支架毕业设计

Ⅰ 毕业设计关于（汽车后保险杠左右侧下部支架注塑模型腔的数控工艺与加工）的开题报告的一些问题

你好啊，你的汽车后保险杠左右侧下部支架注塑模型腔的数控工艺与加工）开题报告选题定了没？开题报告选题老师同意了吗？准备往哪个方向写？
开题报告学校具体格式准备好了没？准备写多少字还有什么不懂不明白的可以问我，希望可以帮到你，祝开题报告选题顺利通过，毕业论文写作过程顺利。

先说下开题报告的内容

1、课题的来源及选题的依据。主要是研究生对其研究方向的历史，现状和发展情况进行分析，着重说明所选课题的经过，该课题在国内外的研究动态，和对开展此课研究工作的设想，同时阐明所选课题的理论意义、实用价值和社会经济效益，以及准备在哪些方面有所进展或突破。

2、对所确定的课题，在理论上和实际上的意义、价值及可能达到的水平，给予充分的阐述，同时要对自己的课题计划、确定的技术路线、实验方案、预期结果等做理论上和技术可行性的论证。

3、课题研究过程，拟采用哪些方法和手段，目前仪器设备和其他各方面条件是否具备。

4、阐述课题研究工作可能遇的困难和问题，以及解决的方法和措施。

5、估算论文工作所需经费，说明经费来源。

再谈下开题报告的要求

1、开题时间：开题报告至迟应于第三学期末完成。凡未按时开题着，可酌情在论文成绩中减1至5分。

2、研究生要进行系统的文献查阅和广泛的调查研究，写出详细的文献综述，并进行现场考察和初步的试验研究，然后写出5000字左右的书面开题报告，并制定出详细的论文工作计划，经导师审阅、修改后进行开题报告。开题前研究生应将有关的参考文献和已做过的作为开题依据的各种理论分析、试验数据，事先印发给参加会议的有关人员。

3、开题报告必须在学院或教研室(研究室)中进行，组成3至5人的开题报告审查小组，并邀请本专业的教师、学生参加，听取多方面的意见。审查小组成员应事先审阅提交的开题报告及有关资料，为开会做好准备。

会议应发扬学术民主，对研究生的开题报告进行严格审核和科学论证。对选题适当、论据充分、措施落实的，应批准论文开题；对尚有不足的，要限期修改补充，并重做开题报告。若再次开题不能通过。则取消研究生学籍，终止培养。

4、开题通过后，应将开题报告与论文工作计划经导师、教研室主任和学院院长签字后交校学位办公室。研究生、导师、学院各存一份开题报告和论文工作计划的复印件，以便定期检查论文工作。

5、开题通过后，一般不得改变研究课题。确有特殊情况需要更改课题者，由导师写出书面报告说明理由，经教研室主任、学院院长、研究生教育学院院长批准后，方可另做开题报告，改换研究课题，更改研究课题后仍不能进行下去的，则对研究生取消学籍，并取消指导教师指导研究生的资格。

Ⅱ 汽车油泵支架储油桶与单向阀装配工作台设计毕业论文摘要怎么写

汽车空调维修毕业论文摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。关键词：汽车空调压缩机检修（一）汽车空调的过去与未来汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。冷暖型汽车空调阶段始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。（二）汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。（三）汽车空调的性能评价指标1.温度指标温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2．湿度指标湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。3．空气的清新度由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。4．除霜功能由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。5．操作简单、容易、稳定。汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。第二章汽车空调的组成与原理（一）汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分:制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。通风：通风分为内循环和外循环,使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。（三）汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。1.电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。2.压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：往复活塞式曲轴连杆式径向活塞式轴向活塞式翘板式斜板式旋转式旋叶式圆形汽缸椭圆形汽缸转子式滚动活塞式三角转子式螺杆式涡旋式1）曲轴连杆式压缩机图（1）曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程2)斜板式压缩机图（2）斜板式压缩机斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机图（3）旋叶式压缩机旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。4)滚动活塞式压缩机滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。3.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。(1)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。(2)鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。4.蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。5.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。6.贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。7.孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。8.积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。9.风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。10.电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。11.主轴油封主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。（四）汽车空调系统分类（按动力源分）1.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。2.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。（五）汽车自动空调系统汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。第三章汽车空调的检修一、汽车空调检修的基本工具1.修理空调器的常用工具（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔2.维修用大设备（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂1套；（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏1套；（9）兆欧表：测导线绝缘程度500V直流的1套；（10）数字温度表：1套测量空调器的进、出风温度；（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；3.维修专用工具（1）胀管器和扩口器：1套（2）割管刀：切割铜管1套（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格二、汽车空调制冷系统检修的基本操作1．制冷系统工作压力的检测（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。3.制冷剂充注程序抽真空作业从高压侧充注200g液态制冷剂第四章总结随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。第五章参考文献【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994【2】张蕾《汽车空调》机械工业出版社2007【3】夏云铧齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社

