油罐车设计

❶ 碳钢鹤管与不锈钢鹤管分别什么条件下使用

用 途： 用于栈桥与汽车或火车槽车之间传输液态产品。
装卸方式： A、槽车顶部敞开式装卸
B、槽车顶部密闭式装卸
C、槽车底部装卸
平衡方式： 配重平衡、弹簧平衡
驱动方式： 手动、气动
管道材质： 碳钢、不锈钢、碳钢－聚四氟乙烯衬里。
密封材料： 丁腈橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯。
回转接头： 密封面堆焊不锈钢。
规 格： 标准设计为：DN50、DN80、DN100。其它规格按用户要求设计、制造。
设计压力： PN0.6～PN6.0MPa
设计温度： －196℃～200℃
可选附件： 自动真空释放阀、手动真空释放阀、外臂锁紧、内臂复位锁紧、
接油盒、截止阀、液位报警系统、伴热系统。
选用原则： 1.按简图选择型号（选择方法见选择示例）。
2.按鹤管设计条件表填写设计条件。
3.选择相应的附件。
4. 选择适当的垂管型式、长度C（注明是否液下装车）。
顺装汽车鹤管
倒装汽车鹤管
鹤管（陆用流体装卸臂）
鹤管（陆用流体装卸臂）是由转动灵活、密封性好的旋转接头与管道串联起来，用于槽车与栈桥储运管线之间,进行液体介质传输作业的设备。
关键部件旋转接头，采用精密数控机床加工，内藏双滚道支承结构，转动灵活，轻便可靠。外圈选用合金钢、内圈选用不锈钢或衬聚四氟乙烯，保证其能够安全、可靠的用于高温、低温、强腐蚀性的介质。
密封圈采用增强聚四氟乙烯材料，内衬不锈钢弹性支承环、密封经抛光处理，具有优越的自润滑性及超强的耐腐蚀性。
公称口径：按装卸臂液相管口径
使用场所代码：用AL字母表示，用于火车或汽车槽车的装卸作业
装卸位置代码： 1-顶部装卸 2-底部装卸
旋转接头数量代码：计算液相管旋转接头 4-4个旋转接头 5-5个旋转接头
气相管结构代码： 0-无气相管 1-上接式 2-下接式 3-上翻式 4-翻下式
液相管结构代码： 1-上接式 2-下接式 3-上翻式 4-翻下式

❷ 丙烯槽车设计压力是多少，有没有那种国家下得文件，规定多少的

设计压力是1.77MPA，国家有国标GB150规定！

❸ 汽车车型介绍（详细的）

日本的车油耗低，但安全系数也要低一点
欧洲版本的车油耗稍微高一点，安全系数要高些，舒适性要强，讲究驾驭乐趣
国产车是经济实惠，
力帆520，f3，奇瑞516，海福星,一看清一色的国产自主品牌。（哎，没啥不好的，车嘛，4个轮子，多好）
说说自己感受吧：
力帆520：
优点：1、发动机成熟（宝马的应该差不到哪去）
2、用的钢材确实不错，

4、性价比高。
缺点：1、市场保有量太小，这点很重要。
2、试驾过，小毛病是多。在试驾的时候都这么多。今后没这么多时间去弄。

f3：
优点：1、车行成熟，市场保有量还行。
3、所用钢板还行。
缺点：1、发动机太成熟了，过头了，试驾，感觉加速的确有点肉。
2、高速有点飘
3、性价比真不咋的。（不要说我胡说）

a516：
优点：1、钢板好，确实好。
4、市场保有量较大，而且到处都有奇瑞的维修站，方便。
缺点：1、车内空间较小，让人郁闷。
2、屁股不好看（不过我不介意，要屁股好看，上网当毛片去），一点都不介意。
3、发动机的耐久性值得市场检验。
海福星：
优点：1、车行成熟，市场保有量还行。
3、所用钢板还行。
缺点：1、发动机太成熟了，过头了，试驾，感觉加速的确有点肉。
2、高速有点飘
3、性价比真不咋的
缺点：

4、市场保有量不敢恭维，也就比力帆强。
3、哎，就是那车身中雍，让人扼腕啊。

总结：自我感觉

钢材（安全性）：奇瑞516>力帆520>海福星>f3

市场保有量：f3>奇瑞516>海福星>力帆520

空间：f3>海福星>力帆520>奇瑞516

去试试东南菱悦，1.5L三菱MIVEC发动机，动力够用还省油，可变气门正时多点电喷,前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架 ,后悬挂类型： 多连杆独立悬架,在菱帅基础上改出来的外形还算有点动感，操控性也不错。

参考资料：吉利远景

❹ 为什么油罐车的罐是圆形或者椭圆而不设计成方形

第一，圆形比方形节省材料。第二，减少油料与桶壁摩擦

❺ 石油化工企业拉运危险品的罐车停车场消防设计执行哪一个标准或者规范

GB50067-2014汽车库、修车库、停车场设计防火规范，这个规范不太好找，找不到再问我吧

❻ 滨阳燃化油罐车怎么样

其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
一、设计
这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
二、制造工艺和技术
设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
三、汽车的价格和服务
这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。

❼ 油罐车（半挂车）的生产流程，厂房设计。一般30个罐一个月的产量，建厂要多少钱

你是设备费用，这个你自己做那行的应该知道多少钱
建厂是建造造价，我可以告诉内你
一般现在都是采用钢结容构厂房了，
土建+水电+钢结构
价格在500~800块每平方米左右
具体要看很多的参数，比如面积，跨度，高度，吊车吨位等等
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❽ 急！正在做油罐车清洗项目，采用蒸汽清洗方法，请问各位有没有油罐车蒸汽清洗详细设计参数呢

新手，洗油罐车多久洗一次啊？洗一次多少钱啊？

❾ 油罐车、燃气运输车后部都必须有一个拖地的尾巴,这种装置是根据什么设计的

在油罐车尾部有一条拖地的铁链，利用金属的导电原理。
其作用是：与大地构成导体，防止静电产生破坏。