公交和重卡5毫米以上合格

(2)防撞梁设计扩展阅读：

一般我们把车辆整体纵向分成三个区域：前后两个溃缩区以及中间的“安全笼“区。

溃缩区也就是我们常说的吸能区，通过这部分的金属件发生塑性变形，来耗散碰撞过程中的动能，以减小碰撞载荷对乘员舱的冲击，也降低乘员所要经受的惯性载荷。所以对于组成前后溃缩区的部件，材料选择要兼顾强度与韧性。

再往深说，溃缩区的溃缩行为还需要经过精心设计。总的来说，溃缩过程所产生的力要尽可能的平缓，这个“力的时间历程”在汽车碰撞工程里叫加速度波形。它是乘员约束系统（安全带、安全气囊、座椅等）工作的关键输入，波形特征需要与约束系统匹配。

因此，汽车乘员保护是一项复杂的系统工程。另外，对于车辆前端的保险杠横梁，也就是我们常说的防撞钢梁。它承担着将前端载荷，尤其是集中载荷（撞树撞灯柱等），分布到两侧的纵向吸能部件（吸能盒）上。

因此这个横梁需要选择高强度材料，同时通过几何设计实现较高的刚度。对于这些要求高强度的部件，目前比较主流的选择是使用热成型钢（硼钢）来制作，比如这次进行试验的福特翼虎的前防撞钢梁。

而所谓的“安全笼“就是乘员舱所在，它主要的作用是在发生碰撞的过程中，为乘员提供足够的生存空间。因此这个区域的框架必须做得足够强，可以抵御外界载荷，防止自身的溃缩以及外界物体的侵入，例如车辆的B柱。B柱是车辆在遭受侧面碰撞时，首当其冲的结构。

B柱与乘员距离小，而且考虑到乘坐空间舒适度的问题，B柱在横向方向上缺少支撑，从几何结构上来说，是一个不稳定的状态，因此对B柱刚度和强度的要求更高，以便于将载荷转移到B柱周边的框架结构上。

『叁』 传祺GS8如此防撞梁设计，你确定不是来搞笑的吗

当我们把前保险杠杠皮拆掉之后，发现传祺GS8的做工设计，还是相当规整的，甚至比一些合资品牌还要好。前部防护采用“缓冲泡沫+钢材杠体”的结构，也是目前比较主流的设计，比我们之前拆解的冠道那种，无缓冲泡沫的设计，可强多了！

传祺GS8的前防撞钢梁还是相当厚实的，虽然钢板厚度并不厚，在2mm左右，但是防撞梁的结构还是不错的，“弓”字型的设计，具有不错的吸能效果，要优于那些“日”字型结构的防撞梁。并且前防撞钢梁与后面水箱的溃缩空间也比较大，结构合理。

前防撞钢梁的长度有些略短，两端的延伸不够，如果发生侧面角度的撞击事故，那么防撞钢梁不会起到任何保护作用。

另外，虽然防撞梁与水箱之间有着很大的溃缩区，但是防撞梁与增压中冷器的距离却“近在咫尺”！如果发生碰撞，防撞梁虽然很好的保护了水箱，但是中冷器一定会损坏，即便国产配件要实惠一些，也要千元左右。
后防撞梁：又小又薄的单层冲压钢板

说后防撞梁之前，先要提一下后保险杠的线束插头，之前我们拆荣威RX5的时候，就发现保险杠的线束插头一大堆，即费材料，还增加了拆解难度！而当我们拆掉这台传祺GS8的后保险杠后，发现与RX5的风格，如出一辙！

再来看看后防撞钢梁本身吧。与前面粗壮的防撞梁相比，后防撞梁的尺寸，就像个“小玩具”！不仅尺寸小，宽度也窄了许多，而钢板厚度也只有1.5mm左右，并且用的还是单层冲压钢板，只能说将将及格。可以说，前后防撞钢梁的用料相比，真实天壤之别。

另外，由于GS8是7座设计，所以为了车内空间进行妥协，GS8的备胎被放置到了车底，并且位置上与后防撞钢梁贴的很近，如果发生轻微碰撞的话，那么备胎可能会起到一定的“缓冲”作用。
总结：糟糕的设计，毁了用料不错的防撞梁
如果单单前防撞梁用料和工艺上看，还是相当不错，也是值得称赞的。但是防撞梁保护了水箱，但牺牲了中冷器，这样的设计实在是让人捉摸不透。再加上，如此“小巧”的后防撞钢梁，不知道是来负责防撞的，还来是负责“搞笑”！
其实这些设计都是从节约成本角度出发，这一点无可厚非，毕竟厂商也得挣钱嘛，但是做产品怎么也应该用点儿心吧。

『肆』 新朗逸门上有防撞梁吗，有前后防撞梁吗

新朗逸前后采用3mm厚度防撞钢梁，厚度算比较坚固。新朗逸车门也都有防回撞钢梁。尤其前车门，使答用了目前国际上比较先进的新式W型防撞钢梁设计。后车门也有防撞钢梁，但后门防撞钢梁设计较落后一些。 新朗逸毕竟是紧凑型车，后座空间有限，后车门也比较小。所以对车子后座部位设计较为简陋。