Ⅲ 本人土木专业，求代做毕业设计，内容有投标文件（不包括投标书）和高层脚手架专项方案。

工程脚手架 XX 工程脚手架 搭设拆除施工方案
XX 工程位于 XX，XX 工程为框剪结构，总建筑面积 XXM2 ，地下二层，地上 22 层，地下二层为人防工程（非战时为地下停车场） ，地下一层为商场，地上 一至四层裙楼做为大型商场使用，地上 5-22 层可作为写字楼、宾馆使用，本工 程为乙类建筑，主体结构合理使用年限 50 年，砼结构环境类别为一类，结构安 全等级二级，工程抗震设防烈度 7 度，抗震构造均按 8 度设防，框架及剪力墙 抗震等级为一级。其中主楼 22 层建筑标高 92.3M，裙楼 25.5M，本工程一至四 层裙楼部分采用双排落地钢管脚手架，五至二十二层主楼部分采用悬挑式单排 脚手架。
1、 里脚手架 在主体砼浇筑阶段脚手架和模板支架合一； 砌筑和抹灰采用简便马凳,马凳 高度为楼层高度减去一人高，再减去 300mm，用Ф18 钢筋焊接制作。 1.1 立杆纵横间距为 1.2m，步距 1.2m。 1.2 根据实际空间尺寸搭设架子，并设一定数量的剪刀撑和斜杆，以确保 施工荷载偏于一边时，整个架子不会出现变形。 2 、基础部分脚手架 2.1 由于本工程在基坑深，放坡大，场地狭小，不能满足人员安全通行的 需要，在基坑护壁工程完工之后搭设 4 个脚手架平台，3 个之字形斜道，2 个一 字形斜道，平台标高与地面相等，平台邻边搭设防护栏杆，防护栏杆由两根横 杆组成，高度 1.2m，外挂密目式安全网。 2.2 钢筋绑扎采用专用满堂脚手架和外墙钢筋绑扎用落地式单排脚手架。
2.3 外墙支模板及基础外墙防水层采用专用的外落地式单排脚手架。 2.4 本工程地下室搭设人马道，马道搭设成之字型。搭设方法： a、人行道的宽度不得小于 1.2m，坡度 1：3，平台宽度不得小于 1.5m.。 b、立杆、横杆间距不得超过 1.5m，小横杆间距不超过 1m。 c、马道及平台四周设置 1.2m 高的护身栏，绑两道横杆，底侧面设 18cm 高 的档脚板。脚手板铺满，板面相平，对头铺设，端部用双横杆；高处搭接其长 度不小于 4cm，接头下面用双层杆，板端搭接处的凸棱用三角木填顺。马道上 面钉防滑木条，其厚度为 2-3cm，间距不大于 30cm。 d、为保证马道的结构稳固，马道两侧、平台外端部设剪力撑。 2.5 运输道 运输道共搭设两层次，第一次从垫层搭至负二层板底，第二次从负一层楼 板搭至负一层板底。主要负责钢管、钢筋、模板凳的运输、砼输送管道的铺设 和基础大体积砼及框架柱砼的浇注。 搭设位置如图所
2.6 斜道 地下室搭设三个之字形上人斜道和两个一字形斜道。搭设方法： A、人行道的宽度为 1.5m，坡度 1：3，平台宽度为 1.5m。 B、立杆、横杆间距为 1.5m，小横杆间距不超过 1m。 C、斜道及平台四周设置 1.2m 高护身栏，绑两道横杆，底侧面设 18cm 高的 挡脚板。脚手板铺满，板面相平，对头铺设，端部用双横杆；高处搭设其长度不小于 40cm，接头下面用双层杆，板端搭接处的凸棱用三角木填顺。斜道上面 钉防滑木条，其厚度为 2-3cm，间距不大于 30cm。 D、为保证斜道的结构稳固，斜道两侧、平台外端部设剪刀撑。 E、杆件均涂刷红白相同的警示色，间距 500mm，外挂密目安全网。 2.7 内墙、柱钢筋绑扎采用专用里满堂脚手架，外墙钢筋绑扎采用落地式 双排脚手架。立杆纵距 1.5m，横杆 1.05m，步距 1.8m 。 2.8 外墙支模及基础作外墙防水层专用的外落地式双排脚手架。立杆纵距 1.5m，步距 1.8m。 3、裙楼双排落地钢管脚手架搭设 本工程总高度为 96.3m，裙楼高 25.5m，四周采用落地式双排脚手架。搭设 高度 30m，裙楼以上的高度 76.8m，采用悬挂式单排脚手架，分段分层搭设，每 段高度不超过 25m。 3.1 脚手架施工准备： A 脚手架钢管采用外径 48mm，壁厚 3.5mm 的焊接钢管，每根钢管的最大重 量不大于 25Kg，新钢管表面应平直光滑，没有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、 毛刺、压痕和深的划道，并应涂有防锈漆。旧钢管外径和壁厚尺寸不得小于 0.5mm，外表面锈蚀深度不得大于 0.5mm，钢管上不得有孔洞，弯曲钢管必须在 使用前作调直处理。 B 扣件应采用可锻铸铁制作，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣 件》的规定。