设计轴载

㈠ 路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN 什么意思

说白了就是前面或者后面两个轮对地面的荷载时100KN以下的时候，对路面结构没什么影响

㈡ 路面标准轴载BZZ-100KN什么意思

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：

1、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2。

此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

2、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

(2)设计轴载扩展阅读：

作用次数预估与误差分析

由设 计初期道路混合交 通量、混合交通中的轴载 类型与轴重分布等 测量参数来预估 道路设计期内混合交通等效标准轴载的当量 作用次数 ( ESA L) 。

并根据误差分析及误差传递理论，通过以上统计测量参数误 差，对ESAL的总合成误差进行分析计算，以供道路可靠度分析与道路设计使用 。

水泥路面设计使用年限内的标准轴载累计作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累计作用次数 。

我国国民经济处于快速发展时期，因此公路汽车交通量增长率较高。全省省道及连续式交调站交调资料表明 ：1982-1990年汽 车平均年增长率达18%左右 。根据经济形势预 测，1990年后的一段时间，我国经济仍具有较高的发展速度，所以公路汽车年增长率也仍将较高。

但以后会随基数的增大而逐步减小。可见汽车交通量各年增长率从高到低不等，偏离平均增长率的情况普遍存在。为使计算较为准确，改用把设计年限分若干区间，按各区间平均年增长系数计算设计年限内标准轴载累计总数 。

㈢ 已知车辆类型进行轴载换算，获得当量设计轴载换算系数

依据：同来一种路面结构在不自同轴载作用下达到相同的损伤程度。换算：凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35
式中C1.C为所求换算车辆的轴载系数和轮载系数。
因轴间距的不同和轮组数的不同而取不同的系数。n.为所换车型的交通量（轴载次数）.p.表示被换车型的轴载力
p表示标准轴载力

㈣ 设计荷载为汽车-15级,验算荷载为挂车-80 这话是什么意思

在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车回辆在桥梁上出现的机遇答不同。通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。
汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆
挂-120是验算荷载
挂车120就是120t重设计的挂车车队，汽车10就是10t汽车车队，至于车队怎么布就要看85通用规范，标准设计轴载100是单轴双轮组的100t标准车辆，是用于路面设计的。

㈤ 在路面设计中,如何进行交通量轴载换算,依据是什么

同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。

凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴回载的作答用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35，式中C1.C为所求换算车度辆的轴载系数和轮载系数。

因轴间距的不同和轮组数的问不同而取不同的系数。n.为所换车型的交通量（轴载次数）.p.表示答被换车型的轴载力 p表示标准轴载力。

(5)设计轴载扩展阅读：

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：

第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系；

第二，对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

㈥ 何谓轴载换算沥青路面，水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则

将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼版路面设计规范均采用BZZ-100作为标权准轴载。

沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；

b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。

水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

㈦ 我国路面设计的标准轴载是多少为何如此规定

我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。黄河牌版JN-150就是弯沉测量时的权BZZ-100，但是目前这种车基本上没有了，所以工地现场测量时可以用自卸汽车装载后等效标准轴载，只要后轴重10t即可。标准轴载为100kN正负1。不同轴载作用次数等效换算成标准轴载当量作用次数η=α（Pi/Ps)^n （是n次方）。
弯沉值给恒载的关系是Ls=1000*(2pδ/E)*αF，这个公式路基路面书上有，实际在做路面设计时也不用手算，有BISAR、HPDS等软件可以直接算。

㈧ 路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN 什么意思

单轴双轮组就是后轮为单轴双轮组，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。

路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按下表确定。

(8)设计轴载扩展阅读

水泥路面设计使用年限内的标准轴载累积作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累积作用次数 。

当把各种轴载换算为标准轴载时，应该遵循以下原则：

一、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

二、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

㈨ 道路路面结构设计中的标准轴载是什么

道路路面结构设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载