『伍』 汽车防撞梁是不是越坚硬越好呢

衡量防撞梁性能的指数并不只是坚硬，里面还要看吸能的效果，也就是要有一定专的弹性，能够把冲击力属吸收到一部分，才能最大限度的保护车和人的安全

所以说，防撞梁的刚度既不能太硬，也不能太软，硬度是要与车身设计匹配，以达到低速抗撞击，高速吸能的目的。有句话说得好，“只有配合完美的车身结构才是最安全的”。

『陆』 玻璃钢防撞梁和钢防撞梁强度区别很大吗

设计合理的玻璃钢防撞梁除了在质量上更轻，玻璃钢的强度完全可以比钢制防撞梁更好。你知道现在很多车型的钢制防撞梁也是非常轻薄，并不能承受多大的撞击力。一定速度下都只是用来缓冲的配件。

『柒』 汽车可以自行加装防撞梁吗

汽车可以自行加装防撞梁。作为汽车被动安全的装置，所以加装前后防撞装置，并不属内于私自改装。容不过不能遮挡住牌照。

(7)防撞梁设计扩展阅读：

前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。

就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。

事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体时的保护效果非常明显。

『捌』 防撞杠梁是什么

防撞梁是用以加强车辆的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。保护车内人员，保护发动机等主要部件。汽车的前后防撞梁，一般咱排在保险杠后面，侧防撞梁一般安排在车门结构的内部。

防撞梁和保险杠的设计是一体考虑的，因此先从保险杠说起。保险杠最早出现，是由1971年美国公路交通安全管理局制定的《联邦汽车安全标准215号》规定的。目的是设计一种对汽车外部的保护装置。

防撞梁什么时候开始出现在保险杠后，这个很难说清楚。因为在保险杠的标准中，并没有规定必须使用防撞梁，而碰撞测试也只是针对保险杠整体。防撞梁在保险杠测试中的作用更多的可能还要从成本上考虑。保险杠的成本增长速度非常快，1990年美国IIHS测试中，成本上升到了1476美元（包括制造和维修成本）。因此如何既降低保险杠的总体成本，又同时能够符合碰撞测试的要求，这成为汽车制造企业成本控制的一个重要问题。防撞梁的出现被部分业内人士认为是源于80年代保险杠标准的不断变化，以及成本快速上升时期，汽车厂商在各种压力下“默契”采用的解决对策。

防撞梁的吸能效果主要与以下几个因素有关：

人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然；一般日韩车中所用的管子抗拉强度高达1400-1600MPA（目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子），是普通管子强度的4倍以上，其吸能效果是普通管子的2倍以上；而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度一般也达到1400MPA；

90年代，随着汽车速度的逐渐提高，侧面碰撞带来的人员伤害也日益严重。据调查，在所有车的碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右。因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。

越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。

车门防撞梁的布置方式：最常见的是对角线布置方式，车门防撞梁的形状：一般分为管状和帽形两种；日韩车常用管状车门防撞梁（一般情况下两端有支架，用于连接固定防撞梁与车门，而欧美车常用门帽形防撞梁（一般是直接焊接在车门上）；管状防撞梁主要是圆管，也是矩形管、梅花形管、椭圆形管等当然，这要综合考虑许多因素，如车门内部空间；而帽形防撞梁主要有单帽形状（U形）和双帽形状（m形）；

当汽车工业演化到现在的高度，汽车安全也不仅局限于“撞不坏”了。怎样保护车内的成员，以及交通事故中的行人，是各个汽车生产厂家攻关的主要课题。“吸能”这两个字也越来越多的出现在汽车安全技术的相关文章中。所谓吸能，就是用汽车的车体结构承担碰撞时的能量，从而达到最大程度的保护车内成员和行人的目的。实际上，欧美车厂也在逐步降低前后防撞梁的强度，目的当然只有一个，吸能。相信在不久的将来，会有更多的安全技术用用到汽车上，保护每一个交通参与者。

『玖』 拆解科普 都是防撞钢梁 怎样才是最好的设计

随着汽车安全水平的日益提升，防撞钢梁作为汽车前后防护的首要部位，日益被消费者了解和重视。在拆解中，我们发现看似相同的防撞钢梁，它的防护效果却千差万别。好的设计，能够充分发挥防撞钢梁的吸能作用，体现厂家对细节的把控。

好的防撞钢梁，防护效果主要从结构和强度两个维度体现，本文主要为大家介绍结构设计层面。

其实防撞钢梁看似是车辆中的一个很小的原件，但如果防撞钢梁缩短一块能为厂家剩下几十元材料成本，那么要是月销上万的爆款车型，能为厂家省下极大的利润。在此，牛车实验室也希望广大车企们严抓细节，在让新车设计更加华丽的同时，安全性能也能更上一层楼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 请问汽车防撞梁和保险杠有什么区别

是两个不同的东西，你的理解是完全正确的。

而防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体(比如树木)时的保护效果非常明显。特别是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的汽车会受到直接的损伤，破坏车内零部件。