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂纹、变形的严禁使用，对滑 丝的螺栓必须更换。新旧扣件均先进行防锈处理。 C 脚手板不得有裂纹、开焊与硬弯，板面挠曲不得大于 12mm，板面扭曲不 得大于 5mm，新旧脚手板均涂刷防锈漆。 D 经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳。堆放场地 不得有积水。 E 清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排水畅通。 F 单位工程负责人要根据规定要求向搭设和使用人员进行技术交底，搭设 脚手架的工人必须持操作证上岗。
G 地基应夯实平整，脚手架底座标高应高于周围自然地坪 50mm，在脚手架 立杆外侧设排水沟。脚手架基础经验收合格后，进行放线定位工作。 H 地基应分层回填、夯实平整，脚手架底座面标高应高于周围自然地坪 50mm，在脚手架立杆外侧设排水沟。 I 脚手架基础经验收合格后，方可放线进行脚手架定位。 3.2 脚手架搭设 A 在定位线上准确地放置垫板，垫板应采用长度为 3-4 米，厚度为 50mm， 宽度为 200mm 的木板，平行于墙面放置。 B 立杆间距为 1.5m，架宽为 1.05m，相邻立杆的对接扣件不得在同一步内， 同一步内隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不得小于 500mm， 各接头中心至主节点的距离不得大于 600mm， ，搭设立杆时，应每隔 6 跨设置一 根斜撑，直至连墙杆件安装稳定后，方可根据情况拆除。当搭至有连墙件的构 造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，应立即设置连墙 件。立杆顶端应高出女儿墙上皮 1.0m，高出檐口上皮 1.5m，纵向扫地杆应用直 角扣件固定在垫板上皮 200mm 处的立杆上。 C 纵向水平杆的步距为 1.6m，设在立杆的内侧，其长度不得小于 3 跨。纵 向水平杆接长用对接扣件连接，并交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不能 设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不 应小于 500mm，各接头中心至最近主节点的距离不应大于 500mm。纵向水平杆应 四周交圈，用直角扣件与外角部立杆固定。 D 主节点必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且不得拆除，主节点 处两个直角扣件的中心距不应大于 150mm，作业层上非主节点处的横向水平杆， 应根据支撑脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的 1/2，横向水 平杆的一端应用直角扣件固定在纵向水平杆或立杆上，另一端应插入墙内，插 入长度不得小于 240mm。 E 剪力撑：在脚手架的外侧沿全长和全高满搭剪力撑，.2 每道剪力撑的宽 度不应小于 4 跨，且不应小于 6m，斜杆与地面的倾角应在 45—60°之间。并由 底至顶连续设置，中间各道剪刀撑之间的净距不大于 15m。 剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于 150mm。 剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接的长度不应小于 1.2m，并用不少于 2 个 旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于 100mm。 剪刀撑底部应落地并垫木板。 双排脚手架的内侧每隔六跨在双排架体之间搭设横向斜撑。 F 连墙杆 脚手架采用刚性连墙件与建筑物可靠连接，连墙件的布置应靠近立杆的水 平杆上，偏离主节点的距离不应大于 300mm，连墙杆应按两步架、三步架设置， 并且高度不大于 3.6m，长度不大于 4.5m，与框架柱箍住或预埋在砼板中的短钢 管柱连接，也可以将横向水平杆延长作连墙杆。 应从底层第一步纵向水平杆处开始设置，采用菱形布置，连墙杆预其它杆 件同步搭设。各杆件端头伸出扣件边缘的长度不小于 100mm。 G 斜道 斜道附着外脚手架搭设，采用之字形斜道，人行斜道宽度为 1.2m，坡度 1： 3，拐角处设置平台，宽度同斜道。 