道的设计

1. 道是谁设计的从哪里来

一、道，是中华民族为认识自然为己所用的一个名词，意思是万事万物的运行轨道或轨迹，也可以说是事物变化运动的场所。
二、道，自然也。自然即是道。自然者，自，自己。然，如此，这样，那样。
三、道，是老子提出来的。老子将整个宇宙的规律总结为“道法自然”这四个字，这句话是意思就是一个人能够做出多大的事，其实是自己决定的，并不是被命运安排好的，上帝也不能影响你，你也不能屈服于命运。这是对命运的一种反叛精神，包含自然哲理，道，也成为哲学的最高范畴。

2. 道路应该怎么设计

城市的道路设计已经是一个很复杂的问题，但最重要的是根据城市的总体规划确定道路的类别，级别，红线宽度，横断面类型，地面控制标高等，绝不能和该城市的总体规划相冲突。同时还要考虑要修建的道路的经济效益，环保效益，社会效益等。

3. 主流道的设计要点有哪些

主流道的设计要点如下：

（1）为便于从主流道中拉出浇注系统的凝料，主回流道多设计成 圆锥形，锥角为答2°〜4°，对流动性差的熔料，锥角可取3°〜6°。

（2）主流道大端呈圆角，其半径常取1〜3mm，以减小熔料转 向过渡时的阻力。

（3）主流道的长度应尽量短，否则会使主流道的凝料增多，压 力损失加大，熔料降温过多而影响成型，主流道的长度应小 于 60mm。

（4）为了使熔融塑料能从喷嘴处完全进入主流道而不溢出，应 使主流道与注塑机的喷嘴紧密对接，其对接处常设计成半球形凹 坑，其半径略大于喷嘴头半径。

（5）主流道的表面应尽量加工光滑，避免留有影响塑料流动和 脱模的尖角毛刺。

（6）对于流动性好的塑料，主流道的尺寸可小些；而对于流动 性差的塑料，主流道的尺寸应大些。

（7）由于主流道要与喷嘴反复接触和碰撞，所以主流道部分应 尽量优先采用衬套式，以便选用优质钢材加工和热处理。

4. 道路设计的基本步骤是什么

解析：

①根据使用任务的要求和交通情况确定路面等级（高级、次高级、中级或低级），考虑路上车型组成和交通量大小，以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素，选定面层类型。

②根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层设计和土基特殊处理。

③各个结构层应取得合理的组合,强度和厚度要配合得当,在各种自然因素的综合作用下，能在使用期限内始终保持足够强度，满足行车需要。

④根据路面力学计算方法或其他经验公式计算确定各结构层厚度。

⑤选配各结构层材料，包括粒料的级配组成、结合料（水泥、沥青等）的用量计算等。

(4)道的设计扩展阅读：

1.根据使用任务的要求和交通情况确定路面等级（高级、次高级、中级或低级），考虑路上车型组成和交通量大小，以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素，选定面层类型。

2.根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层设计和土基特殊处理。

3.各个结构层应取得合理的组合,强度和厚度要配合得当,在各种自然因素的综合作用下，能在使用期限内始终保持足够强度，满足行车需要。

4.根据路面力学计算方法或其他经验公式计算确定各结构层厚度。

5. 什么是道路设计

线路选择，断面设计，结构层设计，排水设计等

6. 道路的平面设计

1，先选好控制点；
2，如果是越岭线，还要先定好坡度线，用坡度线来控制走向。
3，定好交点，设计平曲线用计算曲线要素；
4，在图上标出中桩桩号及构造物的桩号。
平面设计基本上就这些内容。

7. 道路设计都需要设计什么

1、最小曲线半径：它是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。

确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。

2、加宽：汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。

为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

3、超高：在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。

4、缓和曲线：当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。

5、回头曲线：山区道路在山坡盘旋上升时所采用的一种回转形曲线。如果遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克服高差时，路线可利用地形设置回头曲线，其作用是展长距离以使不超过最大纵坡。

8. 道和设计公司的核心竞争力

独特性来
道和设计具有鲜明自的个性和特色，其具有独特的文化淀积。
相融性
道和设计做到设计与商业的相融性。它将设计同商业结合设计创造出价值。
人本性
道和设计是一种以人为本的文化，强调人的理想、道德、价值观、行为规范在管理中的核心作用，道和设计强调理解人，尊重人，关心人。注重的全面发展，用愿景鼓舞人，用精神凝聚人，用机制激励人，用环境培育人。
整体性
企业文化一个有机的统一整体，人的发展和企业的发展密不可分，引导企业职工把个人奋斗目标融于企业整体目标之中，追求企业的整体优势和整体意志的实现。
创新性
创新既是时代的呼唤，又是道和设计自身的内在要求。道和设计在继承中创新，道和设计人追求卓越，追求成效，追求创新。

9. 主流道和分流道的设计原则是什么

主流道是指浇注系来统中从源注射机喷嘴与模具接触处开始到分流道为止的塑料熔体的流动通道。主流道是熔体最先流经模具的部分,它的形状与尺寸对塑料熔体的流动速度和充模时间有较大影响，因此，必须使熔体的温度降和压力损失最小。
在设计多型腔或者多浇口的单型腔模具的浇注系统时，应设置分流道。分流道是指主流道末端与浇口之间的一段塑料熔体的流动通道。分流道的作用是改变熔体流向，使其以平稳的流态均衡地分配到各个型腔。设计时应注意尽量减少流动过程中的热量损失和压力损失。