摩托车架设计

⑴ 摩托车架大脚架的省力方法

• 用右脚踩住主支架支出来那块，用力踩下去，这时右手扶住尾架辅助用力就可以了。

• 可以在支的时候，先略向后推车，同时踩下主支架的杠杆，并用手略向上提后货架，就可以很容易的支起来。

⑵ 我需要清晰摩托车车架结构图

连个型号都不给，谁能给你这样的图！？

下次把你想要的摩托车型号留下，这样难说有人会帮到你。你提的范围太广了，日本四大车厂的产品在不同年代的车架都还有不同，更别说是欧洲车之类的了。

⑶ 摩托车车架强度

是不是经常大承载量啊？
不过确实过保了
到哪里说也没用
车子如果一直年审等等
就去回售后让他跟厂家联答系
重新换一个比较好
毕竟车架号要一样的
焊接的话不安全
车架在骑的时候发生二次断裂会出人身事故的
还可以去摩托车修理铺找同款旧车
买个二手的

⑷ 求摩托车车架设计图纸有尺寸 可用手工焊接！注明材料！

估计你再加几十分悬赏也要不到，就是要到了也不能操作。
摩托车车架图本身就是内分图纸的，不容是一张能搞定的，需要多张从多个视角说明骨架位置，同时，焊接时全部需要工装夹具定位。可以这么说，很多小的公司，自己都不会画车架图，三维空间太复杂了。就是出了图，也往往只是用于应付检查，根本不具备指导性。

⑸ 跪求摩托车车架设计资料

好几天了就没人给点有意义的资料，我也知道要在上班地方学，累啊，做个东西到处去问，刚去上班不怎么熟悉人的关系，这年头打工真是难哦

⑹ 摩托车车架强度

那是原车出厂就有复的制!你的车可能不是什么品牌车!在设计上有点缺陷,因为排气管是高温部件,车架上也是有漆的!太近会把漆溶掉,品牌车会把这个位置拉开一定距离的.还有你照上的缸头位置那连大梁的锣丝和锣丝架都没装!你这台是不是组装的(轻骑)?(有点怀疑分厂组装)!..不过对大梁强度是没有问题的!因为那条梁是受直力的!住力还是靠后面的两跟锣杆,

⑺ 摩托车架用什么材料制作

摩托车车架，通常由铝、钢或者合金焊接制作而成，碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展，车架材质也不断改进，结构越来越轻巧。目前，CFRP（碳素纤维增强塑料）已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中，钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内，其用于产品制作的材料都是钢，相比其它材料来说，钢也更易于组装到一起。
对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造车架 也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两 者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。

⑻ 什么是摩托车主梁结构式车架

倒三角形布置在后臂中心支点的前面，设置有发动机，上部设置有座垫，后臂设置有后轮，在这三者形成的倒三角形的范围内，是摩托车附属机构安装的有效空间。如发动机的空气滤清器、蓄电池、润滑油箱、工具以及侧盖装饰板等。如何恰当的布置在这范围内，均与车架的倒三角形空间的设计相关，直接影响车架的高度和宽度，成车座垫的高度和位置，还决定了成车的布局协调以及操作性能。车架的后减震器安装轴，是决定后减震器安装距离和安装倾斜度的重要因素，特别是安装倾斜度，位置不得当，会降低成车的舒适性。发动机是摩托车的心脏部分，在车架上如何正确可靠的安装发动机，是车架的主要任务之一。发动机虽然给予了摩托车有效的驱动力，但发动机燃烧爆发和曲轴高速旋转所产生的强烈振动，直接影响车架的强度。

后臂中心转轴承受来自后轮的冲击负荷。摇臂式结构的后减震器所安装的后臂，由于后臂振动幅度小，后臂与车梁的铰接方式均是依靠后减震胶套的扭转适应后臂的摇摆，这样可以减少来自后轮对车架的冲击。对于中心独臂减震器结构的后臂（见图5），由于后臂振动幅度较大，受力状况远远大于后置交叉结构。因此，后臂与车架的绞接方式采用滚针轴承，可充分保证后臂中心对车架中心的位量精度，转动灵活，但车架中心支点轴处的强度必须进一步加强。

⑼ 弯梁摩托车怎样设计驮两圆桶的货架，下图

你看过送桶装水的师傅的车了吗
就是那样设计的

⑽ 摩托车主支架怎么架起有图片最好

摩托车的大来支架用的源是杠杆力原理，所以支主支架时，一定要脚下用力踩，而不要手上用力抬，那样会很觉。正确的方法是用右脚踩住主支架支出来那块，用力踩下去，这时右手扶住尾架辅助用力就可以了。也可以在支的时候，先略向后推车，同时踩下主支架的杠杆，并用手略向上提后货架，就可以很容易的支起来。