斜道两侧及平台外围设置栏杆及挡脚板，栏杆高度为 1.2m，挡脚板高度为 180mm，斜道两侧、平台外围和端部按规范要求设置连墙杆和剪力撑。 斜道脚手板纵向铺设，接头采用搭接，下面的板头应压住上面的板头，板 头的凸棱处用三角木填顺。 脚手板上每隔 300mm 设置一根防滑木条，木条厚度为 30mm。 斜道四周均用密目式安全网进行封闭，杆件均涂刷红白相间警示色，间距 500mm。 H 脚手板 封闭层的脚手板应铺满、铺稳，离开墙面 120mm。 木脚手板应设置在不少于 3 根横向水平杆上，采用对接平铺，接头设两根 横向水平杆，脚手板外伸长度 150mm，两块相邻脚手板外伸长度的和不大于 300mm。 在拐角斜道平台口处的脚手板应与横向水平杆可靠连接，防止滑动，不得出现脚手板伸出小横杆 200mm 的探头板。 H 卸料平台： 卸料平台采用钢管斜挑，与建筑物可靠连接，平台外侧设防护栏杆和挡脚 板，外挂密目网。 在作业层上， 在纵向水平杆与脚手板之间按临边防护的要求设置 1.2m 的防 护栏杆和 180mm 的挡脚板。 每隔 12mM 3.3、 脚手架验收 脚手架搭设完毕，由项目经理组织主管工长，现场安全员及公司有关人员 按照施工方案和规范分段逐项检查验收，确认符合要求，并经有关检查人员签 字认可之后，方可使用。 立杆纵距偏差不得大于或小于 50mm，垂直偏差不得大于 100mm。地基表面 应坚实平整，不积水、垫板不晃动。 一根横向水平杆的水平高差不大于 20mm。 主节点处各扣件中心点相互距离不大于 150mm，扣件螺栓拧紧扭力矩控制 在 40-65Nm 之间。 剪刀撑斜杆与地面的倾角为 45°-60°之间。 作业层上的施工荷载应符合设计要求不得超载，不得将模板支架、缆风绳 等固定在脚手架上，不得悬挂起重设备。 J 密目式安全网的封闭 脚手架的外侧设置密目安全网，安全网设置在立杆的里面，用符合要求的 系绳将网周边每隔 450mm 系牢在脚手架钢管上，接缝应严密。 4、主楼悬挑单排脚手架搭设 主楼自裙楼顶算起为 71.3m，采取分段分层悬挑搭设脚手架，每段搭设高 度不超过 25m，符合规范要求。 利用悬挑梁作脚手架基础，分段悬挑搭设脚手架。将一端高度的脚手架荷 载全部传给底部的悬挑梁承担。悬挑梁本身形成一刚性框架，采用工字钢制作，
悬挑梁采用上拉下撑的方法，但节点必须是螺栓连接或焊接的刚性节点，多层 悬挑的立杆底部必须支托在牢靠的地方，并有固定措施确保底部不发生位移。 悬挑式脚手架立杆的间距与对接方法、大横杆与小横杆、剪刀撑与连墙杆、 斜道、卸料平台的搭接方法、密目网的封闭、拆除与验收等项目均与裙房脚手 架搭设方法相同。 4.1 脚手架的拆除 4.1.1 架子拆除时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面 设专人指挥，禁止非作业人员入内。 4.1.2 搭、拆架子的高处作业人员应戴好安全帽，系安全带，穿软底鞋方 能上架作业。 4.1.3 拆除顺序应先上后下，先搭后拆、后搭先拆、先拆栏杆、脚手板、 剪力撑、斜撑，而后小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则，依次进行， 严禁上下同时进行拆除作业。 4.1.4 拆立杆要抱住立杆，再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜杆、剪刀 撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。 4.1.5 连墙杆应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支撑，然后 再拆抛撑。 4.1.6 拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一个操作有 关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。 4.2 脚手架计算 脚手架搭设高度 H=25.00m＜50m，采用分段悬挑搭设，单排步距 1.6m，纵 距 1.5m， 连墙件竖向 3.0m， 水平间距 4.5m， 两步一跨， 搭设构造满足规范 JGJ130 —2001，表 6.1.1—规定。 H=41.6m，分两段后，下部为 22.8m，上部为 18.8m，故按 24m 高计算一段 即可满足要求。 a、底层立杆段的轴心压力 NG1K。 由 JGJ130—2001 附表 A、表 A—1，可查得一个纵距范围内每 m 高脚手架立

