设计道路

㈠ 道路应该怎么设计

城市的道路设计已经是一个很复杂的问题，但最重要的是根据城市的总体规划确定道路的类别，级别，红线宽度，横断面类型，地面控制标高等，绝不能和该城市的总体规划相冲突。同时还要考虑要修建的道路的经济效益，环保效益，社会效益等。

㈡ 城市道路是怎样设计的

城市无论大小，都会有自己纵横交错的道路系统，有的专供机动车(汽车等)行驶，有的供非机动车(自行车等)行驶。根据道路的性质、等级的不同，它的型式也有所不同。

城市道路横断面基本分为3种型式，俗称为一块板、两块板和三块板。一块板是指所有车辆都在同一条车行道上双向行驶；两块板是由中间一条分隔带，将车行道分为单向行驶的两条车道，机动车与非机动车仍是混合行驶；三块板由两条分隔带把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。

三块板适用于道路红线(路两侧建筑红线间距离)较宽、机动车辆多、行车速度快、非机动车也较多的主要干道。一块板适用于道路红线较狭、非机动车少的情况。两块板可以减少相对行驶车辆的干扰，适用于双向交通量比较均匀的情况。

㈢ 城市道路与公路的设计区别

最佳答案
就功能而言，城市道路是服务城市内部体系，所以，我个人认为，从广义上来上，紧密型的城市组团间的道路也属于城市道路范畴，而公路则是联系各城市或各个大型城市组团间的道路。
从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。
在设计过程的感受来说，公路设计象大泼墨，城市道路象小写意。前者主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，而后者在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，另外，由于管线众多，这也是一个设计难点。
两者的服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受了。

㈣ 路面设计 道路设计

还是好好看看路面设计方面的书籍吧，首先应该清楚相关概念，推荐邓学钧的路基路面工程，然后用软件HPDS软件计算。

㈤ 公路设计和道路设计的区别

主要是道路级别不同，公路多指高速和城际公路，不管是设计和施工要求都很高，因为车速快，一旦出问题后果不堪设想。
而道路设计，多指城市、城乡一般市政道路

㈥ 城市道路设计包括哪些内容

城市道路设计内容包括：

1、人行道

人行道在城市生活中起着至关重要的作用，

优越的人行道设计增加步行兴趣，吸引力的体现。

(6)设计道路扩展阅读：

道路的平面线形设计，除应符合技术标准的规定外，并要满足司机的视觉要求。随着汽车车速的提高，对高速道路则逐渐趋向于以曲线为主的设计，以满足车速与地形相适应的要求。直线具有最短捷的距离和线形容易选定的优点，但从驾驶人员的感觉进行分析，行进的前方过分地一目了然，景观一般全是静的，就显得单调乏味，容易导致疲劳而丧失安全的警惕性。因此，应该避免使用过长的直线。在曲线上行驶的时候，从掌握道路的两侧景观和逐渐变化的全景来衡量，采用平缓的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导视线的作用。曲线越连续，就越增大视觉的平顺性。因此，以缓和曲线为主要线形加以灵活运用，就有利于获得良好的行驶效果，也为利用地形设置线形提供了更多的选择机会，能够作出既经济而又优美的平面线形。

㈦ 道路设计都需要设计什么

城市道路勘来察设计与公路勘自察设计在过程、执行标准等方面有一定差异，这里我简单说说城市道路设计，公路设计就不说了。
城市道路工程一般要经历前期可研阶段，到初步设计和施工图设计阶段。不同阶段要完成的设计内容和深度有差别。对施工图阶段，要完成：平面总体设计、平面设计、纵横断面设计、道路交叉设计、路面结构设计、路基设计、排水设计、挡墙和涵洞以及附属构筑物等设计、交通标志和标线设计等。需要计算的一般有路面结构、挡墙、涵洞、排水设计中的雨污水计算，还有附属的一些构筑物。
对于桥隧工程，这里就不说了。

㈧ 道路设计主要包括哪几方面跪求

设计内容主要包括：车流量分析，定横断面形式，平面及纵断设计，道路结构层设计。
图纸包括：道路总平面示意图，道路分幅平面图，纵断面图，分幅横断面图，逐桩坐标表，土方量表，标准横断面图。
如果需要还要加上路缘石大样图，人行道铺装大样图，树池大样图等。
想起来的基本就这些。

㈨ 市政道路设计包括哪些内容

1、 路线设计是道路设计方案的核心，是对道路布置进行具体设计，包括道路平面、纵断面、横断面和道路交叉等设计内容；城市道路路线设计还应包括与交通组织、市政管线、公共设施、绿化景观、生态环境的总体协调。
2、城市道路设计特点：
（1）城市道路设计具有系统性的特点
城市道路工程的建设应包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，同时众部门之间并不是相互独立的，而是相辅相成，相互协作的关系，道路工程的任何一个阶段都需要多个部门的共同协作。例如从道路的规划到完成可行性研究报告，主要需要规划、业主和设计单位的共同参与；从设计招标到竣工验收，主要需要业主、设计、施工、监理和质检等部门的相互协作。由此可以看出，道路的设计过程体现了系统科学的思想，可将道路的最终修筑看作是一个整体，而在道路的修筑过程中所涉及到的相关部门视为整体中的要素，只有各要素之间合理、高效的相互协作，才能顺利的完成最终的认为，整个过程体现了系统科学中的由总到分，由分到总的原则。
（2）城市道路设计具有复杂性的特点
城市道路设计涉及到的专业包括测量钻探、道路、桥隧、交通、照明、排水、绿化等，在不同设计阶段各专业工作的侧重点将有所区别。测量钻探是各项工作的前提，此项工作应该由勘探部门所负责，而道桥部门则负责路线走向、平纵横、路基处理等工作，最后，照明、排水和绿化等工作则由市政部门所完成。道路设计工作涉及专业虽多，可是各专业并不是独立的，是相互关联的，在项目负责人的统一协调下完成从方案规划到施工图的最终设计。

（3）城市道路设计具有主观性的特点
城市道路最终以何种形式呈现的世人面前，主要是设计人员所决定的，设计人员具有的主观性也变相的说明了道路设计具有主观性的特点。城市道路项目从方案的确定到最终的实施阶段中的任何一个过程中，设计工作总是最前面的一个环节，其它部门的工作都是围绕着设计方案进行的，各个部门可以对设计方案提出反馈意见，但最终的设计方案还是由设计人员而定，设计人员通过所掌握的专业知识完成设计图纸，为了能保证在道路设计的过程中各部门的工作可以高效有序地进行，设计人员应该同时具备协调沟通、技术应用以及对设计阶段认识和工程总结等能力，确保使工程顺利展开。