杆承受的结构自重标准值 gk=0.1468KN/m，则 24m 高架子结构自重产生的轴心 压力值为 NG1K=H·gk=24×0.1468=3.52KN 架高按 25m 计算，按要求脚手板 12m 铺一层，共二层，可计算得脚手板产 生的轴心压力值为 NQ2K=0.6075KN 防护材料及密目网等产生的轴心压力 NQK 可按 1KN 考虑。 b、计算立杆段的轴心压力按 JGJ130-2001（5.3.2—1）计算 N=1.2(NG1K+NQ2K)+1.4NQK =1.2(3.52+0.6075)+1.4×1＝6.43KN c、立杆计算长度LO LO＝Rμh R 取 1.155，μ按 JGJ130-2001 表 5.3.3 取 1.8 则：LO＝1.155×1.8×1.6＝3.32m d、风荷载产生的立杆段MW按下式： WK＝0.7μz·Μs·W0 =0.7×1.3×1.0×0.6=0.54KN/m2 Mw=0.85×1.4×0.54×1.5×1.62=2.47 e、脚手架可搭设高度 Hs=[￠Af-（1.2NGZK+1.4NQK）]/1.2gk λ=LO/I=332/1.58=210.1 Hs=[0.163×4.89×2.05×-(1.2×0.6075+1.4×1)]／1.2×0.1468 =67＞25m 满足要求

f、连墙件计算 NL=NLW+NO NLW=1.4WK·AW=1.4×0.54×3×4.5 =10.2KN＞8KN 无法满足要求 施工时采用两个扣件拉结，以保证墙体拉结牢固。 g、立杆地基承载力计算 P≤fg P=N/A=10690/15×15=47.25N/mm2 fg=Kc·fgk=0.5×150Nmm2=75N/mm2 悬挑部分分力计算： tg30°=P/P1 P1=P/0.577=47.25/0.577=81.8N/mm2 P1＞fg 不符合要求 悬挑杆采用 14 号工字钢，Wx=102 可满足要求。 脚手架施工准备： 5、 脚手架施工准备： 1、 脚手架钢管采用外径 48mm，壁厚 3.5mm 的焊接钢管，每根钢管表面应 平直光滑，没有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，并 应涂有防锈漆。旧钢管外径和壁厚尺寸不得小于 0.5mm，外表面锈蚀深度不得 大于 0.5mm，钢管上不得有孔洞，弯曲钢管必须在使用前作调直处理。 2、 扣件应采用可锻铸铁制作，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架 扣件》的规定。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂纹、变形的严禁使用，对 滑丝的螺栓必须更换。新旧扣件均先进行防锈处理。 3、 脚手板不得有裂纹、开焊与硬弯，板面挠曲不得大于 12mm，板面扭曲 不得大于 5mm，新旧脚手板均涂刷防锈漆。 4、 经检验合格的构配件应按品种、规格分类，堆放整齐、平稳。堆放场 不得有积水。 5、 清除搭设场地杂物，平整搭设场地，并使排不畅通。 6、 单位工程负责人要根据规定要求向搭设和使用人员进行技术交底，搭 设脚手架的工人必须持操作证上岗。 7、 地基应夯实平整，脚手架底座标高应高于周围自然地坪 50mm，在脚手 架立杆外侧设排水沟。脚手架基础经验收合格后，进行放线定位工作。 8、 脚手架搭设 8.1、 在定位线上准确地放置垫板， 垫板应采用长度为 3—4 米， 厚度为 50mm， 宽度为 200mm 的木板，平行于墙面放置。 8.2、立杆间距为 1.5m，架宽为 1.05m，相邻立杆的对接扣件不得在同一步 内，同步内隔一根立杆的两个相邻接头在高度方向错开的距离不得小于 500mm， 各接头中心至主节点的距离不得大于步距的 1/3，搭设立杆时，应每隔 6 跨设 置一根抛撑，直至连墙杆件安装稳定后，方可根据情况拆除。当搭至有连墙件 的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，应立即调协 连墙件。立杆顶端应高出女儿墙上皮 1.0m，高出檐口上皮 1.5m，当搭至有连接 件的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，立即设置 连墙件。 纵向扫地杆应用直角扣件固定在垫板上皮 200mm 处的立杆上。 8.3、 纵向水平杆的步距应在 1.6m，设在立杆的内侧，其长度不得小于 3 跨。纵向水平杆接长用对接扣件连接，交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头 不能设置在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于 500mm，各接头中心至最近主节点的距离不宜大于纵距的 1/3。纵向 水平杆应四周交圈，用直角扣件与外角部立杆固定。 8.4、 主节点必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且不得拆除，主 节点处两个直角扣件的中心距不应大于 150mm，作业层上非主节点处的横向水 平杆，应根据支撑手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的 1/2，横 向水平杆的一端应用直角扣件固定在纵向水平杆或立杆上， 另一端应插入墙内， 插入长度不得小于 240mm。 8.5、 剪力撑：每道剪力撑的宽度不应小于 4 跨，且不应小于 6m，斜杆与 地面的倾角应在 45—60°之间。并由底至顶连续设置，中间各道剪刀撑之间的 净距不大于 15m。 剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆 上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于 150mm。 剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接的长度不应小于 1m，并用不少于 2 个旋 转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于 100mm。 剪刀撑底部应落地并垫木板。 8.6、 连墙件 脚手架采用刚性连墙件与建筑物可靠连接，连墙件的布置应靠近主节点设 置，偏离主节点的距离不应大于 300mm，连墙件应按两步架，三步跨设置，并 且高度不大于 3.2M，长度不大于 4.5m，与框架柱箍住或与预埋在砼板中的短钢 管柱连接。 应从底层第一步纵向水平处开始设置，采用菱形布置，连墙件与其它杆件 同步搭设。各杆件端头伸出扣件边缘的和长度不小于 100mm。 8.7、 斜道附着外脚手架搭设，采用之字形斜道，人行斜道宽度为 1m，坡度采用 1：3 比例，拐角处设置平台，宽度同斜道。 斜道两侧及平台外围设置栏杆及挡脚板，栏杆高度为 1.2m，挡脚板高度为 180mm，斜道两侧、平台外围和端部按规范要求设置连墙杆和剪力撑。 斜道脚手板纵向铺设，接头采用搭接，下面的板头应压住上面的板头，板 头的凸棱处用三角木填顺。 脚手板上每隔 300mm 设置一根防滑木条，木条厚度为 30mm。 斜道四周均用密目式安全网进行封闭。 8.8、 脚手板 脚手板应铺满、铺稳，离开墙面 120mm。 冲压金刚脚手板应设置在不少于 3 根横向水平杆上，采用对接平铺，接头 设两根横向水平杆，脚手板外伸长度 150mm，两块相邻脚手板外伸长度的和不 大于 300mm。 在拐角斜道平台口处的脚手板应与横向水平杆可靠连接，防止滑动，不得 出现脚手板伸出小横杆 200mm 的探头板。 自作业层的脚手板往下计，每隔 12m 满铺一层脚手板。 卸料平台： 卸料平台采用钢管斜挑，与建筑物可靠连接，平台外侧设防护栏杆和挡脚 板，外挂密目网。 在作业层上， 在纵向水平杆与脚手板之间按临边防护的要求设置 1.2m 的防 护栏杆和 180mm 的挡脚板。 9、 脚手架验收：脚手架搭设完毕，由项目经理组织主管工长，现场安全 员及公司有关人员按照施工方案和规范分段逐项检查验收，确认符合要求，并经有关检查人员签字认可之后，方可使用。 立杆纵距偏差不得大于或小于 50mm，垂直偏差不得大于 100mm。地基表面 应坚实平整，不积水、垫板不晃动。 一根横向水平杆的水平高差不大于 20mm。 主节点处各扣件中心点相互距离不大于 150mm，扣件螺栓拧紧扭力矩控制 在 40-65Nm 之间。 剪刀撑斜杆与 地面的倾角为 45°-60°之间。 作业层上的施工荷载应符合设计要求不得超载，不得将模板支架、缆风绳 等固定在脚手架上，不得悬挂起重设备。 10、 密目式安全网的封闭 脚手架的外侧设置密目安全网，安全网设置在立杆的里面，用符合要求的 系绳将网周边每隔 450mm 系牢在脚手架钢管上，接缝应严密。 11、 脚手架的拆除 11.1 架子拆除时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面设 专人指挥，禁止非作业人员入内。 12.2 拆架子的高处作业人员应戴好安全帽，系安全带，穿软底鞋方能上架 作业。 12.3 拆除顺序应先上后下，先搭后拆、后搭先拆、先拆栏杆、脚手板、剪 力撑、斜撑，而后小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则，依次进行， 严禁上下同时进行拆除作业。 12.4 拆立杆要抱住立杆，再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜杆、剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。 12.5 连墙杆应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支撑，然后再 拆抛撑。 12.6 拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一个操作有关 的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

Ⅳ 液压支架尾梁的作用和组成最后给我个链接，我做毕业设计啊。。。。谢谢

一种串并联式压桩机，主要由长支座1、主横梁2、支腿3、移动压桩支承平台4、操作系统5、中心支承座6、下主动压桩梁7、吊桩机构8、上主动压桩梁9、配重系统10、电气系统11、液压系统12、上压桩支架13、随动压桩梁14和锁定部件35组成。用本机进行压桩作业时，上下主动压桩梁在压桩油缸的作用下先进行串联空载运行，并配合随动压桩梁上的锁定部件可步进式将随动压桩梁提升至所需进桩高度，然后通过定位部件对内外拉杆或丝杆的交替或同时定位，实现随动压桩梁的串联或并联压桩。本压桩机具有压桩作业时不损坏桩段、不出现打滑现象、作业效率高、垂直度高、安装维护方便、整机稳定性好等优点，有效克服了现行静力压桩机使用的局限性。

1、一种串并联式压桩机，其特征是该机主要由长支座(1)、主横梁(2)、支腿(3)、移动压桩支承平台(4)、操作系统(5)、中心支承座(6)、下主动压桩梁(7)、吊桩机构(8)、上主动压桩梁(9)、配重系统(10)、电气系统(11)、液压系统(12)、上压桩支架(13)、随动压桩梁(14)、内拉杆(15)或内丝杆(33)、外拉杆(16)或外丝杆(32)、随动压桩梁锁定部件(35)几个部分组成，主横梁 (2)两端装于长支座(1)上，主横梁(2)的平台左端装着液压系统(12)的动力站，其右端安装吊桩机构(8)，主横梁(2)的底部支承在中心支承座(6)上，中心支承座(6)上载有配重系统(10)，纵向联接梁(29)的四个角端有四个圆孔，四个长销轴(27)穿过该圆孔及横向联接梁(26)和中心支承座(6)将它们连成一体，长销轴(27)的上端固定在纵向联接梁上，下端通过锁紧螺母(28) 固定在中心支承座(6)上，移动压桩支承平台(4)上固定有四支下压桩油缸(21) 的缸体，其活塞杆端与下主动压桩梁(7)平台相连，下主动压桩梁(7)置于主横梁(2)及中心支承座(6)中部的空腔内，并位于纵向联接梁(29)的正下方，锁定部件(35)装于随动压桩梁上，分别控制随动压桩梁与内外拉杆或丝杆的脱开或连接，其锁定部件与固定在下主动压桩梁上的内拉杆或丝杆及固定在上主动压桩梁上的外拉杆或丝杆组成随动压桩梁的升降机构，内拉杆(15)上部穿过随动压桩梁(14)的槽孔与顶部连接杆(30)固定连成一体，纵向联接梁(29)两侧各固定有两个上压桩支架(13)，上主动压桩梁(9)两端插入到上压桩支架(13) 内，四支上压桩油缸(22)缸体分别固定在两个上主动压桩梁(9)的四个端部，活塞杆端部与上压桩支架(13)上的顶部横梁固定，外拉杆(16)上部穿过随动压桩梁(14)与内拉杆顶部联接杆(30)的槽孔。
为爱而生的雪 | 2008-04-23
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Ⅳ 液压支架底座毕业设计谁有

支柱顶梁连整体加底座高压液体力升降推移形自移式液压支架能完支撑、放顶、移内架、推移输送机等整容套工序根据顶板支护作用支撑式、掩护式支撑掩护式三种类型支撑式支架垛式节式两种支柱数目两柱、三柱、四柱、五柱、六柱等依靠支柱较支撑能力使采空区内顶板岩石切断垮落支护工作空间支撑式支架适用于顶板坚硬完整周期压力明显或强烈底板较坚硬采煤工作面掩护式支架主要依靠掩护板工作面与采空区隔离防止垮落矸石窜工作面种支架采用铰接托梁适应平整顶板条件用支护松散破碎稳定或等稳定顶板适用于直接顶坚硬、周期压力明显工作面支撑掩护式支架支撑主掩护作用支架既能切断顶板能挡矸兼支撑式掩护式支架优点适应于顶板等稳定或稳定、周期压力较明显底板等稳定工作面工液压支架叫做钢铁廊具结构强度高、支护性能、移设速度快、安全靠等优点种支架采煤顶板事故减少自移式液压支架与采煤机、弯曲刮板输送机配套使用叫做综合机械化采煤

Ⅵ 收放机架安装支架建模和冲压工艺及模具毕业设计怎么做

通过对零件图（如图2-1）的初步分析可知，生产此零件需要经过以下几个基本工序：落料、冲孔、弯曲。对基本工序进行不同的组合，可以初步拟定以下四种工艺方案： 方案一：拟定采用两副模具完成零件的生产。首先采用落料—冲孔复合模，完成落料的同时，冲出两个圆孔和一个长圆孔；然后采用一模两件的弯曲模，弯曲成图2-1中所示的形状。 方案二：拟定采用三副模具来完成零件的生产。首先采用落料—冲孔复合模，落料的同时，冲出两个小圆孔；然后采用一模两件的弯曲模，弯曲后成为图2-1中所示的形状；最后采用斜楔冲孔模，一模两件，冲出长圆孔。 方案三：拟定采用四副模具来完成零件的生产，并且都采用一模两件的形式。首先采用冲孔落料连续模，先冲出两个圆孔，再落料；其次采用一模两件的弯曲模；再次采用斜楔冲孔模，一模两件，冲出曲面上的长圆孔；最后采用一模一件的弯曲模，完成两边的弯曲。 方案四：拟定采用四副模具来完成零件的生产。首先采用落料—冲孔复合模，落料的同时，冲出两个小圆孔；然后采用方案三中的两个弯曲模和斜楔冲孔模最终成型零件。 分析比较四种工艺方案，可以看出： 方案一最简单，但是由于长圆孔在曲面上，若先冲出长圆孔再进行弯曲，可能会造成长圆孔的变形和位置的移动，因此不宜采用。 方案二与方案一比较，增加了一副模具，弯曲后再冲长圆孔，避免了方案一中的缺点；但是此方案采用一副模具来完成长圆孔所在的曲面的弯曲和两边的弯曲，若两步弯曲同时进行，零件的定位就比较困难，而且最终也很难保证零件的形状。 方案三和方案四中采用四副模具，前面两种方案相比，复合程度低，但是避免了上述的缺点，能够很好地保证零件质量。而方案三中的冲孔落料连续模与方案四中采用的落料—冲孔复合模相比，结构更复杂，制造模具的时间更长，模具生产的费用更高。 综上所述，方案四是最佳的工艺方案。

Ⅶ 满堂支架施工毕业设计答辩会应注意哪些问题

满堂支架施工设计我帮你搞定~原创，

Ⅷ 毕业设计题目：ZF6200/17/32H型放顶煤工作面中部液压支架

这个不容易弄啊

Ⅸ 毕业设计 冲压模直角支架

只有一份支架连接板连续模

Ⅹ 台式电脑的三角支架毕业设计

运用哲学的观点去看问题，从理论的高度看问题，显示思维的深度和思维的广度。
但我们被“送来”的东西吓怕了。先有英国的鸦片，德国的废枪炮，后来法国的香粉，美国的电影，日本的印着“完全国货”的各种小东西。于是连清醒的青年们，也对于洋货发生了恐怖。其实，这正是因为那是“送来”的，而不是“拿来”的缘故。
找出路
高瞻远瞩，高屋建瓴，为读者指出一条解决问题的思路。多从教育、政府规范和引导、法律严惩几个角度谈起。
所以我们要运用脑髓，放出眼光，自己来拿！
总之，我们要拿来。我们要或使用，或存放，或毁灭。那么，主人是新主人，宅子也就会成为新宅子。然而首先要这人沉着，勇猛，有辨别，不自私。没有拿来的，人不能自成为新人，没有拿来的，文艺不能自成为新文艺。
又如：“莫使‘英雄’泪满襟”这一主题，可以写出以下提纲。
第一层：自己不做，阻止、限制他人；看到荣誉，嫉妒、中伤他人：这是使‘英雄’泪满襟者的典型表现。
第二层：伤及他人，使英雄心如死灰；危及社会，使社会正气低迷。是使‘英雄’泪满襟者的产生出格举动的危害。
第三层：个人欲望强烈，嫉妒心强，心胸狭窄，信奉“人人为我”，是使‘英雄’泪满襟者的产生出格举动的根源。
第四层：不怕闲言碎语，反对嫉贤妒能，是我们对待这一出格行为的正确态度；加强道德教育，保护英雄权益，是我们对待这一出格行为的正确措施。
以上为笔者对驳论文的写作指出的思路，希望广大考生积极借鉴，在考场上表现出深邃长远的目光，高瞻远瞩的见解，决胜于考场。